液化天然气低温管道保冷效果的控制方法探讨

为了提高液化天然气低温管道的保冷效果,减少保冷施工中产生的缺陷,通过对保冷技术涉及的控制环节进行分析,从优选保冷材料、优化保冷结构设计、提高保冷层施工质量、细化低温管道预冷方案等方面,总结出了提高保冷效果的控制方法。工程应用结果表明,将硬质保冷结构与柔性保冷结构相结合的方法用于液化天然气加气站,各项保冷效果测试数据均优于标准要求。

可拆冷板式物流箱的设计及保冷效果分析

目的研究生鲜食品运输过程中使用的物流箱的结构优化和保冷效果。方法设计一种冷板可拆卸的物流箱,由冷板、外壳层、保温隔热层、接触层构成,并且建立物流箱保冷效果的物理模型,利用有限元方法对其不同情况下的保冷效果进行分析,通过多项式拟合的方法得到物流箱表面热流密度和保温隔热层厚度的关系。结果发现在物流箱外空气温度为25℃时,采用保温隔热层厚度为15 mm时物流箱表面热流密度比25 mm时高出约20 W/m^2。结论设计的物流箱可多次重复使用,便于箱内空间的利用与货物摆放,分析的结果有助于在设计物流箱时选取合适的保温隔热层厚度。

低温管道保冷系统保冷效果的在线检测与评价

结合国内运营中LNG接收站的低温管道保冷系统所出现的结冰、挂霜、滴水、长绿苔等现象和问题,分析了低温管道保冷结构失效的几类主要原因,提出了LNG接收站低温管道保冷状态在线检测的技术思路和方法。通过在某LNG接收站的工程应用,总结了保冷系统在线检测的关键技术要点,在线检测与评价的操作方法和技术程序。根据对LNG接收站的检测结果,识别出了需要进行及时修复和改造的保冷结构,因此认为本技术方法是适当和有效的。最后,建议对LNG接收站全厂保冷系统以一年为检测周期,定期、全面和量化地应用本技术方法进行在线无损检测,以提高LNG接收站低温系统的实际保冷效果,达到LNG接收站平稳运行、节能运行、经济运行的实际目标。

主被动双模式冷藏集装箱设计及箱内环境特性分析

[目的]提高冷链运输装备分析主被动双模式对冷链集装箱箱内环境分布特性的影响。[方法]提出一种集制冷机组、纤维送风管道、相变蓄冷板于一体的主被动双模式冷藏集装箱(控温区间为-1~10℃),该系统利用被动释冷模式运行,箱内空气温度>10℃时切换为主动释冷模式运行,对箱体数值进行模拟研究,并分析箱内环境分布特性。[结果]主被动双模式箱内速度分布均匀,气流可送达箱内各处;主动释冷模式温度分布均匀,箱内温度梯度较小,最大温差仅为0.3℃,被动释冷模式箱内温度梯度略大,且温度不均匀性高于主动释冷模式;与单独采用被动制冷模式相比,主被动双模式可有效保证10℃以下温区长时运输,有利于大多数新鲜货物冷藏运输。[结论]主被动双模式冷链集装箱设计具有较大的能源优化潜力,且流场均匀、温度稳定并具有较强的实用价值。

采用复合强热材料进行保冷

采用复合强热材料进行保冷北京化工二厂动计科陈增福１９９２年我厂利用停产检修的机会，投资１５万元，对冷冻站的部分设备及管道的保冷结构进行了技术改造。现将改造前、后的保冷效果进行技术经济分析。一、概况我厂冷冻站有０℃、—１５℃、—３２℃冷冻盐水共三个系统...

冷藏车车厢结构优化设计及关键参数分析

设计了一种三层复合板结构的冷藏汽车车厢和厢内冷空气导流机构,建立了其瞬态传热模型,利用有限元方法对模型进行了求解,分析了隔热层厚度、冷藏温度、空气温度、车速等几个参数对车厢漏热速率的影响.发现隔热层厚度取80mm时比30mm时漏热速率降低了6.79W/m2,冷藏温度和空气温度相差越大,漏热速率越大,车速增加漏热速率有所增加,但并不明显.设计的车厢结构有利于增加其质量利用率,其导流机构有利于车厢内温度均匀分布.分析结果可为车厢设计时关键参数选取提供一定的依据.