生活圈视角下的社区生活便利度评价研究

生活圈是城市居民日常出行范围对公共服务的基本需求,15分钟社区生活圈便利度是评价城市宜居程度的重要影响因素。本研究从生活圈视角出发,以合肥市二环为例,构建了覆盖八大类一级指标和22小类二级指标的15分钟社区生活圈便利度评价指标体系,引入设施覆盖率和达标率定量评价双重指标,分别对合肥市二环5、10、15分钟社区生活圈便利度进行测度。从15分钟社区生活圈评价结果来看,设施覆盖率上,合肥市二环内便利店、市场、药店、公交设施几乎覆盖全部小区,但购物中心、广场、电影院、养老院的覆盖率偏低,服务水平还有待进一步提高,设施达标率上,15分钟生活圈小区8项指标达标率均在90%以上,几乎所有小区在步行1公里范围内可达便利店、医疗、交通这三类设施,所有小区中8项指标平均达标7.7项。本研究提供了一种定量评价城市公共设施服务水平的方法,结果可以为指导城市未来生活圈公共服务设施的布局优化提供一定的参考。

郑州市主城区15分钟社区生活圈便利度与匹配度评估

为有效构建城市社区生活圈及优化服务设施布局,基于百度地图API生成15分钟社区生活圈,结合餐饮、购物、医疗、教育等八类服务设施POI数据,运用可达性分析、多样性分析、叠加分析和近邻分析等GIS空间分析方法,对郑州市主城区15分钟社区生活圈便利度与匹配度进行评估。结果表明:(1)郑州市主城区15分钟社区生活圈服务设施综合可达性水平区域差异明显,可达性最高的社区主要位于二七区、金水区、管城回族区三区交界处周边4 km范围内,可达性水平由此中心向主城区外围呈圈层递减趋势;(2)交通设施、医疗设施、餐饮设施及教育设施的可达性相对较好,而休闲娱乐设施、金融设施、超市商场和公园广场的可达性相对较差;(3)服务设施多样性水平整体上较高,服务设施多样性较差的社区主要分布在郑州市主城区外围;(4)区域人口密度越高,服务设施综合可达性和多样性也倾向于越高,但仍存在服务设施配给与人口分布不匹配现象。

甘肃省跨境贸易便利度优化研究

随着经济全球化的不断加深,中国跨境贸易总量也在不断提升,提高跨境贸易便利化水平,是提升甘肃省跨境贸易的深度与广度的重要前提。通过对国内外跨境贸易便利化的分析,结合甘肃省跨境贸易便利度的发展情况,发现甘肃省跨境贸易便利化发展存在政策体系不完整,无纸化、电子化程度比较低和国际班列数量少等问题。经过对比分析论证,提出了完善政策条例、强化信息建设、加强基础设施建设和落实人才培养计划等建议。

目的国进口偏好、贸易便利度与跨境电商发展——兼论中国跨境电商出口贸易策略的制定

互联网与世界经济的快速融合推动跨境电商快速发展,各国间贸易便利度水平不断提升,不同国家的进口偏好随跨境电商进入产生根本性改变。本文基于跨境电商和物流平台的企业发包数据,匹配HS6位国际贸易数据构建数据集合,在跨境电商出口的双重边际框架下考察了目的国进口偏好和贸易便利度对跨境电商出口的影响。研究发现:第一,目的国进口偏好能够显著正向影响我国跨境电商的集约边际和扩展边际,随着目的国进口偏好复杂度提升,我国跨境电商贸易的贸易总额显著提升,且我国跨境电商平台向更多目的国出口更多品类产品的动力持续提升。第二,采用绝对泰尔指数、基尼系数、相对平均偏误对核心解释变量进行替换,相关结论依然具备稳健性,说明目的国进口偏好对跨境电商的稳定发展有着长期作用。第三,从贸易便利度的中介效应来看,目的国进口偏好对集约边际的作用随着贸易便利度的提升而提升,证明贸易便利度在扩大跨境电商贸易规模方面具备较强的渠道效应;对扩展边际的作用随贸易便利度提升而呈现出倒“U”型结构,证明目的国进口偏好差异度在贸易便利度适中的国家作用最强,在贸易结构相对稳定的国家作用会下降。

基于POI数据的洛阳市旅游景点空间分布特征及便利度研究

研究旅游景点空间结构分布特征,对优化全域旅游业态布局,提升旅游经济发展水平具有重要意义.本文基于POI数据,以洛阳市旅游景点为研究对象,运用核密度分析、标准差椭圆、叠置分析、空间相关性分析、最近邻指数等方法对洛阳市旅游景点空间布局及便利度进行研究.结果表明:洛阳市旅游景点空间分布呈现中心城区集聚、以“条带状”向县域拓展的特征,且主要集聚于洛龙、西工、涧西和老城区交界处附近;其空间分布方向呈西南—东北走向,与洛阳行政区划形状相吻合;餐饮、住宿、交通等服务设施与旅游景点的空间匹配度不同,其中交通设施与旅游景点的空间匹配程度最高,旅游景点倾向于分布在交通发达、食住便捷的区域;便利度空间上呈沿中心城区向四周阶梯递减、县域块状分散的分布格局.

交通便利度、空间溢出效应与贫困县脱贫摘帽——基于高铁站点所辖832个贫困县的实证检验

贫困县脱贫摘帽的顺利实现与现代化的交通支持密不可分。本文采集中国832个贫困县及其高铁站点信息作为衡量交通便利度指标,基于空间杜宾模型(SDM),实证检验脱贫攻坚任务期间,交通便利度对贫困县脱贫摘帽的影响机制及空间溢出效应,并分析这一机制的空间依赖性与异质性特征。从全国层面来看,在贫困县脱贫摘帽进程中交通便利度存在搭便车效应,提升邻近城市的交通便利度对本市贫困县脱贫摘帽有显著的空间溢出效应,中部地区交通便利度的提升对本辖区市域内减贫效应明显。相比较西部地区,中部地区城市可以有效承担高铁建设的经济压力,高铁设施利用率较高。异质性研究表明,交通便利度对贫困县脱贫摘帽的影响受到建设资金承受力与利用效率之间双重博弈的约束,研究结果为促进中国脱贫攻坚经验的国际分享和乡村振兴的持续推进提供了有力理论支撑。

基于GIS空间分析的天津城市生活便利度研究

目的研究构建天津市城市生活便利度的评价指标体系,计算城市生活便利度指数。方法采用主观与客观相结合的方法从购物、交通、医疗、教育、休闲和其他6个方面确定指标权重,构建城市生活便利度评价指标体系,并采用GIS空间分析方法,分析天津市城市生活便利度的空间特征。结果天津市综合生活便利度以城市中心区域最高,除个别区域外,外围区域生活便利度明显低于中心区。结论天津市生活便利度各分项指标存在明显的空间异质性,针对生活便利度较低的区域,需增设超市购物、交通站点、银行网点、绿化和学校等服务设施,改善该区的整体生活便利度水平。

华北平原农田耕作便利度评价研究

耕作便利是表征农田综合质量的重要因素。为准确反映现代农业发展对耕作便利条件的要求,基于农业机械效率视角界定农田耕作便利度,进而构建定量综合评价模型,并在华北平原项目区开展实证分析。结果表明:新界定的耕作便利度强化了农业机械耕作效率的影响,包括田间作业效率和机械通行效率两方面。明确了机械化耕作背景下的连片度、耕作距离和田间道路通达度3个关键指标的内涵与快速获取方法,为准确评价耕作便利度奠定了基础。耕作便利度评价结果显示:研究区82. 41%的耕地处于非常便利和比较便利的级别,平均地块面积大,集中连片且交通便利,是发展高效农业、推广机械化耕作的适宜区域;一般便利和不便利级别的田块平均面积较小,分布分散且远离居民点,机械耕作效率较低,不利于发挥规模效益。该研究可为耕地质量评价、高标准农田建设项目选址等提供技术支持。

对外开放、交通便利度与城乡收入差距关系的实证研究——基于丝绸之路经济带沿线9省区的面板数据分析

基于丝绸之路经济带沿线9省区2002-2012年的省际面板数据,通过单位根检验、协整检验以及固定效应面板数据回归方法,分析9省区的对外开放程度和交通便利程度对其城乡收入差距的影响,结果表明:区域对外开放程度的加深会导致9省区城乡收入差距的扩大,而交通便利程度的改善有利于缩小城乡收入差距;同时,交通通达度的增加与对外开放程度的扩大这两者相结合的作用效果,却会使9省区的城乡收入差距缩小。以上实证分析结论的政策含义在于:扩大全方位对外开放与加快区域间交通基础设施网络建设必须相互结合,以创造更多机会促进城乡生产要素自由流动,从而缩小区域内城乡收入差距。这对于西部地区借助于丝绸之路经济带建设的国家战略机遇,实现城乡区域一体化发展至关重要。

人本尺度下的社区生活便利度测度——基于多源城市数据的精细化评估

随着新时期城市规划与设计的人本转型,社区营造中亟需一套量化的测度框架来对市民生活便利度展开分析,进而辅助生活圈的营造。文章基于居民日常生活需求视角,将以往难以量化的生活便利度解析为设施的绝对数量、相对数量、多样性以及交通设施可接触度等多个可通过开放数据定量化测度的维度,构建以建筑为分析单元的生活便利度精细化测度体系,探索多源大数据支撑下的大规模且精细化的分析方法。该分析方法实现了生活便利度这一难以测度要素的精细化度量,在实践上具有普适性和易用性。

试论图书馆服务的便利度

论述了图书馆服务便利度的内涵;分析了提高服务便利度对图书馆工作的意义;提出了新时期提高服务便利度的对策。

基于POI数据的苏南城市生活便利度评价

生活便利度是评价宜居城市与公共服务均等化的重要指标.POI作为代表性的空间点状数据,为公共服务设施空间分布及其便利度评价提供了新的方法.基于苏南4市2018年的POI数据,构建8项准则层、28项指标层的城市生活便利度评价体系.研究结果表明:日常购物、教育设施、交通设施、医疗设施等因素对城市生活便利度指数影响较大;苏南城市生活便利度由高到低依次为苏州市0.96、南京市0.95、无锡市0.85、常州市0.82,呈现典型的经济指向与行政关系指向;苏南城市生活服务设施均呈现显著的"集聚-分散"态势,但"中心-外围"结构呈分异的布局模式.

广州中心城区免费公园公共交通出行便利度分析

公交车和地铁是普通市民公园休闲的主要出行方式。通过统计公园500 m范围内的公交线路数和1 km范围内地铁站点数,构建公共交通出行便利度模型,比较分析广州中心城区33个免费公园的出行便利度。结果显示:(1)由于历史区位的原因,免费公园的公共交通出行便利度呈现明显的旧城核心指向特征;(2)公园之间公共交通出行便利度差异显著,公园便利度最高值与最低值之间相差近100倍;(3)综合公园的便利度最高,社区公园次之,专类公园最低;(4)地铁对公园公共交通出行便利度的贡献大于公交车。

基于步行生活圈的地铁站便利度评价——以杭州地铁1号线为例

地铁作为城市的重要公共交通工具,周边集聚了大量与人们生活息息相关的公共服务设施,研究地铁周边公共服务设施的相关情况,对提高人们生活品质,促进城市发展有重要意义,符合当前规划精细化的趋势。文章利用百度地图POI数据,通过网络分析、主成分分析等手段,对站点进行便利度评价,研究地铁步行生活圈内的公共服务设施的规模、聚集情况以及便利性并探究其内在规律,最后针对设施规划、线路选址、拓展步行圈范围、站点业态发展等方面提出相应的规划措施。

中国公民出境旅游便利度实证研究

选取40篇出境游客游记进行内容分析,总结出影响中国公民出境旅游便利的4个主要方面:旅游手续、旅游交通、旅游服务和旅游文化。据此设计调查问卷开展游客调研,采用IPA工具分析中国公民出境旅游便利度感知情况,通过重要性和绩效表现的不同,将中国公民主要出境旅游便利度问题分为4个方面,为提升中国公民出境旅游便利提供针对性的建议。

粤港澳大湾区城市群政务营商环境便利度评价研究

按照开办企业、企业经营审批和企业变更注销三个生命周期阶段,构建了政务营商环境评价指标体系,运用相关分析法、线性回归分析法对指标的独立性和显著进行了检验,运用熵值法确定了指标权重。每个指标下选取2-3项办事频率较高的政务服务事项为次级指标,以办结时限、到现场次数、办事程序数、所需资料份数为次级指标的观测变量,截取广东政务服务网珠三角九市相应指标数据为评价数据,运用效用值法对珠三角九市政务营商环境便利度进行评价,得出评价结果,并提出建议。

基于POI数据的城市生活便利度指数研究

生活便利度是评价宜居城市重要的影响因素,居民日常生活的便利度主要指居民日常利用公共和服务设施的便利程度,POI数据具有公共服务设施种类覆盖度高,数据范围覆盖面广等特点。基于POI等开放数据进行城市生活便利度指标评价体系建设和城市生活便利度指数计算,比较城市平均生活便利度指数和城市社区生活便利度指数的研究,为城市公共服务设施专项规划提供了实际参考依据,同时,为利用开放数据进行规划应用探寻了新思路和新方法。

基于POI和OSM路网的住宅生活便利度评价--以郑州市主城区为例

基于高德地图API获取到的97953条有效兴趣点数据,以郑州市主城区为研究区,运用OD成本矩阵、反距离权重法和核密度分析法相结合,分析郑州市主城区八类设施的空间可达性及其空间格局。并从2021年7·20郑州特大暴雨的角度进行进一步分析。结果表明:(1)从设施空间分布上看,便民服务设施覆盖面最广,分布相对均衡,休闲娱乐设施覆盖面最小,分布最不均衡;惠济区内各类服务设施密度值最小,设施配置状况较差,金水区内各类服务设施密度值最大,设施配置状况较完善。(2)从应急避难场所服务面积看,整体服务覆盖率过低,覆盖区域主要集中在中原区与二七区,其次为金水区,管城回族区仅有一处应急避难所供居民使用,惠济区尚未建设应急避难场所。(3)从生活便利度水平看,三环内生活便利度水平适中,主要集中在京广铁路沿线区域,三环外生活便利度则较差,主要由一级水平区域所覆盖。

基于网络分析法的广州市生活便利度测度与评价

公共服务设施配置水平直接影响居民生活便利度。文章基于社区生活圈视角,从居民所需各类公共服务设施的覆盖率、可达性以及便利性综合测度广州市居民生活便利度,并运用地理加权回归分析其影响因素及空间作用差异。研究发现:广州市社区间生活便利度有所差别,中心城区各社区设施覆盖面广、生活便利度高,而南沙、从化、增城3区整体偏低;乡村较城镇设施生活便利度低;养老、休闲设施配置较不完备;人口密度、居民收入、公服投资及路网密度是重要的影响因素。

基于POI数据的城市15分钟社区生活圈便利度评价研究--以武汉三区为例

根据2018年12月1日实施的《城市居住区规划设计标准》的规定,生活圈是城市居民日常出行范围对公共服务的基本需求,构建15分钟社区生活圈,将生活圈作为居住区公共资源配置和社会治理的基本单元,已经成为评价城市宜居程度的重要一环。其中社区生活圈便利度是评价宜居城市的重要影响因素,居民社区生活圈便利度主要指居民日常利用公共服务设施的便利程度。本次研究,以武汉市武昌区、汉口区、汉阳区这三个中心城区主要区域为研究范围,以三区的小区生活圈便利度为研究对象。基于开放POI数据,统计分析三区的小区15分钟生活圈内的设施点类型和数量,评价各片区内的生活圈便利程度,为设施的配套完善、社区生活品质的提升提供一定的依据。