LNG槽车撬保冷循环流程优化分析探讨

通过对新增LNG装车撬不同保冷循环LNG量下撬体温度变化进行统计分析研究,得到了新增艾默生装车撬保冷循环量与最终撬体保冷稳定温度的关系,找到了最佳循环量,并结合现场实际对工艺流程设置进行了优化,在很大程度上降低了槽车保冷循环带入储罐热量减少了BOG的生成。通过经济核算可知,更改优化循环量后每天BOG压缩机可减少运行6.1 h,每年直接电费节省74.2万元,可在很大程度上降低生产运行成本,有利于公司节能降耗方针。

保冷循环操作对接收站功耗影响研究

为降低处理BOG(蒸发气)造成的功耗,介绍了LNG接收站现有卸船工艺与BOG处理工艺,利用Hysys软件建立了接收站卸船动态模型和BOG处理稳态模型,分析了接收站保冷循环流量对低压泵、压缩机功耗的影响,说明了外输量的大小与高压压缩机是否工作之间的关系,在此基础上模拟计算出给定外输量下不同保冷循环流量产生的功耗,并据此得到各外输量下最优的保冷循环操作方案。最后以接收站5月上旬实际外输量为例,验证了模拟优化方法的可行性,按此方法优化,最多可节约8.03%的功耗。

广东大鹏LNG接收站运行节能措施

作为中国第一家LNG接收站,中海石油广东大鹏LNG接收站正式商业运营3 a多来,在强调安全稳定生产的同时,还不断摸索LNG接收站安全经济运行的措施和办法。结合广东大鹏LNG接收站工艺和设备的特点,通过优化运行方式和生产线起停时间、增加电容补偿装置提高功率因数等措施,使气化吨气耗电指标降低了3.57 kW.h/t,2009年节约电能1 600×104kW.h,运行成本控制达到国际先进水平。在总结广东大鹏LNG接收站节能措施的基础上,进一步展望了继续适量增大生产线的气化能力、恢复码头冷循环设计运行方式等节能前景,对其他LNG接收站的安全经济运行具有参考价值。

京唐LNG接收站最小外输量计算

LNG接收站的最大/最小外输量是其最重要的生产运行参数,最大外输量的确定应保证满足天然气管网最高峰时的用气需求,而最小外输量的确定则仅保证满足LNG接收站最低运行条件即可。