汽车最大侧翻稳定角测量方法的研究

本文根据汽车侧翻时，其高侧一端车轮支承平面法向力（下称高侧法向力）为零这一原理，提出了不用车轮负荷计，不通过观察高侧端车轮刚脱离试验平台台面，而直接利用装置上质量传感器的读数和相关的几何参数来测量汽车最大侧翻稳定角的方法。经试验验证，该方法稳定可靠，试验安全，不仅能测出汽车的最大侧翻稳定角，同时可以测出高侧法向力与侧翻角的关系曲线。

车辆最大侧翻稳定角测量中防侧翻安全设备的受力分析

本文以防侧翻安全设备钢丝为研究对象，对钢丝绳上的受力情况进行了分析，推导出相应的计算公式。本文根据不同车型及其与钢丝绳连接的位置和尺寸情况，计算出汽车侧翻时，作用于钢丝绳上的拉力，为选择不同截面钢丝绳，确保试验安全进行提供依据。

无人机影像抵消角元素的实现方法

本文提出一种基于透视变换的无人机影像抵消角元素的实现方法即保持透视光线不变,自主开发软件来自动实现无人机影像俯仰角,侧翻角和旋转角元素归零处理。

大客车临界失效分析计算的新方法

指出大客车和小轿车在结构设计和操纵性能上的不同之处 ,以 JT61 0 0 SD型双层客车为例 。

城市主战消防车作业工况下侧倾稳定性分析

基于虚拟样机技术建立了动力学模型,以静态侧翻角的差值为评价指标,对消防炮作业时后坐力对城市主战消防车的影响进行定性分析。对消防炮作业时的受力进行理论分析,通过Fluent仿真研究入口压力分别为0.5、1.0、2.0、3.0、4.0 MPa时后坐力的大小,并将该值导入动力学模型,分析消防炮在不同工况下作业时对整车静态侧翻角的影响。

轮胎式高速铁路隧道检测车车辆稳定性分析

根据高速铁路隧道检测车状态和运行速度的不同,设计收车高速运行、拱顶检测、拱腰和边墙检测3种工况。通过建立检测车侧翻计算模型,计算得到车辆在3种工况下的侧翻稳定角和上下坡倾覆临界角。经实车侧翻试验验证,收车位在侧翻角28°时车体仍然安全稳定。提出侧向加速度侧翻安全阈值的概念,可作为检测车运行稳定性的评判依据,经现场测试3种工况侧向加速度均在检测车侧翻安全阈值以内。