基于OSPF的保护隧道实现研究

网络故障影响网络端到端性能。现有网络故障的恢复难以满足用户对端到端性能的要求。研究如何提高网络从故障中自我快速恢复的能力,已经成为近年来网络研究的热点。保护隧道方案是适用于对称链路、二连通网络的一种非常高效的方案,可对单节点故障提供100%的保护。本文对保护隧道方案在实际应用中面临的网络虚节点处理、非对称链路处理、末端网络处理和多路径情况处理等问题进行研究,设计了一种通用的链路状态协议保护隧道方案,提高了网络在故障状态下的快速恢复能力。我们通过对Quaaga开源路由软件OSPF协议进行扩展,设计和实现了原型系统,并在CERNET2网络环境进行部署。实验结果表明,保护隧道方案能够有效地提高网络应对故障的能力,减少网络故障对端到端性能的影响。

鳗鲤嘴路-华夏西路节点上中路隧道保护方案研究

鳗鲤嘴路-华夏西路节点是保证鳗鲤嘴路、前滩大道和华夏西路辅路沟通的重要节点,同时也是三条道路转换的交通枢纽.节点工程设计方案导致现状上中路隧道上方覆土厚度降低2.3 m,为避免上中路隧道上方直接卸土后导致隧道结构上浮量超出监管单位的要求,选取了等载换填和地基加固两种常见的隧道保护方案,从保护措施效果、施工对隧道结构的影响、施工难易、造价等角度分析,认为在该节点上中路隧道保护方案采取水泥搅拌桩加固保护方案更为可行.

自动化监测系统在地铁隧道保护中的应用

地铁临近施工可能会对地铁隧道的稳定性和安全性造成影响,自动化监测相对于人工监测具有更高的实时性、精度和效率,能够节约人力资源,提供长时间稳定的监测,并具备预警功能,有助于及时发现问题并采取相应的措施,从而保障隧道结构的安全运行。本文结合实际工程案例,利用自动化监测系统,通过监测隧道内道床沉降、水平位移、管片收敛和两轨高差等内容,研究地铁临近施工对地铁隧道变形产生的影响,结果表明:道床沉降累计值变化范围为-18.9 mm~-0.1 mm;水平位移累计值范围为-1.2 mm~11.8 mm;管片收敛累计值范围为-2.3 mm~6.1 mm;两轨高差累计值范围为-1.7 mm~1.6 mm,可以得知,基坑施工期间对道床沉降、水平位移、管片收敛影响较大,工后道床沉降累计值持续增加,水平位移累计值、管片收敛累计值趋于稳定,整体而言,两轨高差累计值受施工影响较小,但仍需进行定期监测以确保地铁的稳定运行。

全回旋留置式套管桩在运营地铁隧道保护区施工中的应用

地铁隧道作为城市交通的重要组成部分,对其保护区内施工技术要求较高。全回旋留置式套管桩是一种在地下施工中使用的先进技术,通过旋转钻具将套管桩沿着设计轨道孔径旋入地下,形成一个完整的地下桩身。文章介绍了近距地铁隧道施工桥梁桩基的工程实例,从保证隧道安全的角度考虑,结合工区厚粉砂层、潜水承压水“混层”的特殊地质条件,采用全回旋留置式套管桩施工工艺成桩,为类似工程提供技术支持。

基坑施工时下方近距离隧道保护

随着城市建设的高速发展,出现了不少施工项目。在间距很小的情况下,如何采取有效措施控制隧道的变形,是值得摸索和研究的课题。在已经完工的上海东方路下立交工程施工过程中,依靠有针对性的设计和施工措施,使距其基坑底下3m的地铁2号线隧道得到了很好的保护。文章总结了这些工程措施,并将大部分归为基坑开挖“竖向”时空效应的体现。

地下集运系统与地铁隧道保护方案研究——以花城大道节点为例

以广州市珠江新城核心区市政交通地下集运系统项目为例,采用空间有限元分析对花城大道节点技术与地铁隧道进行受力分析,从而为地铁隧道保护提供理论依据。

既有线车站及区间隧道保护的自动化监测技术应用分析

随着地铁建设的加快,地铁既有车站和区间隧道在运营过程中容易受到周边施工的影响,对地铁运营安全造成威胁。为保证地铁的安全运营,就要在地铁保护区范围内进行地铁运营监测。地铁的运营监测对时效性和监测频率要求都比较高,传统的监测手段无法满足地铁运营实时监测需求。据此,文章采用测量机器人和静力水准自动化监测两种不同方法对既有换乘车站进行监测,并将两者的监测数据进行对比分析。结果表明,采用自动化监测技术手段能够对既有地铁结构变形实施实时有效监控,相关单位也能够根据监测结果及时调整施工参数及措施,保证施工期间既有地铁线路的安全运营。

地铁车站施工对临近地铁隧道的保护技术

针对目前越来越多的基坑工程涉及到对既有地铁区间隧道的保护,以上海轨道交通11号线愚园路站为工程实例,介绍了为保护临近的上海轨道交通2号线区间隧道所采取的一系列设计和施工技术措施,如:将大基坑划分为小基坑进行施工,采用框架逆筑法,采用钢筋凝土支撑与钢支撑相结合的支撑体系,重视监测等。旨在提出一套系统的保护方案,从而指导以后类似工程的设计和施工。

基坑加固参数对临近盾构隧道保护作用敏感性研究

为研究基坑坑底加固对临近隧道的保护作用,文中以实际工程为背景,采用HSS本构参数建立有限元模型,将隧道实测数据与计算数据进行对比。并简化计算模型,采用正交分析方法,以隧道水平位移和竖向位移作为控制指标,研究基坑加固的力学参数和加固范围的保护作用敏感性,研究发现基坑的加固范围对隧道的保护作用较强。

秩亏自由网平差在地铁隧道保护区中的应用

地铁隧道保护区沉降监测网中包含多个基准点,依据不同基准点平差所得结果也不相同。本文引入秩亏自由网平差方法,将所有基准点视为待定参数进行平差,并通过工程实例,验证此方法在地铁隧道保护区沉降观测中有一定的适用性。

砂土基坑开挖下临近地铁隧道变形与保护措施研究

针对不同施工参数工况下,分别开展了基坑临近地铁隧道采用隔离桩及注浆加固措施的控制效果研究。主要结论如下:隔离桩桩顶埋深对地铁隧道的保护效果有较大影响,设计不当将会“牵引”隧道产生变形;随着注浆区域增加至一定宽度,注浆加固的保护效果将稳定在一定范围,而不会持续增加,一味加宽注浆区域并不能取得合适效果,适当控制注浆区域宽度也能够保证较好的控制效果。研究结论对砂土地区类似工程施工具有指导意义。

基于隧道保护的微扰动加固技术

以上海外滩综合改造工程中的延安东路隧道保护工程为例,介绍了微扰动"调压四重管"旋喷加固的原理、加固参数选取和基于隧道保护的分区旋喷加固方法。实践表明,微扰动"调压四重管"旋喷加固技术在环境保护苛刻条件下,具有良好的施工效果。

平均间隙法在地铁隧道保护区中的应用

地铁隧道保护区沉降监测网稳定性影响着监测数据的可靠性。本文引入平均间隙法对监测网稳定性进行分析,通过间隙分块法搜索不稳定点。并通过工程实例,验证此方法能较好分析地铁隧道保护区沉降基准网的稳定性。

群坑施工对地铁隧道收敛变形的分析研究

越来越多的公用建筑在规划选址的时候更是直接将轨交沿线作为重要的选址因素之一。然而因为轨道交通施工工艺的特点以及承载公共交通安全的重要地位,使得邻近地铁的新建工程有着较高的施工风险,特别是地下深基坑施工阶段,邻近既有地铁隧道的基坑,在开挖时因土体卸荷作用会引起地铁隧道的变形。以桃浦智创城606地块商办项目为背景,分析研究了群坑深基坑施工对地铁隧道收敛变形影响情况,可为类似工程优化设计和施工提供参考。

南京软土地区近距离桩基施工扰动下邻近既有地铁盾构隧道保护研究

为研究软土夹砂地层中近距离桩基施工对已运营地铁隧道保护标准化工作,以南京河西软土夹砂层某桥梁施工为例,总结了隧道结构保护的管理流程,并就外部桩基近距离地铁隧道施工期间的隧道边线放样流程、隧道安全监测标准(包括监测内容、点位布设、监测方法、频率、控制指标、数据分析等)进行了实例研究。在分析该类施工风险点的基础上,结合上述研究,有效指导外部桩基顺利施工并保障了隧道结构安全。

运营隧道保护区进行大型盾构部件吊装的分析与研究

为减少大型盾构吊装阶段对隧道运营保护区的不利影响,以上海江浦路越江隧道新建工程江中段的大型盾构部件刀盘吊装施工为例,充分考虑吊装阶段的每步工序,依次采用吊装设备选型、受力计算模拟、制定专项方案等方法,将吊装阶段产生的沉降及侧向位移控制在相关规范允许范围内,为国内隧道运营保护区大型盾构部件吊装提供一种可供参考的施工流程。

浅论深基坑工程施工对既有隧道的影响与保护

随着城市建设的高速发展，地下空间的利用也非常重要，同时地下建设工程也越来越多、越来越密。因此在间距很小情况下的施工过程中，对于隧道运营养护单位如何从既有隧道内部的角度采取有效措旋控制隧道的结构安全保障，隧道正常通车运营，是值得摸索和研究的课题。在已经完工的上海打浦路隧道复线浦东盾构工作井的施工过程中，依靠有针对性的设计和施工措施，以及运营养护单位有针对性的检测与保护，使得距离深基坑仅7米的既有打浦路隧道得到了很好的保护。以既有隧道保护工作为实例，总结了运营单位在施工过程中采取的一些保护检测措施，深基坑和施工前后隧道形变的趋势，可对以后的相似工作积累一定的经验。

潛盾隧道通過社區下方之建物保護

介紹在粘土層中進行曲線雙隧道穿越建物下方之中和線案例。為避免施工引致地表變形過大損及鄰產,原規劃於潛盾隧道周缘以高壓噴射灌漿工法施作一地盤改良環,以截斷沈陷槽向外傳播,達到抑減沈陷之目的。惟因隧道係在建物下方,灌漿工作僅能採斜灌方式施工,經以單管、雙重管及三重管工法進行現場試灌,試灌結果顯示取樣率最低,實際成環效果並不理想;正式施工時初採HDD水平式灌漿,惟在施作第2個孔灌漿樁時發生施工點上方民房地坪隆起,故中止改良工作;在審慎評估潛盾施工程序與施工控制技術後,決定採嚴謹之潛盾施工品質配合背填灌漿後之二次注入灌漿工法,加上密集之監測管控方式施工,確實可以克服軟弱地層條件並有效將隧道施工引致之沈陷降至最低,達到建物保護目的。

PTN中一种MPLS-TP环共享保护方法

介绍了MPLS-TP环保护倒换(MRPS)的工作机制,提出了一种共享保护隧道的MRPS方案,详述了其保护倒换原理,给出了基于此原理的多环互联时的共享保护方法。此外,还针对共享保护环的LSP标签限制,分析了其产生原因,并给出了消除该限制的方案。

TRD工法在长江漫滩地区地铁隧道结构保护中的应用

以长江漫滩地区临近地铁隧道的某大型深基坑为研究背景,从施工节点以及应对方式等角度,研究TRD工法在地质赋存条件比较复杂的情况下靠近地铁隧道范围基坑位置的常用工程技术,为后续临近地铁隧道结构保护提供技术支持及参考。