保险丝管插座侧滑楔弯曲模

1 零件的工艺性分析 保险丝管插座(夹子)零件是用来紧固保险丝管的,年生产近二万件,零件图如图1。保险丝管置于有弹性的夹子内卡紧,前后端部依靠插座凸出部分止动。

保险丝管——SAE J5546

一、范围所列的保险丝管系用于各种机动车辆、船艇和拖车,用以保护电路和电器设备。本标准适用图1所示保险丝管。对于符合车辆要求的产品,其设计和材料不加限止。二、定义保险丝管是一种切断通入电路和电器设备过载电流的装置。这种保险丝管只能一次动作。当故障排除后应更换保险丝管。

面内预起拱型梁端地震损伤控制保险丝力学性能试验研究

工程结构抗震韧性的提升是城市韧性建设的基础。研究具有“保险丝”损伤熔断、损伤可识别、易更换理念的新型结构地震损伤控制构件,对结构体系抗震韧性水准的提升具有重要价值。在前期常规平板型损伤控制保险丝研究的基础上,该文提出了一种利用面内预起拱机制进行梁柱节点损伤控制的保险丝装置。阐明了建议的结构损伤控制保险丝装置(简称保险丝)的构造与工作机理。设计了6个不同预起拱情况、不同长细比的保险丝试件,并采用拟静力加载方式对保险丝的受力机理与抗震性能进行研究。对试验结果的分析发现:与平板保险丝相比,面内预起拱型保险丝的滞回曲线更饱满,受压强度更稳定;预起拱延缓了强度退化;随着长细比减小或预起拱高度的增大,强度退化变缓;分肢转角超过0.07 rad左右时,保险丝受损导致强度逐渐下降,建议对其进行更换。力学模型计算结果与试验结果基本吻合,可估算预起拱型保险丝特征强度。

基于AFE-YOLOv7模型的航空保险丝绕向识别方法

针对典型维修场景中人工目视检查航空保险丝绕向效率低、标准不一致的问题,构建了航空保险丝绕向自动检测模型AFE-YOLOv7。以YOLOv7作为基本模型,将卷积块注意力机制CBAM集成到SPPCSPC空间池化金字塔模块,增强网络对不同通道间信息和空间信息的关注能力;在颈部网络和头部预测网络之间嵌入CA坐标注意力模块,增强网络对航空紧固件保险丝绕向方向和位置信息的感知能力;优化边界框损失函数为Focal-EIoU Loss,提高模型的鲁棒性。采用自建的航空保险丝绕向数据集,开展AFE-YOLOv7模型的对比和消融实验,结果表明,AFE-YOLOv7达到了83.33%的最高精度,相比YOLOv7在精确度、召回率及mAP指标上分别提高了7.67%、8.68%及10.25%;与YOLOv5s等广泛使用的目标检测方法相比,能够更好地适应多场景下的保险丝绕向检测,30.1 fps的运行速度满足实时检测要求,推动了智慧民航的建设。

过流导致保险丝烧毁案例分析

针对超速保护模块电源单元保险丝烧毁问题,实测出不同上电方式的启动冲击电流波形。从电压、电流等方面对保险丝烧毁机理进行分析,本文提出了一种超速保护模块过流导致保险丝烧毁分析方法,从瞬态能量和稳态电流两方面考虑,对不同贴片保险丝机理分析,与实测的冲击电流波形进行对比分析。此方法指导了电路设计中保险丝选型,提高产品的容错能力。

新型贴片中空保险丝设计

中空保险丝作为电路发生故障或过电流时的保护器件,具有反应灵敏、工艺简单、成本低等优点,备受市场青睐。但现有贴片中空保险丝结构单一,可靠性一般,限制了贴片中空保险丝的广泛应用。为改进保险丝器件的连接强度及可靠性,提出了压埋式设计和斜拉式设计。特别是将熔丝可变角度的设置于空腔中这一独特的结构设计。相同产品尺寸,斜拉式产品可装载更长熔丝;相同阻值要求,采用相同规格的熔丝,斜拉式产品体积可做到更小;相同产品尺寸,相同阻值要求,斜拉式产品的熔丝截面大于常规产品熔丝截面,进而允许导通更大电流,使得产品具备更强的耐脉冲能力。

新能源汽车电池模块PCB的线路保险丝研究

随着新能源汽车行业的发展,低成本、高可靠性的电池模块成为所有人的追求。从新能源汽车电池模块的印制电路板(PCB)出发,以线路温升为切入点,结合PCB线路载流、散热、材料特性等维度,通过理论计算、仿真以及实测,分析了不同条件下PCB线路保险丝的设计方案,并探究了现有保险丝封装方案的可行性,研究开发了一套切实可行的PCB线路保险丝方案。相关研究成果不仅可以大幅度提升电池模块的可靠性及可维护性,也可以降低整个模块的成本。

电池挠性电路板保险丝设计探讨

保险丝是新能源电池挠性电路板(FPCB)的重要组成部分。当电池在运行过程中出现过热、过流至额定值时,保险丝熔断,以保护电池系统或汽车等设备安全。讨论了新能源电池柔性电路板保险丝的设计,分析了电池FPCB保险丝的设计种类、线宽及维护窗口。

利用BRB实现桥梁排架基于保险丝理念的抗震设计

由于防屈曲支撑(Buckling-restrained brace,BRB)利用低屈服点芯材轴向受压、受拉屈服耗能,若置于钢筋混凝土桥梁排架中,通过合理设计使其先于排架屈服并耗能,可减少排架本身的地震损伤,且其破坏后易于更换、起保险丝的作用。为此,初步发展利用BRB实现桥梁排架基于保险丝理念的抗震设计方法,通过拟静力、增量动力分析手段对BRB减小排架地震损伤效果进行验证。结果表明,BRB核心段长度为影响排架屈服顺序关键,BRB先于桥梁排架构件发生屈服并消耗地震能量,因此能提高桥梁排架强度及刚度,延缓排架本身屈服过程,减少变形。

可更换连梁保险丝抗震性能试验研究

连梁是联肢剪力墙结构中重要的耗能构件.传统的钢筋混凝土连梁破坏后修复或更换非常困难,代价昂贵.近年来,国内外学者提出了可更换连梁的概念,即在连梁的跨中设置一个耗能构件,称之为保险丝,通过保险丝的塑性变形耗散能量,而且在地震后对连梁的保险丝部分进行更换比较方便.鉴于连梁的保险丝对连梁的耗能有着决定性的作用,提出了3种不同类型的连梁保险丝,通过低周反复加载试验对这3种保险丝的抗震性能进行了全面研究,比较了3种保险丝的滞回性能、强度和刚度退化性能、耗能能力和疲劳性能.研究表明,3种保险丝各有优势,综合考虑保险丝2的抗震性能最优,并对保险丝1和3提出了相应的设计改进建议.

在役桥梁挡块基于保险丝理念的改造方法

因在役桥梁的抗震挡块在构造和配筋上缺乏规范的指导而限位效果低下,基于保险丝理念,通过改造挡块提高在役桥梁抵抗地震破坏的潜能.首先通过拟静力试验,验证了经特定构造和配筋处理的挡块可满足保险丝理念的要求;然后,结合试验,根据滑移剪切机理建立了改造挡块的强度计算公式,并由此提出了改造挡块的具体实施细节和流程;最后,通过实桥模拟,对比分析了改造挡块的限位和传力效果.研究结果表明:改造挡块发生大位移延性滑移剪切破坏,不会对盖梁/台帽造成损伤;改造挡块在不同设计参数下仍可采用统一的强度计算公式进行分析,计算误差普遍低于10%,大部分低于5%;实桥分析显示在E1和E2地震作用下改造挡块可使梁端侧移分别降低13.5%和22.0%,支座横向变形分别降低83.1%和45.8%;改造挡块在E1地震下处于完全弹性状态,在E2地震下处于强度退化状态,发挥了结构保险丝的作用.

配电网高压保险丝故障原因的仿真分析

针对近年来配电网高压保险丝频繁熔断的现象,该文介绍了电磁式电压互感器高压侧保险丝熔断的根本原因,用Peterson谐振判据证明:PT高压侧保险丝熔断的原因并非是系统发生了铁磁谐振现象。随后建立了系统等值模型,又基于Matlab/Simulink建立了PT、系统仿真模型。经仿真结果进一步证明系统没有出现铁磁谐振,而是在系统故障消失时出现了低频饱和电流。最后提出一种有效抑制措施——4PT接线。

基于结构“保险丝”概念的双柱式高墩地震损伤控制研究

在双柱式高墩中引入结构"保险丝"概念,即在墩柱间附加易于震后修复或可更换的"保险丝"构件,通过其耗能来确保墩柱处于弹性或轻微损伤状态。首先以等效单自由度体系为例,阐明了结构"保险丝"概念的基本理论,通过参数化分析揭示了其损伤控制机理;建立了基于结构"保险丝"概念的双柱式高墩地震损伤控制方法;最后以一双柱式高墩为例实现了所提出的损伤控制方法,通过弹塑性静力和动力分析验证了该损伤控制方法的可行性和有效性。研究表明:控制后(附加"保险丝"构件)的双柱式高墩的地震响应和损伤明显低于控制前的,且地震输入能集中在"保险丝"构件上,使墩柱处于弹性状态,验证了结构"保险丝"概念在双柱式高墩地震损伤控制中的有效性。

自恢复保险丝的封装工艺

选择改性环氧树脂作聚乙烯 /炭黑自恢复保险丝的封装材料 ,研究了封装对保险丝热特性的影响。封装层影响芯料的散热能力 ,当通过电流足够大时 ,封装对保险丝的动作时间几乎没有影响 ;当通过电流较小时 ,封装层在 12 0℃ (聚乙烯熔点 )下固化的保险丝由于封装层与芯料之间存在一定的空隙 ,芯料散热能力变差 ,且芯料的热膨胀可以顺利进行 ,动作时间变短。因此 。

基于PLC的温度保险丝自动上料机的设计

温度保险丝自动上料机是一种在电池保护器生产过程中,替代人工将温度保险丝摆放到治具上以进行下一步生产的设备。文章根据温度保险丝的特殊结构,对上料机进行了系统的设计。自动上料机主要由送料装置、温度保险丝方向辨别装置、凸轮机械手组成。实现了将无序的温度保险丝按照规定状态有序地输出并准确摆放到治具上的目的,提高了产品生产效率和合格率。

保险丝延时特性计算机辅助工程分析

利用有限元软件ANSYS对保险丝的延时特性进行计算机辅助工程分析,得到单丝型和锡球延时型保险丝的性能特性.分析中对保险丝进行了实体建模、有限元建模、加载计算及后处理.分析结果揭示了锡球延时型保险丝相对于单丝型保险丝的延时保护作用和规律.说明CAE分析在新产品开发、改进中具有广阔的应用前景.

高分子自恢复保险丝的工作原理及其选用

高分子自恢复保险丝是一种新型正温度系数的过流保护元件,其使用及选用都有一定的规则。本文从应用的角度,说明了高分子自恢复保险丝的原理及选用原则。

带低屈服点钢材“延性保险丝”的钢框架盖板连接节点设计方法研究

采用屈服点低、高延性、高耗能能力的低屈服点钢材制作钢框架节点的连接组件,实现耗散地震能量与震后可更换功能叠加,为震后可恢复功能结构提供一种优质解决方案。为提出带低屈服点钢材“延性保险丝”的钢框架盖板连接节点的设计方法,首先采用通用有限元软件ABAQUS建立非线性计算模型,结合已有钢框架螺栓连接节点拟静力试验,验证数值模型的准确性和适用性。在此基础上,探讨不同影响因子对带低屈服点钢材“延性保险丝”的钢框架盖板连接节点工作性能的影响,获得各个影响因子与盖板“结构保险丝”作用的定量关系,最终提出了带低屈服点钢材“延性保险丝”的钢框架盖板连接节点的设计方法和设计流程,并采用实际工程设计算例进行验证。研究结果表明:拼接缝宽度、腹板盖板厚度与梁宽对节点实际承载力系数和盖板“结构保险丝”作用的影响较小;而拼接位置、梁高和翼缘盖板厚度是影响节点实际承载力系数的关键因子,设计不合理时会令“结构保险丝”作用提早失效;基于计算结果拟合得到节点设计承载力系数临界值与拼接位置和梁高的定量表达式,当设计承载力系数小于临界值时,低屈服点钢材盖板“结构保险丝”作用充分发挥;当设计承载力系数大于临界值时,随着设计承载力系数增大,低屈服点钢材盖板“结构保险丝”作用逐渐减弱。

SPD脱扣装置中温度保险丝性能分析

金属氧化物避雷器(MOV)对电子设备和网络系统提供有效防雷保护的同时也出现了因MOV失效所导致的诸多问题,其中最严重的是导致起火、爆炸。分析了MOV起火的原因,阐述了温度保险丝的工作原理,提出运用温度保险丝对MOV进行过热保护,防止MOV起火的观点。为检测温度保险丝的性能,设计了温度保险丝的过电流耐受冲击试验、限制电压试验和热稳定性试验。试验结果表明:使用温度保险丝作为电涌保护器内置脱扣装置时,能够耐受雷电流的冲击;压敏电压的变化率在10%以内,限制电压仅上升2.2%,说明温度保险丝并不会影响MOV的限压性能;在MOV过热时,温度保险丝能迅速熔断,切断MOV与主电路的连接,从而保护系统安全。还对温度保险丝和低温焊锡的脱扣性能进行比较,将二者的脱扣温度与断开时间进行了分析,当脱扣时的温度小于130℃时,温度保险丝较低温焊锡动作及时,具有一定的优越性。

限温保险丝微机检测系统

本文从系统设计的角度,简述了该检测系统的基本组成和主要工作原理。指出了该系统通过硬、软件结合,简化了硬件电路,从而降低了造价,提高了可靠性与精确度。同时,也说明了该系统的接口电路作为IBM-PC/XT类微机的通用接口的一些基本问题。