车载信息显示装置人机适宜性评价研究

车载信息显示装置人机交互设计是否合理对驾驶安全有重要影响。为降低驾驶安全风险,分析了灰色关联分析法的原理和步骤,基于灰色关联分析法构建了车载信息显示装置人机适宜性灰色综合评价模型。最后应用该模型对3种不同型号的车载信息显示装置进行了综合评价,评价结果验证了评价模型的有效性。

LED信息显示装置

这种用发光二极管(LED)显示信息的装置,一般选用价廉易购,制作方便的元器件.LED全部采用φ3mm的红色LED,一共使用了172只LED组成显示屏幕,图2中显示的是"HAPPY NEW YEAR 2004"字样.其中LEDl～LED11组成字母"H",如图1所示.这11只LED的正极连接至图中的A点,负极接至B点.同理,字母"A"由LED12～LED21组成,这10只LED的正极也连接至A点,但负极接至R8(图中未示出).其他字母和字组也按类似方法安排.

站台门乘客引导信息系统设计方案

本文针对目前站台门导向标识引导效率低、智能化程度低、显示内容及方式单一等痛点,提出了一种新型乘客引导信息系统,向乘客或站台工作人员提供车厢拥挤度信息、列车到站时间、快慢车信息、天气、广告、地铁运维信息、设备状态等可视化信息,实现多系统、多信息、多角度、智能化的乘客出行引导,提升乘客出行的舒适度与满意度,同时提高地铁运营的效率。

人机工程学在预涂膜覆膜机人机界面设计中的应用研究

本文从人机工程学的角度出发,将预涂膜覆膜机的人机界面分为信息显示装置与控制装置两部分,并根据人的视觉特征、听觉特征以及人体各部分的机能尺寸,对预涂膜覆膜机的各部分逐一展开研究,为该类设备的人机界面设计提出了具体的设计原则与方向,使其设计有据可循,最终达到增加预涂膜覆膜机的易用性、提高操作者的操作舒适度和工作效率的目的。

建设中的武汉城市快速轨道交通

国家重点建设项目,武汉市轨道交通一号线一期工程,经过建设者三年多艰苦奋斗,将于今年7月投入试运营一期工程全长10.234公里,自汉口宗关至黄浦路,为全线高架,共设10个车站。设计单向输送能力初期为1.14万人/小时,工程总投资21.99亿元。一期工程运营车辆共12列18辆,采取4辆编组、两动两拖的形式,每列车可载客950-1200人。列车设计运行速度80Km/h,运行间隔近期为5分钟,远期为2分钟。列车控制采用自动驾驶、自动防护、自动监控模式,客室内设有乘车动态信息显示装置和制冷空调系统,车椅下设置电加热器。每辆车长19米,宽2.8米,高3.8米。该车由长春轨道客车股份有限公司设计制造。武汉市城市快速轨道交通线网规划由7条线路构成,总长度220公里,设置车站175座,设跨长江通道4条。

探析人机工程学在工业产品造型设计上的应用

本文主要探讨将人机工程学应用于工业产品造型设计中的可能性和实际应用方法,以展示人机工程学应用的广泛性多样性及其应用特点,为今后人机工程学在多领域的实际应用问题上提供思路。