沥青路面路表弯沉温度及湿度修正系数的定量化探讨

路表弯沉值是反映路面整体承载能力的关键指标,温、湿度系数的合理修正是准确评定路表弯沉的重要保障。针对现有规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1—2017)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)在评定沥青路面弯沉时,对温、湿度修正系数的确定存在主观性及指导性不足的问题,通过借鉴贝克曼梁法温度修正模型、调查路基平衡湿度状况以及利用路基回弹模量值与路基饱和度关系模型,提出了沥青面层中点温度、平衡湿度状态下路基回弹模量和检测时路基回弹模量的取值方法,并进一步计算出温、湿度修正系数。结果表明:1)通过调查路基填料和路基干湿状态,并利用相关模型,可实现沥青路面路表弯沉温、湿度修正系数的定量化确定;2)计算出的修正系数可消除温、湿度对实测路表弯沉值的影响,可用于实际沥青路面弯沉的验收评定。

长大纵坡沥青路面车辙发展规律与轴载换算修正系数研究

现有设计规范未对长大纵坡路面做出特殊设计规定,直接套用设计规范忽略了其受力特点,不能较好地保证路面使用性能及寿命。为实现特殊路段路面结构差异化设计,该文基于实测沥青混合料动态模量、全年交通量及温度数据,利用自主开发的温度-轴载分析软件,将真实交通量转换为标准轴载。采用Abaqus软件,建立实测轴载与温度耦合作用下的车辙模型,分析长大纵坡对车辙发展规律的影响。研究表明:坡度增大导致速度降低,容易引发长大纵坡路段沥青路面车辙病害的发生。基于车辙等效原理,提出不同坡度及坡长下的轴载换算修正系数,为长大纵坡路段沥青路面的差异化设计提供理论依据。

医疗器械微生物检测中生物负载修正系数的影响因素研究

目的:研究医疗器械微生物检测中影响生物负载修正系数的不同因素,以提高医疗器械微生物检测结果的准确性。方法:依据国家标准《医疗器械的灭菌微生物方法学第1部分:产品上微生物总数的测定》(GB/T19973.1-2015),对一次性使用无菌注射器进行微生物检测,选择不同菌种接种位置、不同洗脱液采集技术和不同微生物计数方法进行试验,计算生物负载的修正系数。结果:基于一次性使用无菌注射器生物负载的修正系数数据分析,选取锥头内部、管内壁、橡胶活塞3个不同菌种接种部位平板微生物生长情况比较,差异有统计学意义(F=36.575,P<0.05),回收率的修正系数分别为2.9、16.5和9.9;选取手工振摇20 s、机械振摇5和20 min(200 r/min)3种不同的微生物采集技术平板微生物生长情况比较,差异有统计学意义(F=119.460,P<0.05),回收率的修正系数分别为14.1、7.1和1.9;选取涂布法、倾注法、薄膜过滤法3种不同的微生物计数方法平板微生物生长情况比较,差异无统计学意义(F=0.529,P>0.05),回收率的修正系数分别为1.2、1.1和1.2。结论:在检测生物负载时,应选择多个部位同时染菌进行操作,并采用机械振摇的方式采集洗脱液,在医疗器械生物负载的检测中,染菌部位和微生物采集技术的选择是生物负载修正系数的重要因素。

高阶滚比修正系数对弧齿锥齿轮齿面形状的影响规律

基于弧齿锥齿轮齿面数学模型,引入高阶滚比修正系数,采用矢量运算与二元迭代的方法,对齿面进行了离散化处理,计算了各离散点的齿形偏差。分析了各阶滚比修正系数的改变对弧齿锥齿轮齿面形状的影响规律,绘制了齿面误差拓扑图,表示了误差齿面相对于理论齿面的偏离方向以及误差值的大小。基于齿面误差的模型,采用最小二乘法,计算了弧齿锥齿轮齿面在各阶滚比修正系数改变下的敏感系数,分析了各阶滚比修正系数对齿面形状的影响类型和程度,为弧齿锥齿轮实际加工过程中齿面几何形状的调整和齿形误差的修正提供了理论依据。通过实际的磨齿加工和测量,验证了齿面数学模型与齿面误差拓扑图结果的正确性。

对《砌体结构设计规范》中高厚比修正系数等问题的探讨

文章指出了《砌体结构设计规范》(GB 50003—2011)中关于带门窗洞口砌体墙允许高厚比的修正系数μ2的计算精度不足,并根据弹性稳定理论,提出了两端铰接变截面柱临界荷载Pcr的正确表达式,通过理论计算和有限元模拟对其给予了证明,此外,还推导了门窗洞口最不利布置时的μ2表达式。在此基础上,提出了比《砌体结构设计规范》(GB 50003—2011)更合理的有洞口墙体的允许高厚比修正系数μ2计算公式,同时对μ2的相关应用细则提出了修正建议。以修正后的两端铰接柱临界荷载Pcr为基础,提出了规范中变截面柱下段计算长度H0的更合理形式,为便于工程应用,最后对规范中有吊车房屋变截面柱计算长度的应用条款提出了修改建议。

基于事故修正系数的山区高速公路事故预测模型

为量化分析山区高速公路线形指标对交通事故发生及严重程度的影响,引入事故修正系数(CMF)概念,提出基于CMF的高速公路交通事故预测模型。验证事故数据服从零膨胀负二项(ZINB)分布,并标定10个不同线形组合路段的基本事故预测模型;在界定理想条件的基础上,借助优势比分析方法,建立10个不同线形组合相对于基本预测模型的CMF模型;通过弹性分析识别出对不同严重程度事故有显著影响的因素,并以此分析山区高速公路线形指标及线形组合的安全效应。研究结果表明:CMF能够定量反映不同线形组合的风险效应,且其值越高,事故率及事故严重程度可能更高;山区高速公路中,平曲线缓坡组合相对安全,平曲线陡坡组合、平曲线竖曲线组合均有较高的事故风险;平曲线与凹型竖曲线组合时的风险会略低于其与凸形竖曲线组合;控制纵坡度、减少平竖曲线的组合均有利于山区高速公路交通安全。

基于HFFB试验高耸结构风荷载谱高度修正系数及风振分析

分段估计法作为一种重要的非线性振型结构高频天平(high-frequency force balance,HFFB)试验模态力计算方法,可以对结构脉动风荷载的空间分布进行估计。该文章抛弃了分段估计法中无量纲风荷载谱沿高度不变的假定,提出了一种可以考虑荷载谱沿高度变化的方法。以Kaimal脉动风谱为例提出并推导了无量纲风荷载谱沿高度变化的修正系数,并以某真型输电塔架为算例,结合HFFB试验,分析了修正系数对结构响应计算的影响。研究结果表明,修正前后位移响应的背景分量计算值差异很小,但共振分量差别明显,偏差幅度达25%。对柔度较大的高耸结构,其共振分量在总响应中占比较高,需考虑荷载谱沿高度的变化;对于沿高度减小或增大的风速谱而言,现有荷载谱沿高度不变的分段估计法将高估或低估结构的位移响应。本文方法具有更高精度和更广的适用性。

石油沥青体积修正系数数学模型的建立及对比

对22个不同石油沥青试样在0~180℃范围内的温度与密度的关系进行了研究,通过密度、密度倒数及密度对数与温度间的线性方程建立了体积修正系数数学模型,并将这些数学模型计算得到的体积修正系数与ASTM D4311/D4311-15查表得到的体积修正系数及实测体积修正系数进行对比。研究结果表明,在已知温度与密度关系的前提下,采用密度的倒数与温度的线性方程建立的数学模型计算体积修正系数最准确,ASTM D4311/D4311-15法误差最大。在石油沥青密度的对数与温度关系的基础上,建立了只与实测温度和基准温度相关的体积修正系数数学模型,该模型比ASTM D4311/D4311-15中的数学模型更简单、更准确、更合理。

海域地震动竖向加速度反应谱阻尼修正系数

该文提出了一个用于调整5%阻尼比海域地震动竖向加速度反应谱的阻尼修正系数(Damping modification factor,DMF)模型。基于S-net台网的5680条海底竖向地震动记录,利用DMF比值和Z检验分析了地震类型对DMF的影响,提出了考虑阻尼比和谱周期的DMF模型,与陆域DMF模型进行了对比,并获取了不同阻尼比下的竖向加速度反应谱,最后对残差及标准差进行分析。研究表明:地震类型对DMF的影响可以忽略;可用三次多项式模拟阻尼比对DMF的影响;由于海域地震动特性导致海陆DMF模型之间差异显著;阻尼比能够影响5%阻尼比反应谱1倍标准差的谱值;残差分析表明可引入矩震级、断层深度和震源距改善DMF模型的拟合度。该文提出的海域地震动加速度谱竖向DMF模型,为海域工程多阻尼抗震设计谱的确定提供了参考。

基于历史数据修正系数的可靠性分配方法

针对传统可靠性分配方法过分依赖历史数据或专家经验,以及对复杂机械系统进行可靠性分配时与实际生产制造过程不匹配两类问题,提出一种基于历史数据修正系数的可靠性分配方法。在改进的方法中,在分配流程上引入了系统部件隶属性矩阵,并在分配方法上提出了考虑新研产品特性的历史数据修正系数。为了证明改进方法的有效性,以某型液力机械综合传动系统为研究对象来进行可靠性指标分配。结果表明,改进的分配方法能够充分考虑历史故障数据和新研产品特性两类分配信息,同时能够有效避免传统方法中“自上而下”的分配流程与生产过程相脱离的情况。

隔震加固中竖向荷载作用下钢-砌体组合托梁内力修正系数研究

针对隔震加固中的钢-砌体组合托梁,结合托梁上墙体有无开洞情况,设计了墙上无开洞和开洞两组试件,对其进行了竖向荷载作用下的受力性能试验。研究了托梁上墙体的破坏特点,给出了破坏形式;对比分析了两种状态下托梁截面应力,给出了两种状态下不同截面的受力状态。采用正交试验和线性回归方法,分析了钢-砌体组合托梁的内力修正系数,给出了墙体不开洞与开洞两种不同情况下支座弯矩、轴力和跨中弯矩的修正系数公式。

海域地震动水平加速度反应谱阻尼修正系数

为估算不同阻尼比海域工程结构的反应谱,研究了海域工程反应谱的阻尼修正系数(D_(MF))模型。基于S-net台网的5680条海底水平向地震动记录,分析了矩震级、断层深度和震源类别等震源参数,以及震源距和沉积层厚度对D_(MF)的影响,提出了考虑阻尼比和谱周期的海域地震动水平加速度反应谱DMF模型,并与陆域模型进行了对比。研究表明:矩震级和震源距对D_(MF)影响显著,低阻尼D_(MF)随矩震级和震源距增大而增加,高阻尼D_(MF)随之增大而降低,而D_(MF)受断层深度和沉积层厚度的影响不显著;与陆域研究不同,在低阻尼中长周期时海域地震动的浅地壳和上地幔地震的D_(MF)略大;谱周期大于0.1s时和小于0.1s时,可分别用三次和二次对数多项式模拟阻尼比对D_(MF)的影响,谱周期的影响可分别用四次和三次多项式表示;海域D_(MF)模型与陆域模型差异显著,海域D_(MF)模型更能合理预测不同阻尼比的海域地震动反应谱,提出的海域地震动反应谱D_(MF)模型为海域工程多阻尼抗震设计谱的确定提供了参考。

纳米比亚欢乐谷地区岩粉钻孔γ测井影响因素和铁、水修正系数计算

文章以纳米比亚欢乐谷地区钻探施工为例,根据岩粉钻孔钻探施工工艺特点,分析了该工艺的利弊,岩粉钻孔γ测井原始数据易产生较大误差,原因是岩粉易混合于钻井液或沾染孔壁,破坏镭氡平衡,使用清水洗井是消除该误差影响的有效方法。在选用岩粉岩心组合钻探施工工艺的钻孔中,γ测井在既含水又含铁套管钻孔内进行测量,通过准确计算铁、水对测井仪器的吸收系数,导出了岩粉岩心组合钻孔综合修正系数的计算式,为该区γ测井提供了可靠的修正系数,进而确定了可靠的矿段铀含量和米百分数;经测井解释铀含量米百分数与矿石取样测试铀含量、米百分数结果对比,说明选取测井数据解释的修正参数是合适的。

高大浅圆仓储存稻谷在实物检查中修正系数范围的探讨

浅圆仓[1]特殊的建筑形式、较高的粮堆高度决定了其在清仓查库的具体实施中有一定的特殊性。中央储备粮宿迁直属库(以下简称:宿迁直属库)在2018年~2022年库存自查和其他各类检查中发现,浅圆仓储存稻谷在实物检查测算数量时选取1.05(最大数值)的修正系数,差率大幅超过2%,最高达到8%,按库存检查要求应属账实不符。

玉米实物数量测量密度修正系数测定方法及影响因素研究

为了探讨玉米测量密度修正系数的测定方法和影响因素,本实验以“郑单958”为研究对象,采用自制高大平房仓的实验室容重测量装置和电子容重器,测量并计算了不同含水量和不同杂质含量下玉米密度修正系数,分析了含水量、杂质含量对修正系数的影响。结果表明:“郑单958”玉米实物数量测量密度修正系数分别随含水量、杂质含量的增加而减小,均成二次函数关系,低水分、低杂质样品的修正系数较高;修正系数(Y)与含水量(W)、杂质含量(Z)建立线性回归拟合方程为Y=-0.006 W-0.008 Z+1.122。

考虑实测锤击数影响的动力触探杆长修正系数研究

现行规范中动力触探锤击数修正系数的确定需考虑实测锤击数影响,而业内对此少有研究。在一次人工做功击打时,动力触探落锤和探杆通过碰撞传递机械能,基于一维碰撞理论,若恢复系数不为0,则二者碰撞后速度不等,在重力和土阻力作用下会继续碰撞。推导了仅计算首次碰撞后探杆能量、计算首次碰撞后落锤与探杆能量之和及计算首次碰撞后有限次碰撞3种计算方案下的杆长修正系数计算方法。研究结果表明:在碰撞过程中和在一次人工做功击打的两次碰撞间是否考虑土体阻力作用,对杆长修正系数的计算都有影响。使用计算首次碰撞后落锤与探杆能量和的计算函数对现行规范中杆长修正系数拟合,得到重型和超重型决定系数分别为0.9935、0.9751。仅考虑两次碰撞间土体对探杆阻力的影响,使用计算首次碰撞后有限次碰撞的计算方法,当恢复系数≤0.3时,计算得到的杆长修正系数随锤击数增大而减小。

大跨度铁路钢桥疲劳损伤修正系数研究

损伤修正系数是疲劳设计中的一个关键参数,与桥梁跨度和设计寿命期内运营列车密切相关,研究针对远期年运量为1500万t情况下,影响线长度在20~1100 m之间桥梁杆件的疲劳损伤修正系数进行计算分析,并提出取值建议。对国内外规范中疲劳损伤修正系数进行调研分析;以国内一座千米级大跨度悬索桥为背景,根据桥梁所在线路的运营特征,制定了典型疲劳列车,验证了简化为简支梁计算损伤修正系数的方法对于桥梁杆件的适应性;计算得到典型疲劳列车与列车荷载图式作用下的荷载效应比频谱,依据荷载效应比频谱得到损伤修正系数计算值。计算结果表明,在线路远期年运量为1500万t、机车轴重为25 t、货车轴重为23 t的情况下,20~1100 m影响线长度杆件的损伤修正系数计算值在0.476~0.725之间,随跨度增加损伤修正系数呈降低的趋势,当跨度增加至一定程度时,损伤修正系数基本不变。结合计算结果及现行规范规定,建议20~1100 m影响线长度杆件的设计损伤修正系数取值在0.6~0.9之间,大于600 m时按0.6计算。

俯冲带板间地震竖向加速度谱的阻尼修正系数模型

我国台湾省和南海东部地区处于地质构造复杂和地震频发的俯冲带区域,这一地区的结构抗震设计影响着该地区的开发建设进程。为建立适用于该地区的俯冲带板间地震竖向加速度谱的阻尼修正系数模型,本文选用日本K-NET与KiK-net台网的3552条俯冲带板间地震记录,分四类场地建立以阻尼比和谱周期为参数的阻尼修正系数模型,并分析其它未纳入模型的参数对误差的影响。结果表明:采用阻尼比对数的三次多项式表达式即可实现良好拟合;模型在短周期内的误差主要受场地效应与路径效应影响,在长周期和高阻尼比时误差主要受震源效应影响;分场地建立阻尼修正系数模型可有效降低场地效应产生的误差。本文的研究成果可用于求解俯冲带地区无震源效应与路径效应的竖向设计反应谱。

加速度计自旋修正系数标定方案分析

针对加速度计在高速旋转情况下自旋修正系数标定方案选择的问题,提出根据自旋修正系数定义和加速度计模型方程对现有标定方案进行比较分析。首先根据国军标归纳了自旋修正系数的标定要求,然后对两个标定方案分别建立了自旋修正系数标定的数学模型,并与自旋修正系数定义表达式进行对比分析。分析结果表明,若基于自旋修正系数定义开展标定,国家军用标准提出的两个方案不是等效的。绕加速度计输入轴转动的方案不能用于标定自旋修正系数,而绕输入轴与摆轴角平分线转动的方案能用于标定自旋修正系数。

俯冲带板间地震竖向位移谱阻尼修正系数研究

建立包含阻尼比和场地项的阻尼比修正系数模型,用于无特定震级和断层距离条件下计算不同阻尼比的竖向位移谱,可为俯冲带地区抗震设计提供理论参考。文章收集日本KiK-net和K-NET台网数据,并处理了原始数据,得到了俯冲带板间76次强震的3552条竖向地震数据,建立了俯冲带板间地震竖向位移谱阻尼比修正系数(Damping Modification Factor,DMF)模型,考虑了13个阻尼比和34个谱周期以及场地条件,可用于无特定震级和断层距离条件下非5%阻尼比竖向位移谱的计算。结果表明:地震类别和场地条件对DMF有着显著影响;对于大部分谱周期,事件间与场地间的标准差比场地内的小,说明震源效应模拟效果优于路径等效应模拟效果,而场地效应模拟效果介于震源效应和路径效应之间;模型残差分布与矩震级、断层深度及断层距离显著相关,表明需在DMF模型中加入相关参数项进一步优化。所建模型与XH2019模型对比分析后发现,对记录按地震类别和场地类别分类后的模型拟合程度较好,模型形式更加合理。