框架桥边孔箱体用作便梁支墩的失稳与纠偏

分析框架桥施工边孔作便梁支墩的失稳原因 ,介绍纠偏方案 。

大跨度箱形桥顶进时便梁支墩的设置与施工

对苏州绕城高速公路东北段HD-4标下穿铁路2-15.75m大跨度箱形桥顶进施工技术进行总结。

非慢行条件下D便梁支墩挖孔桩施工技术

正达(州)成(都)线扩能改造工程ZQSG-2标段共有60多座架空及顶进涵洞,需对其进行慢行封锁施工。现有慢行条件无法满足工期要求,同时占用了相邻标段的施工时间,导致各标段施工相互干扰。每次施工的慢行长度延长到2km,施工周期时间有所减少,但不能从根本上解决问题。经向建设单位相关部门申报,达成线扩能改造工程ZQSG-2标段部分架空及顶进涵洞采用非慢行条件下D便梁支墩挖孔桩施工技术。

铁路钢便梁支墩设计与施工要点研究

随着我国交通建设发展,新建公(道)路与既有铁路交叉不可避免,在不中断铁路运营的情况下,优先选择公(道)路下穿铁路,其框架采用顶进法施工。采用顶进法施工方案时,除新建结构满足自身强度及稳定性外,还需采取适当的措施加固、防护铁路,常用的加固方案为架设D型施工便梁。通过理论分析,研究了便梁支墩在设计与施工中的一些要点,为此类桥涵的设计、施工等提供参考建议。

新型装配式铁路便梁钢支墩栓接钢节点力学性能分析

本文基于对传统混凝土结构铁路通用便梁临时支墩进行设计和优化,提出一种新型装配式栓接钢箱梁结构形式的铁路通用便梁支墩,该新型结构相较于传统的铁路便梁支墩而言,具有工厂加工简单、减少施工周期、可以重复利用、具有较高的经济效益等优点,可广泛应用于下穿铁路轨道顶推施工时便梁支墩的架设。新型铁路便梁支墩采用栓接装配式结构,栓接作为整体结构的关键受力节点,其安全性和可靠性至关重要。因此本文通过建立ABAQUS有限元模型,对其整体结构及其分节段处栓接节点进行非线性及失效模式分析。分析结果表明:新型装配式钢结构便梁支墩整体未出现失稳现象,结构整体性能完好。栓接节点的受力特性为底板螺栓孔在弹性节段时承受主要荷载,在底部螺栓孔达到塑性后侧板螺栓孔开始承受主要荷载,最终底板及侧板螺栓孔同时发生剪切破坏。设计时应考虑对底板和侧板的螺栓连接部位进行加强,适当提高其抵抗冲切破坏的能力。

铁路新型钢支墩极限承载力及力学性能研究

针对便梁传统混凝土支墩自重大、施工慢、不可复用等问题,提出一种新型钢支墩形式。为了研究钢支墩结构安全性和力学性能,采用有限元模型分析新型钢支墩的极限承载力、工作机理及整体应力分布特性。研究表明:钢支墩具有较好的承载能力,保证了便梁防护体系的可靠性;在弹性阶段内,钢支墩荷载与位移呈线性关系,但在非线性阶段,钢支墩荷载-位移曲线斜率减小;随着荷载增大,底板和腹板孔壁先后受螺栓挤压变形,并出现螺栓滑移,导致孔壁被螺栓冲切破坏,在设计和施工中应重点关注底板及腹板;钢支墩整体应力随着母板厚度减少而增大,而加劲肋厚度对钢支墩应力影响较小。基于屈服荷载下的有限元分析提出了母板和加劲肋厚度的建议值,以实现钢材性能的合理利用。

大跨度铁路框构桥顶进施工技术

本文介绍高速公路下穿铁路大跨度铁路框构桥顶进施工技术,并且是在一次架设工便梁加固既有铁路下,同时顶进2孔大跨度铁路框构桥。