倒挡齿轮冷锻成形有限元模拟

简述倒挡齿轮的冷锻成形工艺,即先采用分流锻造工艺预锻出齿形,再精整齿部倒锥。根据倒挡齿轮预锻工艺方案建立弹塑性-弹性耦合三维模型,采用弹塑性大变形有限元法仿真倒挡齿轮的锻造过程,并结合物理实验中坐标网格变形图分析倒挡齿轮成形过程中的金属流动规律。基于位移场信息计算由弹性变形引起的尺寸偏差,并与实测结果对比,两者沿齿形的分布趋势一致,且可以观察到变形后的齿形曲线具有非渐开线特征。预锻成形中的弹性变形定量预测可为后续的齿部精整工艺及模具设计提供参考依据。

双毂倒挡齿轮温锻成形金属流变行为及工艺研究

根据齿部带有倒锥的双毂倒挡齿轮结构特点,提出了一种两步温锻+冷精整的新工艺。以某双毂倒挡齿轮零件为例进行实验发现齿形下角隅充填不满,为解决此问题建立了齿轮温锻成形过程的刚塑性有限元仿真模型,分析了其速度、应力与应变等场量信息,结合盐酸热蚀后的金属流线探讨了成形过程中金属的流动规律,通过在模具上设置凹槽增大金属径向扩展"波形"最终使得轮齿角隅充填饱满。齿轮测量仪检测结果表明:采用提出的新工艺能够获得满足双毂倒挡齿轮要求的轮齿齿形。

基于Radioss的变速器倒挡齿轮动态有限元分析

为研究变速器倒挡齿轮的疲劳失效,针对某变速器倒挡齿轮进行了动态有限元分析。建立变速器倒挡齿轮的有限元模型,分析倒挡齿轮工作特性,确定了齿轮约束和加载方式,利用Radioss求解器计算倒挡齿轮啮合过程的接触应力,得到任意时刻的接触应力及最大接触应力所在位置,同时进行了接触应力的理论计算。研究表明,倒挡齿轮间的接触应力远小于材料的接触疲劳极限,倒挡齿轮接触强度符合设计要求。

变速器倒挡齿轮疲劳寿命的有限元分析

为了提高某变速器倒挡齿轮的疲劳寿命,利用Hypermesh软件建立其有限元模型,通过有限元软件Nastran对齿根弯曲应力进行静力学强度的分析,得到了倒挡齿轮单齿弯曲应力,并通过理论计算验证了有限元结果的正确性;基于有限元应力分析结果,采用名义应力疲劳分析方法,通过Fatigue软件仿真得出倒挡齿轮疲劳寿命约为;提出氮化处理和喷丸强化方案,仿真结果表明,疲劳寿命有显著提高;同时,采用精密成形技术加工倒挡齿轮,生产实践表明,倒挡齿轮抗疲劳特性有明显提高。

DF9S1600变速箱倒挡齿轮降噪研究

以DF9S1600变速箱倒挡齿轮为分析对象,运用最新的电脑仿真科技,借助有限元与边界元联系的方法对倒挡齿轮进行系统的研究;依据多体动力学理论,借助SolidWorks软件完成对齿轮传动体系模型的构建,经过ANSYS软件的网格区分性能完成齿轮传动体系模型的软化操作,构建模态研究。运用ANSYS软件给予倒挡齿轮、二轴上的倒挡齿轮,以及中间轴和倒挡齿轮啮合的模态分析,二轴齿轮啮合时的最大应力为0.1649 MPa,最大等效弹性应变为8.265×10-7mm,中间轴与倒挡齿轮啮合时的最大应力为0.481 9 MPa,最大等效弹性应变为3.071 5×10-6mm,完全符合工程使用要求。并且根据试验,分别从转速、负载和齿轮制造误差3个方面对倒挡齿轮噪声的影响进行分析,提出改进结构或调整结构参数以达到对倒挡齿轮减振降噪的目的。

20CrMnTi倒挡中间齿轮精锻成形工艺优化研究

在汽车的传动零件中,倒挡齿轮是非常重要的组成部分之一,在整个齿轮锻造中产业中属于较为关键的部分。不过由于齿轮采用的材料为20CrMnTi,因此在锻造时会产生一定的残余应力,进而对齿轮的齿面精度以及相应的性能产生一定的影响。此外,20CrMnTi合金钢在锻造时产生的成形应力也较大,从而对锻造齿轮的模具使用寿命产生影响。针对这种情况,本文利用Deform-3D软件,模拟了齿轮的锻造过程,从而得到了齿轮残余应力以及成形力的大小。通过分析不同工艺参数对残余应力以及成形力大小的影响,在此基础上选择最佳的工艺参数,从而能够减小20CrMnTi齿轮在锻造时的残余应力以及成形力。

发动机变速器倒挡打齿异响问题分析与改进

变速器作为微车发动机传动系统的重要部件,由于本身结构的复杂性、工作条件的恶劣性,变速器容易出现各种故障,引起客户售后抱怨,其内部相关齿轮结构是否具备良好的力学性能是关键原因。某款发动机在匹配客户微车上市初期,陆续发生多起变速器倒挡打齿异响等故障事件。针对该款发动机变速器倒挡打齿异响故障,通过对故障部位断口金相、材质、齿轮参数等因素的解析,研究倒挡打齿异响的故障原因及特点、重点分析内部齿轮结构,从设计源头解析倒挡齿轮弯曲疲劳强度、接触疲劳强度的可靠性,识别出该款发动机变速器对于客户超载、客户驾驶未停稳就倒挡、踩离合不到底等极端工况的设计裕量不足,对整车使用不良情况预计不足,具体表现在倒挡齿轮的弯曲疲劳强度安全系数、接触疲劳强度安全系数虽合格但偏低,会加大售后打齿异响、甚至断裂的风险。主要改善方法是重新优化倒挡齿轮的齿轮参数,将倒挡齿轮的螺旋角、法向模数、齿数、旋向等齿轮参数进行优化,倒挡齿轮的弯曲疲劳强度提升21.6%,弯曲静强度安全系数提升24.2%,优化后的倒挡齿轮抗冲击能力明显提升,可以有效满足整车需求,有助于减少变速器倒挡打齿故障发生率。

手扶拖拉机乱挡的简易排除方法

以工农-12型手扶拖拉机为例,该机挡位板上的定位槽呈"工"字形,3挡、2挡分别在"工"字上方的左右侧,倒挡、1挡分别在"工"字下方的左右侧。如果在乱挡时同时挂上2挡和倒挡,要先脱开倒挡。方法是在变速箱左侧(从手扶拖拉机后方往前看)的倒挡拨叉轴孔上方拧出一只紧固轴承盖的M8×25螺栓。

变速箱缺油 连损三根拨叉

一台与农友—90联合收割机配套的东风—12手拖,1997年夏秋两季仅工作20天竟接连损坏了3根Ⅰ倒挡拨叉,损坏特征都是插入Ⅰ倒挡齿轮拨叉环槽内的部分严重磨损,导致自动掉档甚至在磨损处断落挂不上档。开始机手以为是拨叉材质硬度不够,换了一根又一根,换上第3根没用几天又损坏了,这才请来技术人员查找原因。原来故障出自变速箱内齿轮油太少。

底盘异响的诊断分析（2）

下面以捷达轿车底盘异响故障为例，介绍一下底盘常见异响故障的谚断与分析。

汽车自动变速器维修技术讲座(一八二)

7.3-4-5挡倒挡主轴部件（上副轴）（如图1290所示）8.1-2-6-7挡主轴部件（下副轴）（如图1291所示）9.前差速器总成（如图1292所示）10.离合器压盘和主动盘总成（如图1293所示）11.驻车系统部件（如图1294所示）（四）部件的位置部件的位置如图1295所示。（五）衬套轴承和垫圈的位置衬套、轴承和垫圈的位置如图1296所示。