谈如何做好修船费的预算和控制

我们中远集运有100来艘船,按每艘船平均2.5年进一次厂修理计算,每年约要安排40艘船进行厂修.这样的话,每年的修船费是一笔巨大的钱,根据公司2002年的五项费用的预算,厂修费达到8000万元,因此,对船舶管理来说如何去做好修船费的预算和控制是一个很重要的环节,使船舶既能达到船级社规范的要求,又能始终保持在较好的状态,同时可以节省一些费用.我认为从管理角度来看在这个环节上有许多文章可做,也有许多潜力可挖,特别是如何去科学地制定预算和合理控制费用的能力需要进一步地提高.在此,我结合我所了解有些国外船东的习惯做法谈谈个人的一些粗浅看法与大家一起探讨,总之,这样有利于提高公司整体管理水平.

论垫付费用及其索赔──关于船员工资及修船费等垫付费用优先受偿问题的探讨

In shipping practice, it’s a normal phenomenon that one ad-vances money to the debtor to pay off a third party’s claims.When the debt paid thereof is one of priority, i. e- one secured by maritime lien, possessory lien or mortgage etc., such as seamen’s wages, ship-repairing costs, ship’s necessaries and so on, disputes arises as to what rights and remedies are vested in the one who advanced the money. This article deals with the subject in the aspects of jurisprudence, legislation and practice,and concludes that one who advanced the money to discharge a debt gets rights and remedies of equal dignity with the one dis-.charged.

发挥法律顾问在修船经营中的作用

通过对市场经济条件下修船中所涉及的很多法律问题 ,以大量实例和切身体会 ,论述了依靠企业法律顾问参与修船经营管理的作用 。

新加坡修船业机遇和挑战并存

分析家认为,尽管亚洲爆发了影响整个船舶工业的金融危机,新加坡仍然是地区修船中心。新加坡船厂的有利因素是新加坡元对美元和英镑的汇率贬值达到25％以上。1997年年初为2新元兑换1英镑,而今年9月变为2.9新元兑1英镑。与此同时,大部分其他亚洲国家(地区)修船业也同样受益于本国货币贬值。对新加坡不利的因素是,近年来巴林和迪拜的两大中东修船厂掀起了咄咄逼人的商业攻势,同时中国实行低修船费也是一个挑战。据报道,中国换板的最低收费为每吨1千美元。