船舶修造企业火灾事故特征挖掘与致因分析

为探究船舶修造企业(SRBE)火灾事故的特征和致因,运用数理统计方法研究118起火灾事故,从事故的时空属性、火灾三要素和伤害严重程度进行事故特征挖掘;并基于改进的人因分析与分类系统(HFACS-SRBE)事故致因模型,采用卡方检验、让步比(OR)、克莱姆V系数(Cramer's V)方法,分析致因因素之间的相关性及其强弱。结果表明:14:00—16:00最易发生火灾事故和人员伤亡;火灾事故主要发生地点在船舶区域,占比为33.90%;59.19%的点火源是动火作业;无人员伤害、轻伤和轻微伤、重伤和死亡数量比值为61:54:3。通过相关性及其强弱检验后确定15组相邻层级致因因素存在相关性,并得到26条完整事故致因链。其中,沟通与协调→运行计划不适当→不良心理状态→决策差错是导致船舶修造火灾事故发生关联性强度最大的事故致因链。

船舶修造业固体废弃物的处置工艺

船舶作为大型工业产品,其修造过程涉及众多环节,从材料切割、焊接到涂装,每个环节都可能产生大量的固体废弃物。这些废弃物若处理不当,不仅会对环境造成污染,还可能影响船舶的性能和寿命。因此,从船舶角度出发,深入探讨船舶修造业固体废弃物的处置工艺,对于实现资源的高效利用、减少环境污染以及推动船舶修造业的绿色发展具有重要意义。

基于频数统计和相关性检验的船舶修造事故特征分析

为了揭示船舶修造事故特征,选取我国某著名造船集团下事故数据库中1353份事故调查报告,结合频数统计和卡方检验(Chi-square test)、克莱姆V系数(Cramer’s V coefficient)、斯皮尔曼等级相关系数(Spearman’s rank correlation coefficient)等相关性检验方法,从事故严重性、时间、空间、事故涉及人员、事故类别和事故致因六个维度进行了综合分析。结果表明:船舶修造事故低危事件频发而重大事故较少,工作受限事故和损失工作日事故的数量相对较多;事故集中在第二季度,但9月的每起事故伤亡率最高;近年来,工作日平均事故率大于非工作日事故率;船体车间、机电车间、分段车间和涂装车间为事故的主要发生地;事故涉及人员中初中教育水平的人员占比超过2/3;装配工、辅助工和电焊工是涉事最多的工种;腕及手、踝及脚是最易受到伤害的部位;船舶修造事故类型与特定的作业类型密切相关,物体打击、机械伤害和高处坠落事故常发生人员伤害;事故原因中人的不安全行为占比超过77%,其中7.01(操作错误,忽视安全,忽视警告)、7.10(有分散注意力行为)和7.06(冒险进入危险场所)是主要人为因素。事故严重程度维度中的国标与国际标准两个特征之间呈现最强的显著相关关系,在事故严重程度与其他维度的特征相关性分析中,国标与事故类别、伤害方式关联性相对较强。事故部门、事故类别和肇事人员的教育水平与事故严重程度中的国标、国际标准、直接经济损失和实际损失工时四个特征均显示出相关关系,且肇事人员和受伤人员的教育水平与直接经济损失呈现负相关关系,肇事人员的教育水平与实际损失工时也是负相关。

船舶修造有限空间作业安全风险研究

有限空间作业是船舶修造工程中尤为重要的环节之一,存在较高的作业风险。聚焦于船舶修造过程中的有限空间作业安全风险研究,采用三角模糊事故树的分析方法,构建船舶修造有限空间作业风险因素模型,分析导致作业事故发生因素的逻辑关系。运用三角模糊函数将基本事件发生概率转换为三角模糊数,计算得到各基本事件的模糊结构重要度。结果表明,船舶修造有限空间作业中,空间通风不足、监管失效以及作业人员安全知识缺失等是致使事故发生的关键因素,针对以上原因从开展危险源辨识、制定合理的作业程序和加强专项培训3个方面为有限空间安全作业安全管理提出了建议和措施,为改善有限空间作业的安全性提供科学依据。

安全赋能,推动船舶企业修造并举业务转型策略

一个企业的安全文化归根到底是一种信仰,也是一种理念,更是一个企业安全管理的灵魂所在。本文通过建立安全管理团队,结合实际共启愿景,确定安全管理奋斗目标,创新安全发展,创建安全管理三融文化——安全管理融入业务、融入日常、融入发展;提炼出“关爱生命、文明执规、以事说理、培训督导、清正廉洁”的安全管理理念;以不断优化创建安全管理环境,为员工创造安全健康的作业环境和工作条件为出发点,持续完善各项管理标准,提高本质安全管理水平;开展全员参与安全管理活动、落实“五大风险”(火灾、高处作业、有限空间作业、起重作业、有限空间作业)管控工作,持续优化创建安全稳定的工作环境,实现“建立一套体系、提升管理格局、创新安全文化”的管理效果。

5G与新兴技术应用赋能船舶修造

为推进5G与新兴技术在船舶修造业中的应用,对5G通信、人工智能、虚拟现实、区块链等新兴技术在船舶修造行业的应用情况进行介绍,并对船舶修造行业当前在应用新技术过程中遇到的困难进行分析。研究成果可为船舶修造行业数字化转型提供一定参考。

船舶修造企业应急预案编制对策分析

本文从船舶修造企业应急预案的编制到过程应用角度出发,对应急预案编制的重点、难点问题进行了分析,研究了船舶修造企业应急预案编制中重点关注的问题,从组建合理的应急组织机构、生产安全事故应急响应流程、响应分级、应急预案衔接等方面对船舶修造企业编制预案进行了着重研究,从而为船舶修造企业编制(修订)应急预案提供参考。

船舶修造专业“校企合作,工学一体”教学新模式探析

职业教育中船舶修造专业为船舶工业发展提供了大量的后备力量。但伴随产业快速发展和职业教育的滞后性,传统教学模式很难适应当代船舶工业人才培养需要。为顺应船舶工业发展趋势、满足人才培养需求,亟待探索出一种新教学模式。在当前教育背景下,“校企合作、工学一体”的新型教学模式应时而出,成为船舶修造专业教育改革的核心路径之一。文章旨在对这一新教学模式实施策略及关键要素进行探析,从而为推进船舶修造专业教育提供一些参考和启发。

大型修造船舶码头系泊防台抗风研究

某岛致力于发展成为世界级海洋装备岛,船舶修造企业众多,停靠的大型修造船舶数量较多。大型修造船舶具有无动力、空载态、干舷高及受风面积大等特点,上海沿海经常遭受不同程度的台风袭击,严重影响大型修造船舶的系泊安全。通过对大型修造船舶码头系泊防台抗风的影响因素进行统筹分析,发现存在相关法律法规研究不足、缆绳管理不完善、船舶管控不科学、码头布置不合理及拖轮应急力量不足等薄弱环节,由此从法制、缆绳、船舶、码头及应急力量等角度提出相关建议。

精益管理强根基 创新自强谋发展——记广州文冲船舶修造有限公司

广州文冲船舶修造有限公司(简称文冲修造)成立于2019年9月12日,是中国船舶集团旗下广船国际下属的全资子公司,坐落于中国船舶龙穴造修船基地。文冲修造延承了原文冲船厂的修船业务,具有近70年的修船经验,主要从事各类大型船舶及海洋工程项目的修理与改装业务,连续多年稳居中国修船前十强。通过强化技术创新、推动绿色修船,文冲修造已发展成为国家高新企业、工业和信息化部国家级“绿色工厂”企业、绿色修船示范企业。

规模经济需要高质量的管理支撑——记舟山长宏国际船舶修造有限公司

1企业概况舟山长宏国际船舶修造有限公司(以下简称长宏国际)位于浙江省舟山群岛新区,由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立,2018年中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司投资入股,双方携手共同发展船舶修造业务。2015年5月25日,习近平总书记视察舟山长宏国际产业园。习总书记嘱咐要找准市场,不断提高企业核心竞争力,为壮大我国海洋工程制造业作出积极贡献。

强标准 抓规范 促提升 全面提升船舶修造行业本质安全水平

船舶修造行业技术、资金、劳动力密集,既是传统优势产业,也是安全生产事故易发多发的高危领域之一。近年来,泰州医药高新区(高港区)紧扣“强标准、抓规范、促提升”目标,着力破解规范管理中遇到的重点、难点、堵点问题,推进船舶修造企业危险作业应用场景安全生产标准化建设,全面提升船舶行业本质安全水平。

新文科建设中的乐器修造创新途径与艺科融合

为适应新时代艺术学科发展的新要求,要在新文科建设背景下,推进艺术学科与新一轮科技革命和产业变革交叉融合。培养具有新时代中国特色、中国风格、中国气派的先进文化艺术,培养优秀的乐器制作人才,以现代科学技术提升现有乐器修造技术专业人才的能力,并且适应新产业、新业态发展的新型的乐器制作专业需要。本文将围绕学校高质量发展与优势学科建设,推进课程体系、实践教学等方面的改革,为新时代乐器修造专业发展提供更强有力的人才基地建设与支撑。

面向“西江船舶修造产业园”创新需求的船海类专业研究生人才培养模式探析

船舶工业是我国海洋资源开发、水上交通运输、国防军备建设的现代化、战略性产业。在“西江船舶修造产业园”全面带动广西船舶行业升级与优化转型发展的历史机遇下,对西部地区船海类专业研究生人才的培养质量提出了新的更高要求。教学单位应积极与自治区内骨干企业通力合作,联合开展船舶新工艺、新技术、新产品设计与研发,加快推动协会行业技术标准的更新迭代,遴选典型项目引导课程评价、资源开发来反哺实践教学,选聘船企高级技术与管理人才强化师资服务水平,建设“产学研”创新型科教协同育人融合平台,改革现有人才培养模式来激发并调动各个教学主体深度合作的能动性与创造性,在推动西部船舶产业转型发展与优化升级中提供高质量创新型研究生人才培养服务。

城际铁路动车组修造合一车间调度优化方法与应用系统

针对城际铁路动车组生产基地在新造车产能降低后的资源浪费问题,利用修造合一调度优化方法实现动车组的高级修和新造的工艺过程共享生产设备。分析了动车组新造和高级修工艺过程,梳理了设施共享方案。基于检修/新造工艺拓扑和检修/新造物料清单(BOM),提出了一类基于修造拓扑关系约束的车间调度问题,设计修造合一拓扑关系的构造方法。以最小化动车组新造和高级修流程无效时间碎片为优化目标,以修造合一调度拓扑图和基地的设备资源为约束条件,建立修造合一调度优化模型。利用最大最小蚁群系统进行迭代优化,获得拓扑节点的最优调度序列,并将最优调度序列转化为修造合一调度方案。以某城际铁路动车组生产基地的新造和三级检修一体化调度问题为算例,验证了模型和算法的有效性。以修造合一调度模型为核心组件,设计实现了动车组修造基地生产管控系统,并在某城际铁路修造基地以及7个高铁动车组高级修检修基地上线应用。

明代马船、快船修造规则研究

关于明代南京兵部造船业,学界以往研究主要集中于船只类型和船厂建置两方面,对于马、快船修造情况,关注尚少。通过结合《船政》《船政新书》《南枢志》等政书,考证出马、快船形制经历了趋同演变,从两年一修、一造十四修,逐渐改为三年一修、三等九修。遇到修差紊乱,南京兵部采用失修加等、欠修加料、预修扣银、越修减等的方法截长补短。造船所需木料按照单板法计价,由芜湖抽分厂计数派买。明代马、快船修造呈现出精细化管理的特点,反映了明代造船业在制度设计和统计技术上的进步。

基于HRC单元组成重构的修造船智能人机协同系统

为解决修造船领域缺少的人机协同系统,弥补3D-CAD模型应用方面的缺失,提出一种基于HRC单元重构的智能人机协同系统,以解决修造船领域技术革新过程中遇到的技术挑战。对船舶的维护、修理和改装领域技术革新遇到的困难进行探究,并基于人为因素提出以用户为中心的智能人机协同系统使用问题解决方案,方案中设有一个高负载的协同机械手,可提高焊接工作的便利性和构件定位精度,通过设计多层安全交互检测模块确保工人的操作安全。由实例检验可知,所提系统帮助非专业工人在短时间内适应全部操作,并且可以在有限的空间内保障工人的人身安全。

涉渔船舶审批修造检验监管协调机制2023年第一次会商在京召开

本刊讯3月24日,农业农村部渔业渔政管理局组织召开涉渔船舶审批修造检验监管协调机制2023年第一次会商,总结2022年工作,审议2023年专项联合行动方案和重点工作。工业和信息化部、公安部、交通运输部、海关总署、市场监管总局、中国海警局等部门参会,中央外办到会指导,辽宁省、河北省、浙江省、广东省等四省作典型发言。会议明确2023年重点加强涉渔船舶修造厂点监管执法,从源头上打击涉渔船舶违规建造行为。

修造船VOCs治理体系

提出船舶挥发性有机物(Volatile Organic Compounds,VOCs)治理体系的总体要求,分析船舶涂装VOCs排放量。探讨船舶VOCs治理措施,从低VOCs环保船舶涂料开发与应用研究、修造船涂装作业的过程控制和VOCs末端治理技术等3个方面展开系统论述,并提出国内船坞区域涂装作业和VOCs控制技术的发展方向。

船舶修造行业的安全培训工作研究

在我国的交通事业发展过程中,船舶业的发展占有重要位置,其不仅可以促进我国进出口贸易的发展,还可以加强我国与其他国家之间的经济往来,加快我国经济发展速度。船舶业的稳步发展与其修造业的发展关系密切,强化船舶修造业的安全管理及培训等,有助于为船舶运行的安全性提供基础保障。此次论文先是对船舶修造行业安全培训工作相关内容进行了分析,随后又对其工作开展现状以及优化策略等展开了探讨。