综合维修工区信号机设置方案研究

针对特定综合维修工区工艺总平面布置形式,该文提出4种综合维修工区信号机设置方案,分析各方案车辆进出综合维修工区采用的进路形式及走行路径,以及各方案的运输效率,并针对特殊方案给出在工程设计、施工、运维过程中需注意的事项。新建高速铁路线路通常采用综合维修模式,该文提出的综合维修工区信号机设置方案,可为后续高速铁路工程设计提供参考依据。

信号机房施工工厂化预制技术要点探究

信号机房施工包括大量线缆布放和焊线工艺,在既有线改造工程、海外工程、恶劣环境工程施工往往面临工期紧、用工难、物资匮乏、施工环境差等施工难题。对信号机房施工制约因素进行分析,通过传统施工模式与工厂化施工模式进行对比,直观介绍信号机房施工工厂化预制技术的主要技术要点。信号机房施工工厂化预制技术可在不改变既有联锁关系和控制电路的基础上,通过调整组合排布和配线节点,改装机柜设备布线方式,以机柜为单元进行定型生产,在施工现场进行柜间集束化和插接化施工。通过这种模块化、统一化、插接化、集束化的装配式施工,可极大简化施工现场配线、调试工作,有效缩短现场施工工期,从而在低施工成本的同时保障施工安全。

铁路信号机房外部冲击电流监测原理及软件分析策略

针对铁路信号机房应用场景下常见的外部冲击电流问题,从基本监测原理、软件分析策略两方面提出具体解决方案,基于该方案可实现对多频段冲击电流的综合采集以及冲击电流详情自动化分析,实现对设备管理单位的指导性建议,提升铁路信号机房运行的安全性。

基于计算机网络和通信控制的智能化铁路信号机点灯系统的实现

铁路信号机点灯系统关系着列车运行安全与运输效率,也有助于改善工作环境,在铁路现代化建设中发挥着重要作用。在新世期,铁路信号机点灯系统逐渐智能化与自动化。文中简单介绍了铁路信号机的基本原理,系统论述了基于计算机网络和通信控制的智能化铁路信号机点灯系统的运行指导思想,并从优化智能信号灯控板、设置好LED发光盘、配置电源模块与机柜、加强铁路信号机点灯系统保护等4个方面,分层浅谈了智能化铁路信号机点灯系统的设计方案。

铁路信号机模拟系统

为了分析点灯电路的工作原理及列车进站、出站和通过车站等不同情况下连续多架列车的信号机显示关系,利用Proteus仿真软件设计并搭建出铁路信号机各个模块的仿真模型。根据继电器状态与信号机显示之间的联锁关系,构建了包含有连续5架铁路信号机的模拟系统。经调试,该系统能够正确模拟信号机点灯电路的相关功能,其中的连续5架信号机均可准确地开放信号,验证了铁路信号机显示是由前方区段联锁关系控制的结果。该模拟系统可用于分析车站及区间信号控制领域的相关问题。

铁路信号机房智能巡检系统设计

针对铁路信号机房设备人工巡检作业效率低、设备异常检测准确性难以保证、故障处理效率低、现场作业人员缺乏技术支持和安全控制等问题,文章设计了铁路信号机房智能巡检系统。系统由机房智能巡检设备、数据中心设备和维修终端设备构成;机房智能巡检设备采用轨道式巡检机器人,可依据巡检计划自动执行巡检作业,采集视频/图像和温度等监测数据并上传至数据中心设备;数据中心设备采用智能视频/图像分析技术,自动识别设备指示灯,据此判断设备是否出现异常;当检测到异常时,维修终端设备立即向调度员报警。在实现日常巡检作业无人化、达到减员增效目标的基础上,该系统借助巡检机器人的视频监控和语音通话功能,辅助信号维修人员进行远程故障检查,为现场作业人员提供远程指导,验证现场作业人员身份,监督其作业过程,增强信号机房现场作业安全管控。

武广高速铁路地面信号机设置及显示方案

正1概述我国高速铁路(客运专线)分为2种运输组织模式。模式一近期客货共线以客为主,远期仅开行客运列车,如东南沿海、合宁、合武、汉宜高速铁路等;模式二仅开行动车组,如武广、广深港、郑西高速铁路等。

自动闭塞特殊信号机的设置和电路分析

自动闭塞在我国发展比较晚,技术上比较落后,70年代前基本上只有一小段交流计数自动闭塞,70年代后由于运量增大,自动闭塞得到了发展,不仅在自动闭塞运营里程上成倍增加,在技术上也发生大的飞跃,产生了移频、极频、不对称等自动闭塞技术。进入90年代,随着我国国民经济的高速发展。

铁路区间信号机布点辅助设计系统研究

铁路区间信号机布点原则是保障列车运行安全。基于传统布点方式存在验算复杂,设计复查、审核繁琐等诸多不足的问题,从系统硬件、业务流程、数据和功能等多个角度进行需求分析,根据需求分析结果设计了能够满足不同列控条件下的信号机布点、区间追踪间隔时间检算、区间通过信号机出图等功能的铁路区间信号机布点辅助设计系统。

嘉兴站上行出站信号机点灯电路修改及验证

针对嘉兴站上行出站信号机存在的标准点灯电路不能满足现场需求的问题,根据现场需求提出点灯电路的修改方案,并对修改方案进行验证。根据现场需求分析嘉兴站上行出站信号机标准点灯电路存在的不足;提出电路的修改方案;对修改方案中电路功能逻辑逐一进行方案验证;对修改设计的要点进行归纳。结果表明,修改后的电路符合“故障-安全”原则,能够有效的满足嘉兴站现场的实际需求。

浅谈城轨信号机模拟实训系统设计

城轨信号机模拟实训系统是一套利用计算机技术与继电接口电路结合,通过I/O控制器设置故障模拟电路的断开和闭合,连接信号机点灯电路室内和室外设备,能实现进路办理、城轨信号显示、继电器电路沟通、断线故障设置和修复等功能的实训装置。

实际信号机公交优先控制策略效益分析

鉴于目前对实际信号机的公交优先策略研究较少,为了对优先策略应用后产生的效益进行评估,引入公交优先硬件在环仿真技术,对西门子2070与海信SC3080两款信号机的公交优先策略进行仿真.同时设计了4组信号配时方案,测试公交信号优先控制参数不同程度的优化对公交信号优先执行效率的影响.最后,以实际交叉口为例,仿真对比两款信号机的公交优先策略在不同交叉口的应用效果.实验结果表明,方案3、4所提出的方法可提高信号机公交优先控制参数的优化精度,减少公交信号优先对非优先相位其他社会车辆运行的不利影响,保证交叉口公交车辆与社会车辆运行效率的合理平衡.

铁路信号机柜设计与性能仿真

作为保障铁路安全运营的信号系统设备承载载体,铁路信号设备机柜不仅可以有效屏蔽外界电磁干扰,为其提供安全的运行环境,也可使铁路信号柜内设备排列有序、功能层次清晰。如果机柜设计不合理,将导致局部空间散热不畅、设备维护不便,甚至导致设备间信号相互干扰等问题。该文重点对铁路信号机柜的结构设计、散热设计方法等进行了阐述,并通过仿真试验验证了设计结果的有效性。结果显示,该文的设计方案可以有效提升铁路信号机柜内的散热性能和维护性能,并使各承重件的应力处于合适的范围。

基于Rsync+Inotify的信号机冗余控制单元设计与实现

针对信号控制机运行环境复杂,故障维护不及时易引发交通混乱、事故的问题,提出了一种信号机冗余控制单元设计方法。该方法基于Rsync+Inotify实现主、辅控制单元的文件实时同步,结合主、辅控制单元实时运行状态实现驱动输出自主切换,使得信号机在单个控制单元发生故障后可以继续有序运行。该方法有效提升了信号机不间断运行的时间,并为故障维护提供了充足时间,进而提升了道路交叉口通行的安全性和有序性。

灭灯模式下信号机点灯区域的分析与确定

信号显示模式为灭灯时,支持CBTC列车和非CBTC列车混跑。对于CBTC列车,司机依据车载信号行车,无需关注轨旁信号。但对于非CBTC列车,司机需根据轨旁信号显示行车。通过对不同运营场景进行分析,给出信号机点灯区段的确定过程,保证非CBTC列车接近前方信号机时,信号机能及时被点亮,以保证行车安全。

某站接近信号机点灯电路的分析及优化设计

设计速度120 km/h自动站间闭塞区段某车站信号施工图,设有接近信号机。对其点灯电路进行分析,当办理经道岔直向接车进路,进站信号机显示黄灯,接近信号机显示绿黄灯。列车车辆驶入第二接近区段,接近信号机由绿黄转移为黄灯时,灯丝监督继电器(DJ)、二灯丝监督继电器(2DJ)同时吸起,导致接近信号机点灯电流超出灯丝继电器工作电流范围,接近信号机存在一定的使用风险。因此,须对此接近信号机电路进行优化设计。分析不同场景下信号点灯电路接通公式,模拟列车车辆驶入第一、二接近区段时信号显示,进行对比计算,找出矛盾关键点,给出解决方案。

重载铁路电化区段信号机械设备故障自动检测方法

为解决重载铁路电化区段信号机械设备故障在检测中存在检测结果误差大、错检与漏检率高等问题,设计了重载铁路电化区段信号机械设备故障自动检测方法。分析重载铁路电化区段信号机械设备的组成,以及机械设备运行的自动化控制过程,确定机械设备故障类型;针对不同故障类型设置故障自动检测判据,利用传感器设备采集实时运行数据,通过滤波和融合后输出初始数据样本,提取信号机械设备实时信号特征,通过计算检测判据相似度,确定信号机械设备故障类型,输出故障自动检测结果。实验结果表明,所提方法综合信号机械设备故障位置、程度等多个方面,使平均检测误差低于1.0,错检率和漏检率均低于1%,提升了重载铁路电化区段信号机械设备故障自动检测的有效性。

咽喉区设置总出站信号机特殊联锁处理方案

在广深港高铁项目中,为满足隧道通风井区域仅有一辆列车运行,且列车运行间隔3 min的需求,在西九龙站(WKT)下行咽喉正向发车口特别设置一架总出站信号机SZ。由于该站咽喉区比较短,设置该信号机后,对该发车口的接、发车进路以及调车进路的联锁关系都产生影响。针对这些影响进行深入分析,通过卡控分段进路性质,增加特殊联锁关系检查,调整调车信号关闭时机和区段解锁方式等方法,解决进路分割,无岔调车进路等问题。采用该方案既满足运营要求,又保证安全和效率。

矿区铁路LED信号机及报警系统应用技术研究

兖矿集团矿区铁路共14个车站,各车站的透镜式色灯信号机存在着显示状态不良、机构易生锈、故障率高、维护工作量大等问题,通过在矿区铁路开展LED信号机及报警系统应用技术研究,将室外LED信号机与室内报警系统综合运用,从根本上解决了上述问题,提升了铁路信号设备技术水平、设备运行质量、节约了支出、提高了生产效率,保障了铁路安全运输生产,取得了良好效果,具备广泛的推广应用价值。

客运专线车站信号机机构设置、显示及点灯控制

正铁运[2008]19号文件《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》指出,仅开行动车组的客运专线,CTCS-2级、CTCS-3级区段的进、出站信号机常态为灭灯,如列控车载设备故障或开行未安装列控车载设备的列车时。