汽车修理养护企业挥发性有机物排放控制标准探讨

通过对汽车修理养护企业喷烤漆废气排放现状进行调查分析,指出中国目前适用于控制汽车修理养护企业废气排放的标准《大气污染物综合排放标准》(GB 16297-1996)在实际运用中存在的问题。依据《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》(GB/T 3840-1991)《大气污染物综合排放标准详解》《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》(GBZ 2.1-2007)《工业企业设计卫生标准》(TJ 36-1979)、美国环保局多介质环境模型等,用不同方法计算汽车修理养护企业排放的废气中几种挥发性有机物的排放浓度和排放速率限值,并对监测结果进行评价分析,提出编制汽车修理养护企业废气排放控制标准的建议。

浅谈水坝涵管的养护修理

涵管地基一般为岩石、风化岩石、土基、砂卵石等,经常呈多层交替情况,很容易引起涵管发生不均匀沉陷,即使是修在均匀地基上的涵管,也可能会因上部填土高度不同而产生不均匀沉陷。所以,为了防止不均匀沉陷,涵管最好建在完整的岩基上,对于有可能沉陷不均的地基应予以清除或进行可靠的处理。

上海市河道养护修理市场化运作机制探讨

结合上海市河道管理的实际情况,针对河道养护修理项目的特点,对河道养护修理市场化运作机制进行初步探讨,包括河道管理与养护修理分离的目标和内容、河道养护修理资质、市场化运作外部条件和河道养护修理项目招标采购等内容。

《堤防工程技术管理规程》养护修理解析

养护修理是安徽省《堤防工程技术管理规程》(DB34/T1927-2013)的重要组成部分,规范堤防养护修理技术要求,对维护堤防运行安全、提高管理水平具有重要意义。本文对堤防工程养护修理主要条文内容进行了解析。

论水库放水建筑物的养护修理

论述了小型水库放水建筑物可能出现的一些问题，并阐述了针对不同的情况采用何种方法对其进行养护修理，而且对另设新管中的施工安全注意事项说明，为当前小型水库管理、乡镇水利员和基层水利工作者以及有关施工与设计人员提供了必要技术参考。

浅谈水利工程养护修理管理中的造价控制

本文对水利工程养护修理过程中概算阶段、预算阶段、施工阶段及结算阶段控制工程造价的关键点进行了分析阐述。

水利部“混凝土坝养护修理规程”介绍

本文介绍混凝土坝各类检查的一般规定和检查的项目、内容及方法和要求；混凝土坝经常或定期性养护及冻害、碳化、氯离子侵蚀与化学侵蚀的防护；混凝土坝裂缝修补、渗漏处理、剥蚀修补及处理的调查、成因介绍及判断、修补技术处理方法、施工工艺和修补材料的选择以及水下修补的技术方法和施工要求。

论闸门及启闭设备的养护修理

本文论述了小型水库曾门及启闭设备的形式，并对斜拉式插板门和平板式闸门及启闭机的养护修理做了详细的说明，以达到为施工与设计人员提供技术参考的目的。

冻土地区水工建筑物养护修理

冻土地区水工建筑物养护修理的任务是及时处理因冻害造成的建筑物破坏现象,同时采取措施预防建筑物冻害的发生,保证建筑物的运行安全。

《安徽省水闸技术管理规范》养护修理条文解析

本文对安徽省水闸技术管理规范第六章养护修理章节的主要条文内容进行了重点解析,以帮助水闸管理工作者对规范的理解和执行。

浅谈病险水库除险加固后的养护与修理

水库的养护与修理是维护工程完整、充分发挥工程效益、确保工程防洪安全的一项关键工作,文中简要介绍了水库除险加固后的日常检查养护。

参窝水库大坝工程养护维修

文中阐述了参窝水库大坝的工程管理和养护维修的基本要求,养护维修的基本内容。具体体现在水库机电设备的春、秋检查和闸门启闭机械的维修、防腐工作方面。

浅谈水闸工程的维修与养护

水闸养护修理工作应本着“经常养护、及时修理，养修并重”的原则进行。根据水闸工程的组成来看，系统性的水闸维修与养护应包括土石工建筑物、混凝土建筑物、闸门、启闭机、机电设备、观测及自动监控设施等。由于篇幅所限，本文主要就混凝土建筑物、闸门、启闭机及机电设备的维修和养护做一浅析。

可持续发展理念在公路养护中的体现

可持续发展理念在公路养护中的体现具体表现在,在满足合理的养护资金需求的前提下,通过强化公路养护的基础性地位,采取有效措施针对养护薄弱环节进行日常养护和修理工作,使公路养护实现预防性养护和周期性养护的良性循环。在分析公路养护的重要基础上,阐述了全面推行预防性养护,然后重点从日常养护和养护修理两方面进行了分析。

地铁线路钢轨伤损分析及整治——以杭州地铁某线为例

2018年以来,杭州地铁某线钢轨伤损数涨幅明显增大。为了有效控制钢轨伤损,保障地铁运营质量,对杭州地铁某线钢轨伤损的常见类型、形成原因、分布规律等进行分析和统计,并据此提出相应的整治措施。研究表明:1)轨顶面裂纹在正线区段伤损中占比最大(54.73%),剥落掉块在道岔区段伤损中占比最大(51.26%);正线伤损位置主要集中在列车进出站地段,其中列车出站地段伤损数占比最高。2)圆曲线、缓和曲线及直线区段的每千米伤损数占比分别为1.39个/km、3.08个/km及2.37个/km,即缓和曲线区段钢轨更易出现伤损。3)折返站点道岔平均伤损数相比非折返站点高167.1%,更易出现伤损。对于地铁线路钢轨伤损整治,为规避风险,前期应提升钢轨材质质量、钢轨焊接质量,做好钢轨养护与伤损探测工作;后期应对伤损进行严密监控,根据伤损程度制定轻重缓急的检查、养护与修理方案等,为地铁运营安全提供有力保障。