俄2006年将制造3架卡-50攻击直升机

俄罗斯“进步”飞机制造厂今年将总共制造3架卡-50武装直升机。生产所需的资金将从俄罗斯2006年度的国防预算中拨付，接照计划，到2006年年底、“进步”飞机制造厂还将生产首批总共10架雅克-54教练机。

哈将向俄购买20架米-8直升机

据哈萨克斯坦总理新闻处提供的消息，哈总理达尼阿尔·艾哈迈托夫2004年9月7日在阿斯塔纳会见俄罗斯喀山直升机制造厂代表时宣布，2004年底哈强力部门将购买4架米-8(出口名称为米-

俄“安萨特”轻型多用途直升机

“安萨特”是俄罗斯喀山直升机厂自酬资金研制的轻型多用途直升机。

卡莫夫直升机帝国

直升机作为执行各种不同性质任务中所不可或缺的航空器，而身为“直升机故乡”的俄罗斯至今仍能保有全球直升机制造领先的地位，实在是件了不起的殊荣。但这必须归功于一个人和一家制造厂——就是卡莫夫及创造直升机传奇的卡莫夫设计局。

争霸赛空中“拳王”——俄罗斯卡-52与米-28N直升机之争

卡-52是俄罗斯卡莫夫公司研制的共轴反转全天候战斗直升机。在1995年8月的莫斯科航空博览会上,卡莫夫公司展出了这种直升机的原尺寸模型。1996年11月12日,在俄罗斯乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了西方称之为"短吻鳄"的卡-52原型机。它参加了1996年莫斯科航展,并在1996年印度国际航空博览会上首次对外展示。

“安萨特”-2RT——俄罗斯新一代轻型武装直升机

在今年的莫斯科航空展览会上，俄罗斯著名的塔山直升机制造厂展出了一种轻型式武装直升机，这种直升机在原有的“安萨特”基础上发展而来，被命名为“安萨特”-2RT。由于“安萨特”-2RT集侦察，目标批示和火力攻击为近地支持于一身。可充当美国陆军航空兵装备的“基奥瓦”的角色，

“米里”在困境中求发展

本文回顾了米里莫斯科直升机制造厂的发展历程和米里当前所面临的困境及挑战,展望了米里未来的设计与发展方向。

米-38开始悬停试验

俄罗斯最新中型运输直升机--欧直米里联合公司的米-38于2003年12月22日在喀山进行了首次悬停飞行试验.这次悬停试验为时6分钟,采用近地操作.第二天在俄罗斯的国防代表面前又进行了类似的悬停飞行试验.

“母鹿”出口型——米-35M

在1995年巴黎航展上,俄罗斯罗斯托夫直升机制造厂(米里直升机制造厂分部)展出了一种米-24的新模型。该机加装了法国塞克斯唐(Sextant)公司的航空电子设备,提高了其夜视能力。这就是“母鹿”的出口型米-35M。

鹰的摇篮——俄罗斯航空工业巡礼

在苏联解体11年后.曾经强大的航空工业面临危机.一度被忽视使其失去了往日的风采。但一些部门仍然很得大.尤其是与苏霍伊苏-27家族协作的一些产业.但整体前景并不看好。航空业的危机一方面来自于领导方面在苏联时期.航空工业在整个军事产业中长期占据主导地位.不但是苏联工业和制造业量强的一部分.还是国家提供资金的优先受益者。其航空工作人员的数字是保密的。但可以确信至少有200万人在航空业服务.现在已经减少了80%.并且工作人员的年龄都在45岁以上。苏联有9个主要的航空设计局和23个制造企业。所有的设计局,除了安东诺夫设计局和3个制造厂位于俄罗斯之外之外,其他的都坐落在俄罗斯境内苏联解体后,航空部随之解散.

米-38拔地而起

米-38直升机被称为"欧洲米里(Mil)",这项联合开发双发中型多用途直升机的计划,堪称是直升机发展过程中一次最大规模的国际合作,并且在资金组织和应用上都要好过以前的此类合作计划。俄罗斯国内对这种新直升机非常感兴趣,依据联邦政府于2002年制定的一个截至2015年的开发民用飞机的计划,俄罗斯政府已经为该计划提供了1850万美元的财政预算,另外还通过特别预算法案,为该计划注资2亿5千万美元。

米-28N——二十一世纪的“夜鹰”

基本情况米-28N(夜间型)第五代武装直升机(见本期封面、题图)由俄罗斯莫斯科米里直升机制造厂研制,于1996年11月4日完成首次试飞。米-28N武装直升机主要用于全天候搜索和摧毁地面装甲目标、小型空中目标以及敌人的有生力量。米-28N(夜间型)是在借鉴和吸取米-28A(昼间型)(见本期插六)和米-24经验的基础上研制而成的。