海域滩涂区浅层固化联合钢板路基箱便道施工技术探究

某高速公路工程项目在海域滩涂区软土地基施工条件下,通过研究浅层固化联合钢板路基箱便道施工技术,实践应用形成相关施工工艺,并对工后施工便道的各项指标开展试验检测分析,阐述了相关研究结论,为类似工程提供理论和实践依据。

某路桥工程软基便道施工技术研究

对于路线较长而又处于软基区域的路桥工程来说，施工便道的前期规划、技术研究和运行管理很大程度上决定着整个项目的进度目标、成本目标和形象目标的顺利实现。针对工程区域软基特点，本工程通过现场试验研究及工程实践总结了便道施工相关技术经验，希望对类似工程有一定借鉴意义。

山岭地区高速公路便道施工控制要点

施工便道作为高速公路在正式施工前物资运输、机械设备进出、人员进入施工现场的唯一通道,便道的平面位置选择、结构层类型、路堑开挖、建设标准等直接关系到运输通道的使用性和耐久性。就山岭地区高速公路便道施工的布置原则、建设标准、安全设施布置、文明施工等方面进行了总结归纳。

山区高速便道施工探讨

我国在交通事业的发展方面投入了大量的资金与人力、物力,特别是高速公路的发展为我国的经济发展起到了良好的助推作用。随着高速公路里程的不断延伸,山区高速公路的延伸也越来越深入。文章以广东省龙怀高速四标项目为例,对山区高速便道施工进行分析,旨在为实际的山区高速便道施工操作提供一些有价值的参考。

高速公路便道施工管理

随着交通行业的不断发展,我国的高速公路里程日益增加,并逐渐向山区延伸。由于山区交通闭塞、地势起伏比较大,高速公路修建难度较大,其中难点之一就是便道修建,便道属于临时性的辅助施工设施,关系到施工机械和材料的运输、土石方的调配、工程效益以及与当地关系等诸多因素,其线路的特点和使用的情况严重影响公路主体建设。本文以爱国村大桥施工便道为载体,针对施工便道地形复杂、高差大、穿过乡村多等特点,通过对便道的修建等工序进行思考与探索,供相似工程参考。

铁路临时施工便道施工恢复方案研究

施工便道是在道路修桥施工过程中,为保证道路畅通,需架设一座临时便道或便桥,目的是方便交通和施工。本文从铁路临时施工便道的重要性、施工方法和恢复方面三个方面讨论施工便道。

浅谈高速公路施工便道施工工艺

介绍了高速公路施工便道的施工工艺及注意事项。

浅谈软土地基施工便道施工技术

本文以中铁十五局五公司监利至江陵高速公路一标段施工便道的建设为例，阐述了软土地基基础施工便道的施工工艺和方法，希望能对类似地质工程便道施工有一定的借鉴意义。

基于组合赋权-VIKOR法的山区施工便道方案优选模型

为对山岭地区施工便道方案进行客观、全面、精准评价,结合行业设计规范和相关研究成果,构建山区施工便道方案指标评价体系,提出一种山区施工便道方案优选模型。该模型采用三标度层次分析法和熵权法分别计算评价指标的主、客观权重,基于博弈论思想对主、客观权重进行赋权确定综合权重,并运用VIKOR法(多准则妥协解排序法)对山区施工便道方案进行优选。以某高速公路山区施工便道方案比选为工程实例,针对4种施工便道方案进行综合比选,并将本文模型与加权TOPSIS法(优劣解距离法)、灰色加权关联分析法进行对比分析。研究结果表明:3种计算模型得出的最优方案一致,组合赋权的方法克服了单一赋权的缺陷,使指标评价更客观。相比于加权TOPSIS法和灰色加权关联分析法,本文模型能抵御外部因素的干扰,明显地辨别方案之间的差距,得到准确清晰的方案排序,且当评价方案众多时,本文模型能够提供更多方案选择,得到最优化方案。

藏东南施工便道植被恢复对坡面水土流失的影响

[目的]明晰施工便道上、下边坡在植被恢复条件下的坡面产流产沙过程,揭示施工便道建设扰动后植被恢复对藏东南生态脆弱的亚高山森林灌丛区坡面尺度水土流失的影响,为施工便道工程扰动后水土流失防治和植被恢复提供理论依据。[方法]选取施工便道上、下边坡扰动后不同植被恢复条件下的典型坡面,进行室内模拟降雨试验,研究工程扰动后上、下边坡4种植被覆盖度(0%,30%,60%,90%),3种坡度(15°,30°,45°),2种雨强(30,60 mm/h)条件下的坡面产流产沙过程,明确施工便道植被恢复对水土流失的影响。[结果](1)施工便道工程扰动后,在上、下边坡裸土坡面进行植被恢复能有效延缓初始产流时间,随着植被覆盖度增加,延缓初始产流时间的效果增强,且植被的延缓产流效应在上边坡更为明显。(2)在0%~60%植被覆盖度范围内,上、下边坡稳定产流速率随植被覆盖度的增加而显著降低,60%与90%植被覆盖度的稳定产流速率接近。相比裸土坡面,60%,90%植被覆盖度的减流效益分别为59%~75%,58%~77%,表明减流作用的植被临界覆盖度为60%。(3)植被覆盖度为30%,60%时,减沙效益分别达到29%~82%,86%~96%。植被覆盖度在60%以下,当覆盖度增加,减沙作用显著增强,超过此临界覆盖度,即使增加覆盖度,其减沙效益也变化不大。(4)在相同植被覆盖度、坡度和雨强条件下,挖方形成的上边坡总产流量总是高于填方形成的下边坡,而下边坡总产沙量始终高于上边坡,反映出施工便道扰动后,挖方、填方边坡在坡面土壤侵蚀方面的显著差异。[结论]在藏东南施工便道扰动区的水土流失防治中,60%植被恢复率兼具较好的防治效益和经济可行性,且在水土保持措施布设时,挖方边坡更需要“控水”而填方边坡应偏重“阻沙”,只有充分考虑其差异才能在施工便道扰动区达到更好的水土保持效果。

公路工程施工便道设计思路与技术指标

目前,公路工程施工便道设计缺少可以依据的标准和规范,便道设计深度往往不足,尤其在山区高速公路施工中,施工便道多数由施工单位根据地形现场修建,普遍存在工程量过大、造价较高和生态破坏较大等问题。针对这些问题,根据多个公路项目施工便道设计经验总结及施工验证,按照主便道、支便道、保通便道和便桥等分类研究了施工便道的总体设计思路,并给出了便道平面设计速度、圆曲线最小半径、最大纵坡、路基宽度和路面结构等主要设计指标。

山区高速公路施工便道选线与建设管理策略

随着科技发展,山区高速公路建设水平稳步提升,改变了山地地区因交通不便而造成的落后情况。因为山地的特殊性,山区高速公路建造时施工便道成为支持建设、保障需求的生命通道。由于施工便道没有一套选线和建设管理的完整体系,因此无法预见在施工过程中可能发生的问题。基于此,依托施工便道的主要特征,结合实际工程案例,阐述在山地地区建设高速公路时,施工便道选线的原则要点、设计内容、前期准备以及建设管理要点等内容,以期为类似工程提供参考。

基于虚拟地理环境的山区铁路施工便道设计与方案比选方法

为了解决山区铁路工程环境险峻处施工便道难以快速设计与直观展现的问题,本文基于虚拟地理环境提出一种山区铁路施工便道设计与方案比选方法。首先,对DEM数据进行规则格网划分,统计各格网的高程差从而给出填挖方量的计算方法;然后,将施工便道分段,设置边坡类型检测点,判断边坡类型;最后,在虚拟地理环境中进行施工便道设计,并计算相关经济效益信息,据此进行设计方案对比和分析。以天陇铁路施工便道设计与方案比选为例开展研究分析,结果表明,本文方法能在虚拟地理环境中一键快速生成施工便道模型,数据统计信息为准确开展便道方案的比选和辅助决策提供技术支撑。

重载施工便道上跨暗挖隧道时洞内加强措施研究

暗挖隧道施工往往面临着复杂的地表情况,地表的附加荷载越大对隧道施工的影响也越大。在铁路隧道施工过程中地表情况相对较为单一,比较常见的地表荷载主要为道路运输荷载。依托某新建铁路在施工便道不中断交通情况下采取加强锁脚锚管措施进行洞内加固保证其下方隧道施工安全。为判定加强措施是否可行,采用MidasGTS有限元软件进行建模分析,计算初支钢架受力及变形情况,通过对比受力、变形与控制值的关系,确定新建隧道施工的安全性,从而提出一种易于施工、节约成本的隧道加强措施。

基于WEPP模型的工程建设中施工便道边坡水土流失特征——以林芝市巴宜区为例

工程建设中施工便道导致的水土流失与传统土壤侵蚀不同,施工便道改变原自然坡面形态及水文过程,致使植被破坏、地表裸露,并形成路面、挖填边坡等多个侵蚀产沙部位,结构松散的路堑及边坡对降雨的响应更强、速度更快,土质低等级道路所引起的土壤侵蚀问题占比很大,因此研究可为工程扰动中施工便道的水土流失防治提供基础依据。以林芝市巴宜区为研究对象,采用WEPP模型对工程扰动下不同降雨条件、不同坡度坡长情况下施工便道边坡径流量、土壤流失量进行模拟分析,揭示施工便道边坡水土流失特征规律和关键影响因素。结果表明:(1)开始产生径流的60 min最大雨强(I_(60))为11.16 mm/h,降雨量为12.40 mm;I_(60)处于10~17 mm/h范围内径流量低于0.50 mm,土壤流失量低于0.010 kg/m^(2),当I_(60)超过17 mm/h后,I_(60)与径流量、土壤流失量具有线性关系。(2)径流量随坡度增加呈“快速增加—增速减慢—逐渐减小”3个阶段,坡度在5°以下时产生最低径流量56.98~58.00 mm,坡度在30°~35°时产生最高径流量76.19~77.01 mm;土壤流失量随坡度增加呈“先快速增加—后趋于稳定”2个阶段,坡度在5°以下边坡土壤流失量最小,坡度在50°后趋于稳定。(3)靠山边坡径流量随坡长增加而降低,不靠山边坡径流量则随坡长变化保持稳定,坡长在50 m后靠山边坡径流量低于不靠山边坡,且差异随坡长的增加而增大;靠山边坡土壤流失量随坡长的增加呈“先快速增加—后增速减小”趋势,不靠山边坡土壤流失量随坡长的增加基本保持匀速增加。研究结果用于高寒区工程扰动后边坡水土流失驱动机制分析。

基于动力仿真系统施工便道的经济管理分析

山区及高原地段的施工便道是保证施工材料及机械设备进出场能够顺利进行的关键因素,施工便道经济管理的成功与否直接影响铁路的建设与维护,山区地段的施工便道安全管理更为严格。为提高山区施工便道的经济管理水平本文根据山区特点,分析影响施工便道的主要因素,利用动力仿真模型分析各个因素的投入比以及各因素的影响程度。得出各个因素最恰当的投入比,为施工管理人员在对施工便道安全管理方面提供一种参考。

基于动力仿真系统的施工便道安全管理分析

为提高山区及高原地区施工便道安全管理水平,依托昌都—江达段铁路工程,分析了影响施工便道安全管理的主要因素,利用动力仿真系统模型分析了各个因素的投入量以及各个因素的影响程度。结果表明,人员因素是影响山区及高原地区铁路施工便道安全管理的主要因素,其次是管理水平因素、机械设备因素、地形气候因素和信息数据因素。该研究结果可为山区及高原地区铁路施工便道安全管理提供参考和借鉴。

山区高速公路施工便道路线平纵设计

由于山区高速公路施工便道建设的临时性、地形复杂性和投资的受限性,技术指标通常较低,且目前尚无较为明确的设计规范指导,论文通过对施工便道特点分析,结合现实条件下的施工便道技术特征,针对平纵面设计重要参数进行计算分析,提出了施工便道线形设计的参考值。

山区高速公路施工便道选线与建设管理探讨

阐述施工便道的特点,介绍施工便道的选线原则和选线设计内容,论文结合广西某高速公路工程介绍了山区高速公路建设中施工便道选线的前期准备、平面、纵断面设计以及建设管理要点。

基坑边和施工便道行车对工程桩的影响

场地基坑边和施工便道行车会使基坑开挖面外载荷增加,基坑开挖面以下结构向基坑内位移,挤压基坑内的土体,对工程桩产生一定的水平位移和弯矩。本文对基坑边和施工便道行车典型施工步建立二维分析模型,施加相应的载荷和边界条件,对工程桩的力学特性进行分析和总应力分析,模拟基坑边及施工便道行车对基坑内工程桩的影响。在该钻孔土层结构下,选取最不利钻孔作为典型钻孔进行计算,结果表明,开挖完成后,基坑边行车工程桩的水平位移最大,基坑边和施工便道行车工程桩的最大弯矩出现在距桩顶约5m区域,对实际基坑边行车和施工便道行车车辆设备的选择与堆载起到一定的指导意义。