南唐二陵壁画历史保护修复材料的分析

为了确定南唐二陵壁画已有保护修复材料的种类,使用多光谱摄影技术分别对钦陵和顺陵壁画保护修复材料的分布区域进行探查,在紫外荧光图像中确定了保护修复材料的位置,通过红外光谱和热裂解-气质联用技术对材料进行了成分分析。结果表明二陵壁画所使用的保护修复材料主要为苯乙烯-甲基丙烯酸甲酯共聚物和聚醋酸乙烯酯,还发现少量多糖类物质,为调和地仗石灰层所使用的糯米汁。该研究表明通过多光谱摄影技术提供线索,使用红外光谱、热裂解-气质联用确定成分是一种可靠的墓葬壁画保护修复材料分析方法体系,为墓葬壁画保护修复材料的鉴别提供借鉴,也为保护修复材料在墓葬壁画中的应用效果评价和劣化机理研究提供参考。

基于紫外诱导可见发光成像和热裂解气相色谱-质谱的铁质文物保护修复材料鉴别

在制订文物保护方案前,首先需先了解其保存现状和历史保护修复情况,过往修复所用的材料成分和保存状态是现状调查的重要内容。由于早期部分文物保护工作缺乏详细的档案记录,采用科学检测方法识别保护修复材料至关重要。本研究运用紫外诱导可见发光成像(UVL)与热裂解气相色谱-质谱(Py-GC/MS)技术,对收藏于甘肃省博物馆、昭通市博物馆、中国国家博物馆的5件铁质文物的历史保护修复材料进行了成分和空间分布的调查。结果显示,铁权20791和铁锛头2335使用了添加松香树脂的熟桐油作为封护材料;铁斧2334的封护材料由两层组成,下层为熟桐油,上层为虫胶;铁剑D0008使用了石蜡封护;铁剑450保护过程中应用了多种材料,包括双酚A型环氧树脂、虫胶、聚苯乙烯等。研究证实UVL与Py-GC/MS结合使用是分析历史保护修复材料的有效方法,点分析和成像技术的结合为取样策略的制定提供了依据,确保了样本的代表性,且减少了取样数量和对文物的潜在损害。研究结果为文物档案补充了重要信息,为文物修复材料效果评估、失效保护材料去除以及后续保护方案制订提供了科学依据。

古陶瓷保护修复常用材料抗色变性能研究

古陶瓷保护修复材料主要为有机材料。修复部位一般经过2-3年均会发生不同程度的变色,这影响着古陶瓷的后期保存及陈展效果,故修复前选用抗色变能力较好的材料尤为重要。本研究选取AAA胶、509胶、Hxtal(NYL-1)、Araldite2020、Hexion五种常用材料,对其腻子样品进行四类加速老化实验。使用漫反射光谱和红外光谱对样品抗色变性能及变色机理进行分析。结果表明,509胶抗色变能力均较好,Hxtal(NYL-1)有很好的抗紫外辐射能力,Hexion抗高温高湿能力较好,AAA胶抗色变能力均最差。影响材料色变的主要环境因子为温度和紫外辐射,故在修复后应避光、控温保存。环氧胶粘剂老化变色的内因是胺类固化剂易于被氧化生成羰基等发色基团,所以想从根本上提高其抗色变能力,应选择更耐老化的固化剂。

西藏文化古迹严重病害壁画保护修复加固技术

本文从分析西藏文化古迹带有普遍性的空鼓、起甲病害壁画产生的原因入手,结合室内模拟实验与现场修复加固试验,探讨了空鼓、起甲病害壁画的保护修复加固材料与技术工艺,旨在为科学保护西藏文化古迹内的壁画提供理论依据和技术借鉴。

文物保护及修复材料课程建设初探——以纸质文物保护课程为例

为加强文物保护及修复材料课程建设,提出了理论和实践两部分的课程设计。课程具有形式多样性、实践性和思想性的优点,但是存在课程资源匮乏、师资力量薄弱、检测分析实训基地严重欠缺、全面课程建设需要进一步完善的问题。应注重课程资源的开发,扩大师资力量,丰富该课程的实训基地,建立全面的文物保护课程体系。

汽车发动机应用金属磨损自修复材料技术的研究

通过在汽车发动机的润滑系统中应用金属磨损自修复材料技术,研究自修复材料保护层的摩擦性能、显微硬度,在行车试验中研究自修复材料技术对发动机的动力性能、节油、尾气等综合性能指标,并在形成自修复材料保护层的性能下进行了无机油行驶的研究.实验证明自修复材料可对已磨损的零件表面进行不拆卸原位修复,自修复材料保护层具有超低的摩擦系数.

国内外古籍保护研究议题及其比较

文章对国内外古籍保护文献进行计量分析,从数量、时间、主题和学科领域分布角度呈现研究概况,在此基础上,从文献材料保护与修复、文献保护环境研究、文献保护技术(科技)、文献保护管理四个方向进行分析阐释。研究发现,国内外古籍保护主要研究方向初步成型,研究重点集中于材料和保护技术;考虑到国内外研究基础、研究情境和关联领域等的差异,宜借力图情档领域进行古籍保护学科建设,促进中华文化传承及创造性利用。

汽车及船用发动机应用金属磨损自修复技术的效果

研究了自修复材料保护层的摩擦性能、显微硬度,还研究了在台架和行车试验中自修复材料对发动机的动力性能、节油指标和尾气排放等综合性能指标的影响,并在形成自修复材料保护层的状态下进行了无机油行驶试验。结果表明,自修复材料可对已磨损的零件表面进行不拆卸原位修复,自修复材料保护层具有超低摩擦系数,无油润滑(干摩擦)条件下仅为0 005μ,还可降低20%～50%发动机CO等有害气体的排放,具有显著的技术、经济和社会效益。