复合桩基侧阻端阻力群桩效应及其综合效率系数的有限元分析

利用三维弹塑性有限元方法 。

高速铁路桥梁桩侧摩阻力与桩端阻力分析

针对京沪高铁天津特大桥张家窝试验段DK124工点D19#桥墩,经现场测试,分析桩身钢筋应力变化;并通过弹性力学公式计算获得桩身轴力、桩侧摩阻力及桩端阻力,研究其分布与变化规律。结果表明:①桩身轴力随荷载的递增而逐渐增大并最终趋于稳定,桩顶附近桩身轴力波动范围较大,桩顶5 m范围内存在"负"摩擦现象;②恒载作用下桩端反力为桩顶压力的30%,这与桩端持力层为工程性质较好的粉砂层有关;③在桩顶最大恒载作用下,各土层摩阻力的发挥程度仅为相关规范给定极限值的15%～20%,桩端阻力为相关规范给定极限值的40%,符合设计要求。

Q_(2,3)黄土状土极限侧阻力及端阻力标准值探讨——以龙山发电厂试桩工程为例

极限侧阻力、端阻力标准值直接影响着单桩承载力的大小及桩长、桩径等参数的设计,其值可通过《建筑桩基技术规范》查表获取,也可通过试桩实测取得。在龙山发电厂工程试桩中,发现二者有很大出入。本文从试桩资料入手,针对Q2,3黄土状土,详细分析了桩的荷载传递特性及承载性状,发现了现行规范的缺陷,为Q2,3黄土状土分布区的桩设计提供了可借鉴的经验。

大直径软岩嵌岩桩侧阻性状实测分析

嵌岩桩的侧摩阻力发挥不但与桩端支承与桩周土性有关,同时还受其他众多因素影响。根据同一场地桩周土性差异不大,而桩底岩土强度有较明显区别的两根达极限承载状态的嵌岩桩试桩资料,分析桩周土侧阻发挥过程。结果表明:对于长径比较大的嵌岩桩,桩周土极限侧阻大小随桩端支承条件不同而改变,且侧阻沿桩身分布呈现两头大中间小的特点,此外上部土层对桩身中部土层的侧阻发挥有一定的影响。

不同地基处理桩对邻近桩基承载特性及沉降的影响

为研究不同地基处理桩型对邻近钻孔灌注桩基础的承载特性和沉降变形的影响,以杭州某地铁车辆段为例,采用PLAXIS 3D有限元软件分析了钻孔灌注桩、PHC管桩以及高压旋喷桩的单桩极限承载力和沉降变形曲线,并通过理论计算验证了有限元分析的正确性,同时通过数值仿真改变地基处理桩型的排列方式和桩间距,分析了PHC管桩和高压旋喷桩对邻近桩基的承载力、沉降变形和桩侧阻力与端阻力的影响。研究表明:PHC管桩和高压旋喷桩地基处理主要作用是提高邻近桩基的桩侧阻力,减小其桩身压缩量;两种地基处理桩型在提高邻近桩基的极限承载力和减小其沉降变形时,均有相应的最优加固范围与最优桩间距。

光纤光栅传感系统在打入桩中的埋设工艺试验研究

根据光纤Bragg光栅(FBG)传感系统应用于某工程混凝土管桩测试的现状,对该传感系统的抗击打性能进行了试验评价,发现法兰盘接头和附近的区域最易发生破坏,数据连接线也易损坏,而FBG传感器最不易破坏。根据以上试验结果,提出了相应的减振措施,采用粘扣、塑料管、麻绳等手段进行保护,并通过试验验证了此种保护措施的减振效果。

施工因素对钻孔灌注桩受力性状的影响

由于摩擦型钻孔灌注桩承载变形机理的复杂性,影响其承载性能的因素也是多方面的。通过对冲孔灌注桩和旋挖灌注桩的桩顶、桩端沉降量的静载试验资料及桩身应力应变测试资料的分析,揭示了不同施工工艺在不同荷载水平下桩的受力性状差异,并就影响桩侧摩阻力的因素进行了深入探讨。分析表明,施工造成的桩周土的性质,桩土相对位移,桩端沉渣,成孔时间,护壁清孔方式等因素的不同均会对单桩极限承载力产生重要影响。如果施工工艺选择不合理,单桩极限承载力会受到很大影响。

施工工艺对灌注桩承载力影响的分析

通过理论计算,认为可以通过考虑Δ,μ和α值来确定施工工艺对灌注桩承载力的影响,同时,讨论了非挤土、部分挤土和挤土成孔法下的桩侧端阻力和端阻力,以期为类似工程设计与施工积累经验。

软土地基钻孔灌注桩受力性状分析

通过对冲孔灌注桩和旋挖灌注桩桩顶、桩端沉降量静载试验资料及桩身应力应变测试资料的分析,得出桩身荷载传递机理及不同施工工艺在不同荷载水平下桩的受力性状差异,并就影响桩侧摩阻力的因素进行深入探讨。这一研究表明:桩周土的性质、桩土相对位移、桩端沉渣、成孔时间、护壁清孔方式及加载反力装置均会对单桩极限承载力产生重要影响。

浅议人工挖孔嵌岩灌注桩设计中的几个问题

结合人工挖孔嵌岩灌注桩的成因及理论,讨论了不同地质条件下设计该类桩基的不同点.并通过对桩基的受力分析,给出该类桩基础的一些构造措施.

浅议人工挖孔嵌岩灌注桩设计与施工中的几个问题

文章从人工挖孔嵌岩灌注桩的成因及理论出发，讨论了不同地质条件下设计该类桩基的不同点。并通过对桩基的受力分析，给出该类桩基础的一些构造措施。文章最后从实际施工出发，列举了施工中可能出现的一些特殊状况，并提出了解决措施及方法。

注浆抗压桩破坏性静载试验分析

结合某工程桩端注浆抗压桩破坏性静载试验，通过桩身埋设钢筋应力计对各土层的平均极限侧阻值进行了分析，得到在竖向极限承载力作用下，单位侧阻的极限值比工程地质报告提供的侧阻极限值提高了2％～29％，下部土层比上部土层侧阻值增加多数要高等结论。