应用二阶灵敏度修改结构固有频率

提出了一种用二阶灵敏度修改结构固有频率 (特征值 )的算法 ,修改量是结构的设计参数 .引入二阶灵敏度主要是为了提高估计精度 ,通过非线性优化方法求解满足给定特征值要求的设计参数的变化量 .数值算例表明 ,所提出的算法在特征值修改量达到 2 0 0

柴油机缸体振动响应分析与结构修改

本文运用有限元分析方法对ＺＨ１１０５ＷＧ型单缸柴油机缸体进行了动态特性计算，并主要考虑柴油机气缸燃气压力和活塞－连杆机构运动惯性力来简化处理缸体的激励力，在此基础上，对该柴油机缸体进行了振动响应计算。据此对该柴油机缸体进行了结构修改，并预测了缸体修改后的动力响应，结果表明该修改方案是合理可行的。

重型越野车驾驶室安全性仿真及结构修改

建立了某重型越野车驾驶室的有限元模型,并参照ECE R29法规的要求,对其进行非线性仿真,分析汽车翻车时驾驶室的变形。针对驾驶室顶部强度存在一定裕度的情况,进行了驾驶室质量和顶盖内饰板变形对板件厚度的灵敏度分析,并据此修改顶盖内饰板、翼子板和后围及其加强板的厚度。验证结果表明,修改后的驾驶室顶部强度满足法规要求,且减轻了质量。

钻井泵机架的动力特性分析及结构修改预测

应用微机版SAP5/LISA结构分析程序中的主从节点、梁、板壳、三维块体、罚单元和边界弹簧单元 ,对F130 0型三缸泵机架的固有特性进行了分析计算 ,获得了机架最小几阶模态频率和模态振型。通过振型分析发现 ,机架结构只是泵头和泵尾开口部位刚度偏弱 ,而泵中部和内部则刚度冗余。修改后的机架结构整体刚度均匀、合理 ,薄弱环节的刚度得到加强 ,为老产品的技术改造 ,降低成本奠定了基础。

基于人工神经网络的结构修改定位辨识法

在研究基于人工神经网络的结构修改分类辨识法的基础上［１］，提出运用人工神经网络方法，实现对结构修改定位的自动辨识方法。文中采用ＲＮＮ网络对结构的频响函数数据进行压缩处理，然后利用反向传播前馈型多层神经网络实现对结构修改定位的自动辨识。对于质量修改定位的仿真结果表明，该辨识法行之有效，为最终确定结构修改的量值奠定了基础。

基于粒子群优化算法的结构模型修改

结构模型修改已经演化为一个多学科的研究课题 ,在最优化框架内 ,应用了国际上最近提出的粒子群优化算法 ,该算法具有全局搜索能力并且不需要目标函数的解析表达式。对于一实际钢结构 ,利用部分和全部测量得到的模态数据进行了模型修改的实验研究 ,并与基于灵敏度分析、神经网络和遗传算法的模型修改方法进行了对比 ,以修改后模型计算出的模态数据与实验测得的模态数据的相似度来衡量模型修改的准确性。结果表明 ,在多数情况下 ,所提出的模型修改方法得到了最好的修改结果 ,因此 ,应用粒子群优化算法进行结构模型修改是可行的。

内燃机整机结构修改的声学评价

为准确预测内燃机结构声辐射,并为设计提供对比研究方案,采用有限元法和边界元法(FEM/BEM)联合求解数值仿真技术,建立了一种四缸柴油机结构声辐射模型,得到了整机模态、表面振动速度、辐射声功率、声辐射比和测点声压的结果.在此基础上,探讨了4种结构修改方案的声辐射情况.主要声学量的对比表明,油底壳侧板波浪型设计、主轴承座横向螺钉连接及平衡架对噪声的减低有显著作用.

结构动力修改的拟力修改法

在没有引入小参数修改的前提下，给出了利用构造修改后结构的频响函数进行复杂结构动力修改的方法，这种方法通过灵敏度分析，将结构修改量拟力处理．可以方便有效地进行结构动力学的复杂修改工作．最后给出了五自由度汽车模型动力修改的仿真算例．

压下减速器壳体的模态分析及结构动力修改

应用SolidWorks软件建立了压下减速器壳体的实体模型,在Simulation环境下对其进行了模态分析,得到前6阶固有频率及振型。结果表明该壳体在工作过程中不会产生共振,但各阶振动的振幅较大。为此对压下减速器壳体进行了结构动力修改,与改进前相比较,各阶最大振幅下降明显,说明结构改进措施合理,可有效抑制压下减速器壳体的振动,改善压下减速器的动态特性。

关于结构刚度修改的一个新算法

提出结构刚度修改的一个新算法.该方法基于预条件共轭梯度法,易于辅助、能自适应地改进逼近精度,适用于设计变量的大变化(包括单元删除与几何变化),可用于一般的有限元系统.

结构动力修改研究的几个问题

对结构动力修改的三个问题进行了综述，对逆问题研究中基于实测模态的修改法和基于有限元模型的修改法作了分析。

基于结构动力修改的桩基检测方法

采用结构动力修改技术研究桩身损伤检测,将其转化为在一定约束条件下拟合桩顶频响函数的优化问题,用遗传算法加以求解。文中给出的数值模拟试验和工程应用实例,显示该方法能在较大范围内可靠地反演出桩身横截面积、桩长、波速等参数,达到检测桩身缺陷的目的,实现测试和分析一体化,使桩基检测易于进行并且结果实用可靠。

以随机响应为目标的方舱结构动力修改

针对振动系统在随机激励下的响应进行结构动力修改是具有实用价值的工程问题。本文以系统在道路随机激励下的加速度响应为目标，借助于系统模态及响应的灵敏度分析和矩阵摄动法，对大型机动电子方舱系统进行了快速结构动力修改。

基于拟合频率响应函数的结构动力修改

本文提出了一种基于频率响应函数拟合模型的结构动力修改的分析方法。用有理分式正交多项式对测试频响作总体拟合,通过拟合频响作结构修改计算,这样既可较充分地计及分析频带外模态的效果,又能较好地抑制测试误差的影响。对悬臂梁加另一根悬臂梁变成两端固支梁的大修改情况作了计算机模拟计算,对 H 型梁的端部加一根梁的复杂修改问题作了全过程的分析。从结果来看,本文提出的方法精度较高,适用于大修改、复杂修改情况。

基于动力响应的结构动力修改方法

当结构受外激力作用其动力响应超过规范要求时，用傅立叶变换分析结构动力响应，建立了领域振动方程和灵敏度分析方程，确定合适的修改参数，由超过规范要求的动力响应部分识别结构设计参数改变量，使得修改后的结构动力响应能够满足规范要求。

车身乘坐室声振耦合的动态子结构修改方法

在声振耦合有限元分析的基础上 ,提出了一种以车内降噪为目的的车身结构动态修改的新方法。该方法将对车身乘坐室壁结构的局部修改等效地视为在其上附加一子结构 ,并给出了车内声压变化与车身壁结构修改间的直接定量关系。最后 ,以SH76 0A型轿车乘坐室为对象给出了算例 ,并将计算结果与测量结果加以对比 ,二者十分接近 ,从而验证了所提方法的正确性。

万能工具铣床动态特性分析及结构动力修改

以Ｘ８１４０万能工具铣床平铣工况为研究对象， 对其在典型工况下进行相对激振动态试验，获得反映其动态特性的试验数据， 辨识出该铣床的模态模型， 在动力分析的基础上，找出了影响该铣床铣削加工能力和加工精度的薄弱模态及主振部件， 并结合主振部件的结构特征， 制定了结构动力修改方案及措施， 结构改进后， 该铣床的切削加工能力和加工精度得到了较大幅度的提高．

轿车车头子系统的结构动力修改

对轿车车头子系统进行正确的结构动力修改是利用其代替整车进行室内道路模拟试验的关键.结合轿车白车身试验模态分析和有限元分析的结果,成功地对某承载式轿车车身的车头子系统结构进行了基于优化算法的结构动力学修改.室内台架试验结果表明,修改后的车头子系统可以准确地反映整车的动态特性,为室内道路模拟试验打下了良好的基础.

基于神经网络的结构模型修改

结构模型修改已经演化为一个多学科的研究课题,并且可以在最优化框架内进行解决。考虑到模型修改是一个典型的反问题,全局最优解并不一定是真正实际需要的解,提出了一种两步的结构模型修改方法,首先利用神经网络代替模型分析过程,然后根据实际测量的模态数据结合梯度下降算法得到修改结果,与利用遗传算法直接搜索最优模型修改结果相比,该方法不但可以减少模型分析次数,而且可以提供多种可能的修改结果供进一步参考。

利用Kriging方法进行结构模型修改

结构模型修改已经演化为一个多学科的研究课题,本文将该问题处理为确定从模态参数到模型参数之间的映射问题,并利用起源于地质统计学的Kriging技术实现该映射。对于一实际钢结构,通过实验测量得到了全部摸态数据,利用部分测量得到的模态数据进行了模型修改的实验研究,实验结果表明,利用修改后模型计算得到的全部摸态数据与测量结果吻合良好,表明该模型修改方法是可行的;同时该方法表现出了与基于神经网络的修改方法的互补特性。