铁路桥梁周围保护涵顶进施工对铁路安全的影响研究

铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分,其稳定性直接关系到铁路运输的安全和畅通。文章选取电力管线下穿沈丹客专后岗特大桥工程为研究对象,建立三维有限元模型,模拟施工过程,分析铁路桥梁沉降、位移、基础承载力等数据,研究保护涵顶进施工对铁路安全的影响。研究结果表明,保护涵顶进施工桥墩顶各阶段沉降量(附加值)极值为-0.090mm,累计沉降量(附加值)极值为-0.075mm;桥墩顶各阶段沿铁路方向水平变形量(附加值)极值为0.139mm;累计沿铁路方向水平变形量(附加值)极值为0.139mm;桥墩顶各阶段垂直于铁路方向水平变形量(附加值)极值为-0.218mm;累计垂直于铁路方向水平变形量(附加值)极值为-0.228mm。对桥梁影响最大的阶段在工作井施工和保护涵顶进施工阶段,在这两个阶段应做好相应的监测,施工过程中通过采用加固地基、适当应用支护结构和科学回填等防护措施,可以在一定程度上提高铁路运营的安全。

高速铁路桥下管线保护涵施工对桥墩沉降影响

随着国内高速铁路网的不断扩展和完善以及市政工程的快速发展,两者相互交叉的工程越来越多。运营的高速铁路对线路的平顺性要求非常高,市政工程下穿高速铁路施工时会对高速铁路运营产生不利影响,为了避免或减小施工影响高速铁路运营,必须在施工前对影响工程进行分析和评估。随着计算机技术的飞跃式发展,有限元法被越来越多地应用于大型岩土工程的分析中,通过选择恰当的土体本构关系以及计算参数,可以得出与实际情况非常接近的结果。文中通过2处管线保护涵穿越高速铁路工程的超前期分析评估和施工监测结果的对比,得出利用有限元法分析土体变形对桥墩沉降的影响时应注意的问题。实践证明,在有限元法应用中,选择适当的土体参数,可以较好的模拟土体的弹塑性变形,此方法有利于指导工程设计、施工及监测。在管线保护涵施工前开展深入、细致、全面、科学的评估,通过设计、施工中安全措施的应用以及施工中的监测和预警机制完全可以规避施工中可能发生的安全隐患,确保高速铁路运营的安全。

自来水管保护涵施工安全技术措施

自来水管道作为向居民供水的重要传输工作对于供水的可靠性以及工作质量具有直接的联系。但是自来水管会因为一些工程建设或者地形地质的原因受到破坏，对自来水管道输水可靠性产生影响，所以必须加强对自来水管道的保护。保护涵作为一种有效的保护措施被广泛的进行运用。本文主要根据实例阐述了自来水管保护涵施工安全技术措施。

下穿铁路保护涵工程设计浅议

河北省南水北调配套工程下穿邯黄铁路东光至吴桥主输水管道保护涵工程位于保沧干渠设置的四个分水口门之一,为保证既有邯黄铁路运营安全,输水管道以保护涵形式通过,文章首先介绍了框架涵的设计情况,并对框架涵整体截面进行了检算。

天然气长输管道通过高填方规划道路区的整治设计

通过高填方规划道路区的天然气长输管道,因受路基高填方沉降的影响,会导致管道力学形状发生变化,管道有可能出现局部应力集中,这将严重影响管道的运行安全。对于该类问题目前多采用建设保护涵的方式来解决,但保护涵施工困难,投资高且不满足地方政府道路施工工期的要求。为此,对高填方段管线应力进行分析,提出了整治措施并计算其安全合理性。结果表明,增大管道壁厚是可行的整改方案。进而应用ABAQUS有限元软件,用梁单元模拟管道,将管道上方的回填土视为荷载,管道下方的弹性地基模拟为均匀分布的弹簧,分析了管道的稳定性以及因规划道路高填方不均匀沉降引起的管道应力。通过应力云图可以看出,管道在沉降突变处出现了应力集中现象,如果对该区域的管道不采取合理的整治措施,管道将在运行时出现事故。ABAQUS有限元软件分析结果也表明,高填方区管道因不均匀沉降引起的应力,通过增大管道壁厚的整治方案最为经济、合理。但同时也指出,管线安全运行的根本保障还是避免管线路由敷设于高填方规划区内。