长大公路隧道设计建造的难题与创新探索

二十多年来,我国公路的建设发展十分迅速,公路隧道的建设也随着公路建设和道路等级的提高不断向长大发展。截至2023年底,我国投入运营的10公里以上公路隧道有25座,正在建设的有31座。公路隧道工程建设的技术进步不仅体现在隧道长度、断面跨度的增长,还体现在克服复杂地质条件和恶劣气候环境带来的影响。随着交通强国战略和“一带一路”倡议的实施推进,我国在高寒高海拔、高地应力软岩、富水岩溶、高地温、强岩爆、高瓦斯等地区修建了一大批重难点公路隧道工程,也提出了诸多隧道修建理念、设计方法和施工技术。随着工程的推进,在隧道地质勘察、设计、特长公路隧道防灾救援、运维中也涌现出很多问题和挑战亟需解决。

南昆铁路隧道修建中坍塌变形与山体病害的关系及主要对策

本文分析了南昆线隧道修建中的坍塌变形与山体病害互相作用的关系，以及产生坍塌变形的主要原因。本文介绍了隧道施工的三个实例，并提出隧道防止坍塌和变形的措施，一方面，要从设计上增加防止山体滑动的工程措施，比如：抗滑桩、锚索桩等。另一方面，施工过程中要减小开挖断面，缩短不稳定围岩的暴露时间，并及时加强支护，而且支护要及时闭合成环。

超窄间距铁路修建桥洞时架设D型低高度钢便梁的施工技术

介绍大准铁路K188+855平面改立交的工程概况和施工难点,提出了解决思路,制定了施工方案,组织钢便梁支撑桩和钢便梁架设施工,顺利完成该工程施工任务,取得了预期效果,可供相关工程施工技术人员参考。

中国隧道修建法在米花岭隧道出口端的施工实践

中国隧道修建法是中国隧道施工的多年经验概括，本文介绍中国隧道修建法在米花岭隧道出口的实践经验，阐述了六条重要作业线的建立和实施方法，即开挖、装碴运输、锚喷支护、二次模注衬砌、防排水、通风防尘和环境保护。并提出相应的综合机械化配套措施和施工管理要求。

修建膨胀岩隧道几项重要措施

如何经济合理地建成膨胀岩隧道,使施工中不产生不许可的变形并对运营中不留后患,是目前国际间的一个难题。实践是检验真理的标准,只有深入研究国内外膨胀围岩隧道的实践,特别是最近的经验,才能从中加深认识,提出比较科学的设计原则和施工措施。

明挖法扩挖盾构隧道修建地铁车站施工技术解析

地铁车站施工中应用明挖法扩挖盾构隧道技术手段,会缩短施工工期,保障施工质量,提升施工效率。在实践中对明挖法扩挖盾构隧道进行研究,了解施工技术手段具有一定的实践价值与意义。对此,文章主要对明挖法扩挖盾构隧道在地铁车站施工中的技术手段进行了简单的研究分析。

建筑物修建对金竹湾隧道影响

针对当前隧道的修建可能受到临近建筑物的影响,文中采用有限元的方法对隧道修建后对临近建筑物的影响进行研究,以悦来段一期工程与下穿隧道为依托工程,通过有限元软件的数值模拟,研究了上部生产基地与下部隧道的相存性。结果表明:修建的建筑对隧道的应力位移影响较小,满足运营要求。

在软地层中机械化修建隧道的最新发展趋势

在软地层中机械化修建隧道的主要目标可以描述为“更大、更快、更安全和更经济”。经过十多年的规划和建设，荷兰成功地完成了一些大型隧道工程项目。其发展——特别是与荷兰境内土质要求相适应——代表着当今土压平衡盾构和水力掘进盾构技术的国际水平。

隧道工程的技术进步

文中对建国以来我国隧道工程建设作了回顾， 并以秦岭隧道、广州地铁、北京地铁、以及上海地铁等重大工程为例， 论述了浅埋矿山法、掘进机法、盾构法和沉埋管段法等现代隧道修建方法的运用和技术进步。

截至2022年底中国铁路隧道情况统计及2022年新开通项目重点隧道概况

对截至2022年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2022年底,中国铁路营业里程达到15.5万km,其中,投入运营的铁路隧道17873座,总长21978 km;中国已投入运营的高速铁路总长超过4.2万km,共建成高速铁路隧道4178座,总长7032 km,其中,长度大于10 km的高速铁路特长隧道105座,长约1339 km;中国已投入运营的特长铁路隧道共259座,长约3498 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道12座,长约283 km。最后,对2022年新开通的重点项目大瑞铁路大理至保山段、郑万铁路湖北至重庆段、新成昆铁路峨眉至冕宁段隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。经过郑万铁路隧道建设的实践探索,逐步形成了隧道建设全工序、全地质、全断面机械化设计施工成套技术;大瑞铁路大理至保山段及新成昆铁路特长隧道的修建,为复杂艰险山区长大隧道的修建积累了宝贵经验。这些项目的成功修建为铁路隧道信息化、机械化建设,进而实现隧道智能化建造,以及高铁在复杂艰险山区的修建奠定了基础,彰显了我国在特殊复杂地质条件下隧道修建技术水平的进步。

隧道施工新技术的应用

一、前言最近几年,特别是我国举世瞩目的衡广复线上的大瑶山双线电气化铁路隧道施工以来,我国长大隧道的设计、施工技术有了重大革新和发展,从几十年来隧道传统的设计方法,开挖、支撑、出碴和衬砌等落后的技术一跃提高到80年代国际先进水平,确实是我国铁路修建史上的一大突破。大瑶山隧道修建技术,是以岩石力学理论为基础。

隧道软弱围岩新奥法施工技术分析

随着我国公路网络的逐步完善,隧道的修建数量、规模日益增加,遭遇软弱围岩的情况也越来越多,如何安全、高效地落实相关开挖支护工作十分关键。文章首先围绕我国隧道工程修建情况展开分析,明确了新奥法已经成为我国现代隧道修建的主流方法,然后具体探讨了软弱围岩变形特征以及新奥法施工技术要点,最后围绕工程案例展开论述,以期可为类似项目提供有价值的参考。

静态破碎结合控制爆破在城市隧道施工中的应用

随着城市的发展与扩大,城市人口日益增多,为打造更适合人们生活的环境和建造美丽的城市,城市道路体系不得不重新规划、建设。在城市道路新增或改建过程中,城市隧道修建面临的问题越来越多,尤其是在临近居民区隧道,开挖爆破过程中,扰民问题一直无法得到解决,常常遭到投诉现象,既没有达到政府为改善人民生活的目的,又造成了工程工期滞后,施工单位项目的亏损。

双侧墙导坑复合台阶式隧道建设工法应用及评价

双侧墙导坑复合台阶法是一种优化双侧壁导坑工法的超大断面隧道修建技术,通过先行开挖隧道两侧边墙及局部隧底部位,实现大断面隧道“拱墙先行封闭”,可快速将大断面拱部应力向侧墙本身和基底进行转移。同时,针对小净距、大断面隧道开挖软弱破碎围岩、侧向极易变形的特点,将双侧壁导坑侧墙支护结构优化,以达到抵抗大断面侧向变形、抑制仰拱发生隆起变形的效果。与双侧壁工法相比,该工法最主要的优势是能避免上部支护结构的沉降诱发过大的松弛荷载,同时减少在下部开挖施工中对上部围岩的扰动,提高大断面开挖施工的安全性。

南岭隧道设计施工教训的拙见

众所周之,南岭隧道的岩溶地质复杂,其管道大突泥实属罕见。但通过我们创造性劳动,依靠自身的力量,攻克了技术难关,按期建成隧道。在我国铁路隧道修建史上,较成功地引进钻孔注浆与管棚法新技术新工艺,为修建不良地质铁路隧道又获得了先进的技术手段。并获得我国施工建筑单位的最高奖一鲁班奖。经验成果丰硕,南岭隧道技术攻关小组所总结的12项成果是十分珍贵的。人们在总结该项优秀工程。

浅议隧道施工质量检测

随着近几年隧道修建工作的发展,质量检测已经是隧道修建中关注的重要问题。文中将阐述隧道修建中的施工质量检测和各方面的安全措施、机械设备的安全使用等方面需要注意的事项。

隧道施工常用理论与技术研究

随着隧道建设行业的不断发展,我国已形成了比较成熟的隧道施工理论与技术。本文主要介绍了我国隧道施工的理论与技术发展现状。对隧道施工常用的5种理论与方法进行了介绍,包括矿山法与新奥法、盾构法、沉管法、明挖法、TBM隧道修建技术。与此同时,对每种隧道施工方法的重点与难点、适用范围、关键技术等作了说明。对隧道施工理论与技术发展方向研究有一定的参考价值。

中国公路学会理事长李居昌同志在2003年全国公路隧道学术会议开幕式上的讲话

今天很高兴参加公路隧道分会在这里召开的学术交流会议。自前年福州会议两年来，隧道建设技术又有了大的发展。首先我代表中国公路学会对会议的召开和隧道分会工作取得的成就表示祝贺，对公路隧道技术工作者和支持隧道工作的同志们表示慰问。

行业基础规范编制要兼收并蓄科技创新引导新技术新工艺发展应用

我国铁路隧道建设历经百余年,截至2021年底,我国已建成铁路隧道共1.7万座,总长2.1万公里。隧道建造技术和体量在国际上已处于领先水平。2022年12月9日公布的2022 ITA隧道“奥斯卡”获奖名单,中国斩获3项大奖。在铁路隧道系列规范的指导下,我国隧道工程近年从传统暗挖法跨越到沉管法、盾构法、TBM法,我国隧道修建范围从陆地进入了水下,从平原到青藏、川藏高原,隧道长度从10公里迈向40公里,相继解决了大变形、岩爆、高地温、瓦斯突出、岩溶、活动断裂等特殊地质段隧道修建难题。