复合材料在飞机上的应用与修理

随着经济的不断发展和航空技术的不断进步,人们越来越多会选择将飞机作为自己的出行方式,航空工业最近几年发展速度也较快。由于飞机飞行的特殊性,其对材料的使用往往有较高的要求。复合材料是将各种材料有效复合在一起的材料,其可以高效对各种材料的性能进行应用,其质量轻、强度高、阻燃型好的特点非常适合在飞机上进行应用,在飞机各部位上的应用也越来越多。为此,我将要在本文中对复合材料在飞机上的应用进行探讨,希望对促进我国航空工业的发展,可以起到有利的作用。

复合材料在飞机上的应用与修理

现如今复合材料在飞机建造过程中的用量成为了衡量机体结构先进性、科学性的重要指标,复合材料零件有结构简单、重量轻、使用寿命长、维护便利、可靠性高的优势,其应用可以提高飞机的有效载荷和起飞重量。因此,复合材料的使用能够促进飞机复合材料构件的成型和固化技术的发展,复合材料的应用修理也成为了航空研发人员的重要研发方向。

试议复合材料在飞机上的应用与修理

随着现代化的发展,我国经济社会发展较为迅速,航空领域业也随之发展,飞机逐步成为一种重要的交通方式,各种材料与制造技术的进步等提高了飞机的安全性与可靠性。飞机的结构也开始向着结构整体化、一体化、重量轻、安全可靠和易维修的方向发展,复合材料也开始在飞机上广泛应用,但飞机结构发展的同时还带来了一系列修理问题,因此,复合材料的应用与维修已成为提高飞行安全的重要因素。

金属钉孔边裂纹复合材料修理方式研究

对飞机铝合金薄蒙皮结构常发性裂纹的修理方式进行研究,仿真分析了去除原结构钉、保留原结构钉、混合加强三种胶接修理后结构的承载能力变化,并与力学性能测试结果进行验证,结合破坏模式提出了修理建议。结果表明,经三种方式修理后结构的承载能力均得到有效恢复,保留原结构钉的修理方式破坏载荷恢复可达90%,疲劳寿命可达89 277次循环,但会有产生多余物的风险,适用于紧急抢修。混合加强修理后破坏载荷可达38 491 N,疲劳寿命可达67 884次,在兼顾安全性的同时拥有较高的强度,适用于基地级维修。去除原钉的修理强度最低,为37 150 N,疲劳寿命仅为35 250次。