关于创设交强险追偿权及强制保险追偿权概念的思考

交强险追偿权不同于《保险法》所设置的代位求偿制度,创设交强险追偿权及强制保险追偿权概念,明确其特别制度与代位求偿等保险基本法律制度之间的分工,实现强制保险制度与相关法律规定、立法理念有效对接,对健全强制保险法律体系和促进强制保险业务的健康发展将有所裨益。

保险追偿诉讼时效起算点的法律思考及界定

我国《保险法》未明确保险追偿诉讼时效的起算点，在司法实务中容易产生分歧。本文从立法目的、价值选择、制度逻辑等角度进行分析，认为保险追偿诉讼时效应自保险人承担赔偿责任之日起开始计算。对《保险法》第60条提出具体修改建议。

驾驶人肇事后逃逸情形下交强险的追偿权问题

被保险人故意制造道路交通事故后逃逸、驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒肇事后逃逸、被保险机动车被盗抢期间肇事后逃逸、人车分离情形下驾驶人肇事后逃逸等五种情形下,交强险保险公司依法代被保险人或致害驾驶人向受害人承担本应由被保险人或致害驾驶人承担的赔偿责任后,依法有权向相应的被保险人或致害驾驶人追偿。

论惩罚性赔偿责任的可保性及其扩张

在惩罚性赔偿责任的可保性普遍被保险实务所否定的当前背景之下,对其可保性问题的研析具有重要的理论与现实意义。惩罚性赔偿责任的可保性可以从保险法理论与实践和制度效益与政策考量两个方面得到证成。一方面,其既不违反责任保险只承保民事赔偿责任,以及故意行为所致损害不可保的一般保险法理,亦未造成额外的司法实践困难。另一方面,其并未在实质上妨碍惩罚与威慑功能的实现,且相较于不可保的做法,其反而更符合社会公共秩序,更有利于社会公共利益的实现。除此之外,责任保险的特性决定了故意行为所致损害不可保的一般规则其实不应适用于责任保险领域,因而应当将惩罚性赔偿责任的可保性予以进一步扩张。但是,为了防止过重的危险负担义务危及保险业存续,此时必须设置保险人对故意被保险人的法定追偿权这一配套机制,以更好地实现第三方保险中各方利益的平衡。

我国工程质量责任保险法律制度构建

近年来,随着经济的发展和国家政策的支持,中国建筑行业快速发展,一批大型建设项目已经建成,各种建筑工程项目办得风生水起。但是,我国的法律制度不完善、建筑市场状况不乐观、建筑质量事故处理方式较为落后、保险意识淡薄以及未实行强制责任保险等问题,导致了一系列的触目惊心的建筑工程事故。而有关数据显示,20%的工程事故是由工程质量问题而引起的。我国工程质量责任保险起步较晚,为规范建筑市场,提高工程质量,维护第三方的合法权益,可以借鉴法国、西班牙立法模式,来构建我国工程质量责任保险法律制度。

交强险保险人追偿权行使的实现路径

交强险领域存在"先赔后追",即交强险保险人在向交通事故受害人赔偿后,在法律规定的几种情形下,拥有向违法驾驶人追偿的权利。我国目前法律规定对于交强险保险人追偿权的行使尚有待完善,对保险人利益的保护尚不充足。本文结合实践中的案例,重点围绕交强险保险人追偿对象、追偿费用范围、追偿比例三个争议较大的方面进行了探讨研究,希望通过完善有关规定,进一步明确特殊情形下保险人的追偿对象、统一追偿费用范围、统一追偿比例以更好地实现交强险立法宗旨、保护保险人利益。

安全港口的定义——“海洋胜利”轮案评析

“海洋胜利”轮案经英国法院三审,历经11年之久,最终法院判决日本卸货港是安全港口,从而免除了中国租船有限公司的全部责任,避免了巨大经济损失。通过分析该典型案例,对租船合同中约定安全港口保证条款中“安全港口”的真正含义,特别是适用英国法时,其法官对“安全港口”的认定予以明确,有益于今后在国内外应对和处理此类案件。