保水性路面的施工及性能研究

保水性路面是在开级配沥青混合料层的空隙填充、注入特殊水泥系灌浆材料的路面(图1)，路面体内的水分蒸发时，气化潜热从路面体被带走，从而抑制路面温度的上升。

一种保水性路面路用性能的研究

研究了保水性路面混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,并与OGFC路面混合料进行了对比分析;研究了保水性混合料路面的保水性能及降温性能。结果表明:保水性路面混合料的动稳定度比OGFC路面混合料至少高4000次·mm-1,其残留稳定度和冻融劈裂强度比均比OGFC路面混合料大,且其在-10℃时的低温弯拉应变较大、劲度模量较小,拥有较好的高温稳定性、水稳定性以及低温抗裂性能;保水性路面具有较强的保水功能,浸水24 h的保水量为2.8 kg/m 3;保水性路面具有较好的降温效果,比OGFC路面混合料路面降温10℃左右。

一种保水性路面路用性能的研究

研究了保水性路面混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能,并与OGFC混合料进行了对比分析,同时对保水性混合料路面的保水性能及降温性能进行研究。结果表明:保水性路面混合料的动稳定度比OGFC混合料至少高4000次·mm^-1,其残留稳定度和冻融劈裂强度比均比OGFC混合料大,且其在-10℃时的低温弯拉应变较大、劲度模量较小,拥有较好的高温稳定性、水稳定性以及低温抗裂性能;保水性路面具有较强的保水功能,浸水24h的保水量为2.8kg/m^3;保水性路面具有较好的降温效果,比OGFC路面降温10℃左右。

保水性路面的水稳性能与抗车辙性能初步研究

为解决OGFC路面空隙堵塞问题,对OGFC路面材料进行改造,在空隙中添加以粉煤灰为主的矿物吸水性材料,构成保水性路面,并对以OGFC-13为骨架结构的保水性路面混合料进行初步性能试验,通过降温试验、冻融劈裂试验与汉堡车辙试验,对比OGFC路面与保水性路面的降温效果、水稳定性与抗车辙性能,结果表明,保水性路面比OGFC路面降温效果更加明显,水稳定性更好,具有更好的抗车辙性能,这种路面材料经济性强、施工不复杂、具有可实施性。

城市保水性沥青路面的研究现状与应用前景

阐述城市热岛效应的危害,介绍城市保水性沥青路面的起源、概念及国内外研究现状,指出我国在这一领域的不足,并提出今后的研究方向和建议。

灌入式保水性沥青混凝土抗车辙性能及机理分析

为了有效地评价保水性沥青路面的抗车辙性能，揭示其抗车辙机理，分别进行了3个不同空隙率的马歇尔稳定度试验和车辙试验。结果表明：灌入保水性砂浆后，马歇尔稳定度增长了0．7～1．4倍，动稳定度增长了9～37倍，其中空隙率为28％的增长幅度最大，抗车辙性能也最优。同时与传统的沥青混凝土AC-13及SMA～13对比，灌入保水砂浆的试件动稳定度值比Ac—13高出8～15倍，比sMA—13高出2～5倍，充分表明了保水性沥青路面具有优越的抗车辙性能。

透水型·模板式彩色砖（KC施工方法）施工方法案例

近年，由于夏季路面温度上升造成的热岛现象，在以首都圈为首的城市带中，是一个严重的问题。路面技术方面的对策是开发保水性路面和隔热性路面。模板式彩色砖施工方法具有明色性，做为景观改善施工方法被使用，但对近年开发的透水型，在抑制路面温度上升的效果方面也寄予期望。