基于保护层分析法的铁路安全风险量化评价模型

为实现铁路运输安全风险定量评价,支撑铁路运输安全风险分级管控和精准预警,提出基于保护层分析理论的铁路安全风险评价模型。定义了保护层概念,即铁路运输生产各环节采取的人工或自动检测监测手段;通过风险初始事件固有发生频率和保护层失效频率确定风险发生的频率,并从直接经济损失、人员伤亡、行车中断3个方面定量评估风险造成的损失,从而精确计算风险值。以某货运车站道岔故障的风险评估作为示例进行模型评价试验。结果表明,该模型能够对铁路运输安全风险进行量化评价,并保证评价质量。

HFL模型在海上压裂工艺过程风险评估中的应用

为有效降低海上压裂工艺过程事故发生的可能性,建立将危险与可操作性研究(HAZOP)、事故树分析(FTA)和保护层分析(LOPA)集成的量化风险评估模型(HFL模型)。阐述HFL模型的集成机理和分析流程。以海上压裂工艺过程高压管线危险性分析为实例,开展该模型的研究与应用。在运用HAZOP方法对危险源初步辨识基础上,构建高压管线超压的蝴蝶结模型(BTM),确定导致事故发生的9种风险因素和5种事故后果,并估算高压管线断裂事故场景的初始事件概率和剩余事故风险。结果表明,现有的独立保护层(IPL)即超压电子保护装置无法使事故风险达到可接受水平,需要通过增加新的IPL,即安装井口保护装置和泄压装置,提高压裂过程高压管线运行的可靠性,确保剩余事故风险处于可接受水平。

油气管道量化风险控制技术研究

针对风险控制无法有效量化问题,应用因果分析和保护层分析方法各自的特点,建立了基于因果分析-保护层方法的风险控制技术。通过应用因果分析技术对特定风险场景进行系统原因分析,查找出风险控制的关键致因,利用保护层方法辨识出关键致因的独立保护层,依据系统可靠性理论计算特定场景中独立保护层的失效频率,结合企业的风险标准和风险可接受水平,确定是否需要增加新的独立保护层或提高已有独立保护层的可靠性来达到企业理想的风险水平。以中石油西部管道公司典型管道系统为例,验证了该技术的可行性。

基于HAZOP和LOPA分析方法的CFB锅炉汽包液位联锁SIL定级

结合“HAZOP+LOPA+风险矩阵”保护层频率量化风险评估方法,对石化行业循环流化床锅炉汽包液位过高或过低的危险性进行分析,通过对汽包液位控制回路故障、汽包紧急放水电动阀误开、主给水前路不畅等事件的分析,确定汽包水位联锁设计安全完整性等级,对保护层的风险降低倍数进行计算,论述设置汽包液位高三值和低三值联锁切断锅炉上水的重要性,并提出了整改的思路和建议。

化工安全屏障研究进展综述

安全屏障是指为了预防或控制事故的发生而采取的手段,它可以对化工生产的各个阶段进行层层控制与全面保护.本文对安全屏障的起源、发展、定义、功能、分类、绩效评估以及在我国的应用做了详细的研究.研究表明,安全屏障的起源与能量等3种模型相关,安全屏障的发展与LOPA和ARAMIS相关,安全屏障作为物理或非物理手段,它的绩效评估由3项指标构成;国内对安全屏障的应用主要是将其与风险图等模型结合起来,以降低风险,提高安全水平.