信号系统故障情况下的RM模式行车法研究

北京作为全国首个拥有地铁的城市,对地铁运营延误时长有严格规定,将延误5min以上事件定为内控事故,2023年延误原因统计中,信号系统故障占比64%。在信号系统严重故障采取电话闭塞法维持运行时,繁琐的人工作业程序和列车逐一通行方式将大幅降低线路行车效率,导致列车长时间迫停区间无法运营,造成站台大量乘客滞留。文章围绕北京地铁15号线车辆、线路区段,通过测算列车最小安全距离、区段可视距离,研究线路在信号系统严重故障情况下,采取RM行车的适用性,并选取不同线路区段和运行间隔,模拟信号系统故障情况下分别采用电话闭塞法和RM行车法运行,计算不同行车组织模式的延误情况。

信号系统故障下地铁行车组织方案

随着社会的飞速发展,地铁在城市交通中所扮演的角色日益重要。为了确保地铁行车安全并实现运营效率,地铁信号系统的作用极为关键。然而信号系统必然存在一定的故障几率和安全隐患,一旦发生此类状况,就能够考验出地铁行车组织预案是否成熟可靠。本文从地铁信号系统出现故障的常见成因谈起,进而分析故障发生时行车组织处置的原则和方式,旨在提升地铁运营服务的整体标准和水平。

高铁信号系统故障的分析与处理

信息技术快速发展,带动了高铁信号系统逐步完善,与普通铁路系统相比较,高速铁路具有十分明显的优势,速度快、稳定性好、舒适性强、信号效果好等。但由于我国高速铁路起步时间较晚,技术方面还存在一定的欠缺,技术人员在我国高铁运行的实际过程中,不断的优化技术与工艺,将存在的问题及时、高效的予以解决,保证信号系统的合理运行。

城市轨道交通信号系统降级情况下的延误分析

目的:在因城市轨道交通信号系统故障导致的列车降级运行初期,应及时有效地调整行车组织,以控制列车延误的传播,提升突发故障后的处置效率。方法:基于列车降级运行初期所产生的延误及传播的特性,对故障区延误、故障区后方延误及故障区前方终到延误过程进行划分与梳理,总结了不同区域延误的计算方法。结合案例场景的分析并进行定量计算,从而判断列车运行调整的关键点,可准确采用越站、小交路折返和下线列车等调整方法,阻断延误的增强传播。结果及结论:信号系统故障产生影响的本质是列车无法按图运行,最终表现为延误,使线路通过能力下降,从而考验行车组织人员的应急处置能力。通过对初期故障区的延误计算,可提前预判故障区后方的延误情况,及时进行人工介入调整行车;在故障中期对各区域的延误及传播的有效控制,有利于故障恢复后快速匹配正常运行图。对延误时间的计算可帮助调度人员预判故障的影响,最终在兑现率、正点率、运能匹配上寻求平衡,也可对故障应急情况下的行车组织策略提供参考。