基于交通冲突分析的交叉口机动车信号灯设置

对不同流量条件下交叉口的交通冲突次数进行了理论计算、仿真和实地观测验证,提出了无控制交叉口设置机动车信号灯的理论分析方法.依据该理论,并采用实际交通观测中确定的交叉口临界交通冲突次数,给出了无控制交叉口设置机动车交通信号灯交通流量临界曲线,为合理设置交通信号灯提供了理论依据.

基于博弈论的道路交叉口信号灯设置标准

交叉口相互冲突交通流之间的关系实质是各方争夺有限的时空资源的博弈关系,因此,可利用博弈论研究交叉口信号灯的设置标准.分两人对称博弈和两人非对称博弈分别提出了无信号交叉口相互冲突机动车之间、机动车与行人或非机动车之间的斗鸡博弈模型,提出各自的混合策略纳什均衡解,并证明混合策略纳什均衡解的整体效率不如纯策略纳什均衡,说明了引入信号灯轮换均衡机制的必要性.采用现实性很强的有限理性进化博弈的大群体成员随机配对复制动态分析方法,得到了斗鸡博弈模型的进化稳定策略,说明了混合策略纳什均衡解的合理性.从斗鸡博弈模型混合策略纳什均衡解得到的交叉口博弈交通冲突率及由此换算来的年交通事故数可作为信号灯的设置标准.以上海市为算例,得到了本地化的交叉口信号灯设置标准.最后分析了交叉口斗鸡博弈模型参数变化的影响,阐述了相应的现实意义及对我国道路交通安全管理立法的意义.

停车标志交叉口交通信号灯设置依据研究

为提高停车标志交叉口设置交通信号灯的依据的可操作性,本文从交通效率出发,针对双向两车道道路相交的停车让行标志管理的交叉口,以进入交叉口所有机动车辆的平均延误时间为指标,比较某交通流量条件下停车标志管理与信号灯管理下的车均延误大小,取延误较小的管理方式为交叉口的最优管理方式,从而得到停车标志交叉口设置机动车交通信号灯的临界流量曲线。本文可作为修订国标GB14886-94《道路交通信号灯安装规范》有关信号灯设置依据条款的参考,并在实践中对合理设置机动车交通信号灯具有指导意义。

基于累计因素法的平交口信号灯设置依据研究

以往的交叉口机动车信号灯设置依据主要是考虑单一因素为主的离散模型方法,而信号灯的设置是一个涉及众多因素的问题。为克服这一局限性,通过实地调查和交通仿真,基于交叉口的道路特征、交通流量以及交通环境等多种影响因素,采用累计因素模型的方法构建平交口信号灯设置依据模型,并给出了信号灯设置阈值。与传统设置依据相比,该方法通过添加一系列调整要素,减少了管理或设计者数据采集带来的负担,从而简化了交叉口信号灯设置依据,实现在相应的交叉口合理设置机动车信号灯。

基于视野检查的畸形交叉口车行信号灯设置方法研究

基于驾驶人视认过程的分步检查,对畸形交叉口中存在会将信号灯误认为其它车道或者其它进口道的信号灯情况,提出一种畸形交叉口车行信号灯设置视野检查方法,避免畸形路口驾驶员看错信号灯,导致安全事故的发生。该方法对于畸形交叉口的信号灯设置角度、安装位置及信号灯的遮沿长度等优化改善措施提供了依据。

探析江干区十字路口交通信号灯设置存在问题与改善对策

本文在分析现行交通信号灯设置概况的基础上,具体分析了江干区交通信号灯设置存在信号灯混用、误用、不匹配等问题,提出可以从引进、推广先进技术开拓思路发展多维交通,严格管理客运车辆等几个方面改善交通信号灯的设置。

基于项目学习的初中数学综合与实践研究——以“交通信号灯的设置”为例

“综合与实践”是初中数学承载学科实践重要功能的学习领域.教师以项目学习为有效载体,在数学和其他学科的交融中解决真实问题,在项目活动的实践过程中培养学生的批判性思维能力、创新能力、社会责任感.笔者以交通信号灯的设置为例,阐述基于项目学习开展初中数学综合与实践活动的一般步骤,帮助学生初步实现从学习主体向社会实践主体的转化.

基于Anylogic的交通信号灯配时优化设计

为解决城市道路拥堵问题,以淮南市某一道路交叉口为例,基于AnyLogic道路交通库,建立车辆进出路网的仿真模型,利用Optquest优化器,以车辆在路网的平均停留时间为角度,迭代信号灯时间,模拟不同信号灯时间下的车辆平均停留时间,得出在停留时间最小时信号灯的时间设置。优化结果表明:原先实际信号灯配时不合理,对信号灯时间设置进行优化后,可以改变当前不合理的现状,缩短车辆在该路网停留的时间。

考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值

为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设置前后的车均延误改进模型.从交叉口交通运行效率的角度出发,以交叉口车均延误作为判别指标,建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线,以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件,同时还给出了不同主路左转车流比例下的流量阈值.与美国MUTCD提出的阈值曲线相比,考虑左转车流延误影响的流量阈值曲线更符合我国主路优先交叉口交通特性,具有更强的实用性.

以行人为中心的十字路口行人过街模型研究

此文根据元胞自动机[1]论分析道路交通流,以行人利益为中心,方便行人为第一前提,从双向行人需求、车辆需求、行人车辆交互三方面建立行人过街方式模型,研究设计同时满足行人和车辆需求的交通管制方案的可行性,并给出了特例分析。模型考虑了行人产生概率、违规概率、群聚违规概率对车流和行人流的影响,提出了在保证行人安全便捷的前提下提高道路交通效率的意见方法。

红绿灯何时才能,更“聪明”更“懂我”

近日,有多位市民向《当代党员》全媒体记者反映,重庆一些路段人行道、车行道交通信号灯设置不合理:有的路段,行人步行速度稍慢,便无法在绿灯时间内通过马路;有的路段,车行道为红灯,人行道绿灯却迟迟不亮,行人和车辆都只能苦苦等待;有的路段,虽然只有短短700米路程,却设置了三个车行道红绿灯,开车回家要堵上近1个小时……记者实地探访发现,市民反映的一些路段交通信号灯设置不合理的情况确实存在,人车抢道、车辆拥堵等情况也屡发生。