北京地铁5号线高架线减振措施现场测试与分析

为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果，对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较，在频域内采用1／3倍频程频谱，重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明：普通扣件能有效地衰减钢轨和道床问的振动传递；Ⅳ型轨道减振器扣件在工作频率25Hz以上，相对普通扣件有10-20dB的减振效果；在列车加速的不利情况下，梯形轨道相对普通扣件仍可提高10-15dB的减振效果，并能较好地降低钢轨的高频振动。

轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性影响试验研究

针对轨面不平顺对高架支承块轨道结构振动特性的影响进行现场试验,分别从时域和频域对比分析不同轨面不平顺状态下轨道结构的振动响应,重点考虑10～1 000Hz频率范围内的振动。分析结果表明:轮轨冲击力和轨道结构振动加速度幅值随轨面不平顺幅值的增加而增大,同时也受到轨面不平顺类型和波长分布的影响;轨面不平顺引起的钢轨振动频率主要分布在50～1 000Hz的范围内,承轨台、桥面板垂向振动频率分布在40～200Hz的范围内,轨面不平顺的波长分布是影响轨道结构振动频率分布特性的主要因素之一;降低谐波型轨面不平顺幅值0.2mm,可以减小钢轨垂向振动水平14.1dB。建议将轨面不平顺谱加入轨道质量的评价指标中。

履带式车辆内部噪声特性分析

对履带式车辆内部噪声级和噪声频谱进行了测试,分析了主要噪声源,给出了驾驶室中噪声的空间分布。行驶时车辆内部各点的声压级均大于100 dB(A),在驾驶室中的噪声分布呈现前低后高、上低下高的特性。发动机的噪声辐射及其对车体结构的动态激励是驾驶室中最主要的噪声源,而行走系统对驾驶室内噪声的影响相对次要。倍频程曲线表明,低频处的声压级明显高于中高频处的声压级。

飞机噪声识别方法研究及FPGA固化实现

针对飞机噪声识别问题,提出了一套新的噪声识别方案,用1/3倍频程频谱分析法提取噪声特征,经相关系数分析法精简特征后再结合支持向量机进行分类。比较了改进的均方根法、BP神经网络和支持向量机的分类效果,结合QuartusII软件在现场可编程门阵列(FPGA)上实现了支持向量机的固化。实验结果表明,提出的飞机噪声识别方案准确率高,分类器的FPGA固化能够满足实时分类的要求。

轮胎/路面噪声量测与分析

该文在分析多种不同的轮胎/路面噪声量测方法基础上,应用随车声强测试法(OBSI)和统计通过法(SPB)对两个路段进行量测。分别得到声强级(SIL)和统计通过指标(SPBI),并分析了不同车速、不同类型路面下的轮胎/路面噪声特性。

天然气发动机排气消声器设计

1 前言 1190NT型天然气发动机主要用做油田和发电机组动力,噪声较大,经现场实测知,排气噪声是该机型主要噪声源,高出本机噪声20多分贝。因此,设计性能良好的排气消声器是降低其噪声的首要措施。2 1190NT天然气发动机的排气噪声及其消声频谱分析 经实测,在未装消声器时,距排气口45°方向上500mm处测得的排气噪声为102.5dB（A）,其倍频程频谱如表1所示:

185(180)型柴油机排气消声器设计

1概述 我厂生产的185、180型柴油机是八十年代设计的机型,实际噪声水平在105-107dB（A）左右,随着国家新的噪声限值标准（GB140978-93）的实施,按原设计生产的柴油机其噪声在标准限值附近波动,并多有超差。为使185、180型柴油机的噪声指标稳定在国家现行规定标准内,必须采取改进措施,重新设计排气消声器。2原消声器结构分析 原消声器横截面为长方形,横截面积为81.8cm^2,高170mm,内分三腔,第一腔为带穿孔插管的扩张室,第二腔为共振室,第三腔亦为扩张室,其尺寸同第一腔,如图1所示: