海洋聚氨酯硬泡喷涂预制保温配重管技术开发

详细介绍了海洋使用的聚氨酯硬泡喷涂预制保温配重管技术。对比该新技术与传统浇注保温管及钢套钢技术,分析其工艺特点、技术优势、施工成本,并试验评价保温层及整管性能。喷涂成型保温配重管应用范围更广,产品质量更好,自动化程度更高,适用于海洋100~200 m水深边际油田的开发。

海底用喷涂聚氨酯硬泡保温配重管的节点补口技术

针对海洋油气输送用聚氨酯硬泡喷涂保温配重管铺设过程中节点补口进行改进研究,介绍了一种聚氨酯硬泡喷涂保温配重管节点结构和施工工艺。主要采用聚氨酯硬泡保温半瓦和浇注聚氨酯弹性体进行节点补口,节点补口性能测试验证效果良好,满足海底油气管道铺设要求。

硬质聚氨酯喷涂预制保温配重管技术

随着海上油气资源不断地向深水开发,采用传统"穿夹克管+聚氨酯浇注"工艺不能满足超过60 m水深的油气输送要求。针对这种情况,开发了新型"聚氨酯喷涂+挤出聚烯烃缠绕+配重涂敷"工艺。详细介绍了海洋使用的硬质聚氨酯喷涂预制保温配重管技术,阐述了为提高保温管各层之间的抗剪切力、管端防水密封性能,以及使整管性能提高而采取的措施和效果。对比新技术与传统浇注保温管的钢套钢技术,分析其工艺特点,展望硬质聚氨酯喷涂预制保温配重管的市场需求及应用前景。

单层保温配重管腐蚀缺陷点维修方法

目前国内已有10余条单层保温配重管服役于各大海上油田,但近几年的内检测发现,数条管道已出现了腐蚀缺陷点,因此快速、有效地维修这些缺陷点已成为保障海上油田正常、安全运营的关键。通过两个案例,介绍了采用局部补强、管卡、管道更换等方法,对单层保温配重管两种典型的腐蚀缺陷进行维修的做法。在概述了海底管道保温结构形式、单层保温配重管节点防护的基础上,重点论述了管道缺陷点的定位、长距离旧管道的回收及更换的维修方法;管卡安装法维修、补强材料法维修的管道局部维修方法。

新型海底单层保温配重管节点补口技术应用研究

为满足海底单层保温配重管补口防水和保温要求,本文结合海洋油气管线现场铺设和服役工况,优化设计了“热收缩带+聚氨酯弹性体”的补口结构,并开展了工艺评定试验。试验结果显示,“热收缩带+聚氨酯弹性体”补口施工方便;聚氨酯弹性体导热系数为0.158 W/m·K;补口结构经过79℃,0.3 MPa,7 d静水压密封试验,无透水现象,显示了良好的保温和防水密封性能。该补口技术成功地在蓬莱19-3油田4区调整项目海底管线实现工程应用。

海底单层保温配重管道安装分析方法研究

海底单层保温配重管道由于制造成本低、铺设效率高,目前已在我国许多近海边际油气田项目中得到应用。从力的传递和变形协调条件出发,对安装状态下的单层保温配重管进行了受力分析,然后采用有限元程序ABAQUS建立单层保温配重管和托管架的三维模型,对其S型铺设过程进行模拟分析,获得了单层保温配重管铺设期间各层的应力分布、层间剪应力以及弯矩沿管线的分布情况。研究工作和分析结果将为单层保温配重管道的安装分析方法提供设计参考,并可为其铺设施工提供实际指导。

海底单层保温配重管节点耐静水压试验研究

基于BZ34-1油田海管现场节点补口结构,进行了不同静水压条件下的耐静水压试验研究与分析,并对海底单层保温管的结构设计提出了建议,指出了未来单层保温管节点补口技术的发展方向。

单层保温配重管镯式阳极安装及填充工艺研究

海底管道普遍采用牺牲阳极作为阴极保护的主要工艺,对于单层保温配重管涂层系统,阳极安装设计和填充工艺涉及多种方式,本文从国内外阳极安装设计现状、趋势分析,并综合对比阳极安装填充材料,结合实验项目经验,研究靠近钢管管端位置的阳极安装工艺和单层保温配重管阳极填充形式,保证海底管道整体性。

单层保温配重海底管线接点防护设计和优化

介绍了单层保温配重海底管线接点防护设计方法,分析了接点防护设计存在的问题,提出了优化设计方案。

单层保温配重海管失效原因分析

单层保温配重管是一种常见的海底管道,综合多条同样结构的海管的运行情况来看,此类海管在节点处往往出现严重的外部腐蚀,腐蚀发展迅速,多则十余年,少则两三年就需要对海管进行维修甚至是换管,给油田造成严重的经济损失。本文对回收的单层海管进行解剖分析,对腐蚀产物成分分析和腐蚀模拟实验等手段对海管的失效机理进行深入分析,以期为类似工作提供参考。

单层保温配重海管失效原因分析

单层保温配重管是一种常见的海底管道,综合多条同样结构的海管的运行情况来看,此类海管在节点处往往出现严重的外部腐蚀,腐蚀发展迅速,多则十余年,少则两三年就需要对海管进行维修甚至是换管,给油田造成严重的经济损失。本文对回收的单层海管进行解剖分析,对腐蚀产物成分分析和腐蚀模拟实验等手段对海管的失效机理进行深入分析,以期为类似工作提供参考。

海底单层保温管节点防水密封试验研究

海底单层保温配重管现场节点的防护与填充是保障海底管道安全运行的关键。文章对海管现场节点的两种补口结构(防水帽+热缩带(焊口)+聚氨酯保温半瓦+高强聚氨酯泡沫填充结构;防水帽+热缩带(焊口)+高强聚氨酯泡沫填充结构)进行了20、40 m水深条件下的防水密封性试验研究,同时开展了其在60 m水域内的适用性研究。结果表明,上述两种节点补口结构可在40 m水域内安全运行;热熔胶型防水帽可用于40～60 m水深;现有单层保温管的保温层抗压强度仅为0.2 MPa,不适用于60 m水深的海底管道。