郑州至宝鸡高速铁路修建模式初探

1 前言 铁路运输在我国担负着约50％的旅客周转量和近70％的货物周转量,在主要的干线上,其运输强度居世界前列。以陇海铁路郑州至宝鸡段为例,据1998年统计,其间旅客列车每日高达40～45对,单向货运密度接近5100万吨,已接近双线自动闭塞铁路运输能力的极限,有些区段已在超负荷工作。 随着国家经济发展重点西移,东西方向的客货运量还将持续增长。

郑州至宝鸡高速铁路修建模式初探

通过对陇海线郑宝段既有线能力和运量的分析研究 ,阐述了修建郑宝高速铁路的必要性。

台湾高速铁路的修建计划与模式

介绍了目前正计划修建的台湾高速铁路的概貌、主要指标、修建进度和招标有关情况。

城市滨河景观设计模式研究

传统水街具有4种修建模式,在进行开发利用时,可采取保护、更新和拆迁的对策。新开发的滨河区有7种典型模式,每一种模式都有存在的合理性和适用范围,在实际工作中应因地制宜,灵活应用。

高速铁路的运营模式

所谓高速铁路的运营组织模式，就是在高速铁路线上开行何种列车？如何组织各种形式列车在高速铁路线上运行？根据高速铁路修建模式的不同，一般有以下3种运营组织模式。

关于达成铁路的几个问题

本文着重对达成铁路修建原因、修建和运营模式、意义等问题进行初步探讨。达成铁路从规划投资、工程施工到营运管理,都进行了大胆的探索与改革,开辟了中国铁路修建与管理的新模式。它的建成通车,不仅为四川客货运输东出华中提供了便捷的通道,而且对川东北地区人民的脱贫致富以及整个四川的对外开放,均产生了十分深远的影响。