英国劳氏船级社举办涂层保护性能标准(PSPC)研讨会

为使中国海事界更好地实施国际海事组织（IMO）最新采用的涂层保护性能标准（PSPC），英国劳氏船级社于2007年1月16日至25日在中国的主要造船基地举办八次系列研讨会，希望中国业界能够对新PSPC的实行及产生的影响引起足够的重视。

关于巴拿马海事主管机关明确《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》要求的通知

巴拿马海事主管机关发布了关于《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》的通知，明确了对于SOLASII-1章第3—2条（PSPC）中关于建造合同日期、安放龙骨日期及交船日期的统一解释。

《船舶压载舱保护涂层性能标准》PSPC(PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGS)

【背景】由于专用海水压载舱的腐蚀状况严重威胁着船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》,以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月,《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用,但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准,并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。

IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对

简单介绍了《船舶压载舱保护涂层性能标准》的制订背景,并将该标准中对中国造船业影响较大的条款与国内造船现状进行了对比。对标准中的关键点进行了说明,并提出了应对建议。

《原油油船货油舱保护涂层性能标准》介绍以及应对措施探讨

从标准适用范围、涂装区域、基本要求、检验内容以及替代办法等方面详细介绍了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》,以及结合压载舱《保护涂层性能标准》实施的经验,初步探讨了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》实施的应对措施。

船舶专用海水压载舱保护涂层性能新标准进入第二阶段实施

国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此以后，涂层新标准强制实施范围扩大到2008年7月1日以后签约的所有500DE以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。

实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》简介

我社编制《实施IMO〈所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准〉暂行指南》（2007）。

IMO通过原油船货油舱保护涂层性能标准

MSC第87届会议正式通过了原油船贷油舱保护涂层性能标准、原油船贷油舱保护涂层替代措施性能标准和相应的SOLAS公约修正案，以及船用耐蚀钢标准。其中，原油船贷油舱防腐保护的相关要求将适用于2013年1月1日及以后签订建造合同的船舶。

“油船货油舱保护涂层性能标准”强势来袭

国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第87次全体会议在20l0年5月l4日通过了MSC．288（87）决议案、附件l《油船货油舱保护涂料性能标准》与附件2《油船货油舱腐蚀防护替代方法性能标准》，以及MSC．29l（87）决议案，关于S0LAS公约第11—l／3一ll条的修正案，并于20l2年1月1同正式生效。

船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准进入实施新阶段

经国际海事组织（IMO）批准的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段。至此，该标准强制实施范围将扩大到2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用于该标准。

国内船用涂层标准与PSPC差距甚大

随着《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的实施，我国越来越多的船企开始建造符合这一标准的船舶。然而，PSPC对船企的硬件设施、工艺流程等方面要求极高，而且对涂料本身的性能也设定了很高的标准，这就向国内船舶涂料生产企业的技术力量和市场开拓能力提出了严峻挑战。

国内船用涂层标准与PSPC标准差距大

随着《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的实施,我国越来越多的船企开始建造符合这一标准的船舶。然而,PSPC对船企的硬件设施、

海水压载舱保护涂层的新标准

2006年11月，IMO海上安全委员会（MSC）第82届会议通过了关于“船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）”的MSC-215（82）决议。该标准规定了专用海水压载舱和双舷侧散货船的双舷侧处所内保护涂层的技术要求，适用于MSC-216（82）决议通过的SOLAS第Ⅱ-1／3—2条所规定日期（或其后签订合同．或安放龙骨，或交船）的，不小于500总吨的所有类型船舶的专用海水压载舱．和船长不小于150m的双舷侧散货船的双舷侧处所内的保护涂层，将于两年后实施。

IMO涂层标准考验中国造船

由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。

涂层新标准实施指南出台

为了能了解实施国际海事组织（IMO）《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的办法，2006年12月8日，国际船级社协会（IACS）通过了实施涂层新标准的程序要求。这一程序要求可以理解为2008年7月1日IMO涂层新标准全面生效之前，IACS对适用于共同规范（CSR）的船舶实施涂层新标准的指导性方案。

英国劳氏船级社就涂层标准发布最新的船级符号

作为网应国际海事组织（IMO）近期采纳实施的压载水舱的涂层保护性能标准（PSPC），以及即将采纳的针对空舱、货油舱与涂层终身维护的其他涂层标准，英国劳氏船级社今天公布了新的防腐系统的系列ShipRight船级符号。

船舶压载舱涂料新标准大幅提高性能要求

国际海事组织（IMO）已通过强制性《船舶压载舱保护涂层性能标准》（PSPC）。即将实施的该标准，无论在对涂料的技术要求上还是标准范围上，均比我国GB／T6823—1986（船舶压载舱漆通用技术条件》有较大提高，特别是将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，使环氧材料成为新标准的焦点，这给我国船舶涂料提出更高要求，也为目前进行的船舶涂料标准修订提供了重要依据。

中国造船，直面涂层新标准

国际海事组织（IMO）第82届海安会在船界焦灼的目光中，一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”。该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500t以上船舶的专用海水压载舱和150m以上散货船的双舷侧处所。如无建造合同，则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。

压载舱涂层新标准对中国造船业的影响

本本文简述了压载舱涂层标准的出台对我国造船业的影响,并对比分析了该标准的要求和我国目前造船工艺水平之间的差距。

压载舱涂层标准获MSC批准

受到国际造船界和航运界广泛关注的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》审议基本结束。5月10—19日在英国伦敦召开的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第81届会议批准了这一标准，按照强制性公约和标准的批准通过程序，该标准将由今年11月底召开的第82届海安会最终通过，该标准将适用于2008年7月1日以后签订建造合同的500总吨以上新船的专用海水压载舱和船长超过150米的散货船；无建造合同的则为2009年1月1日以后铺设龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或在2012年7月1日以后交船的船舶。