变速箱倒档齿轮系统动态传动过程仿真分析

应用Abaqus/Explicit显式动态分析方法仿真某车型变速箱内倒档齿轮传动系统的动态传动过程,全面直观地得到了齿轮传动系统的动态接触压力云图、齿根弯曲应力曲线和振动特性曲线,并对仿真结果进行分析,最后总结了仿真分析在变速箱设计过程中的重要作用。

拖拉机倒档齿轮自动焊专机的研制

主要介绍了拖拉机倒档齿轮自动焊专机的机械和电气原理

变速器倒档齿轮断齿故障的仿真研究

针对某型微MPV车倒档爬坡试验时,变速器产生较大振动与噪声,有倒档齿轮发生折断现象,以倒档齿轮系统为研究对象,对倒档齿轮的齿根弯曲强度以及接触疲劳强度进行理论校核,同时结合LS-DYNA对倒档齿轮系统进行了动态啮合仿真,研究了倒挡中间轴的弯曲和齿轮的不完全啮合对中间惰轮齿根弯曲应力的影响,得到倒挡轴的弯曲和齿轮的不完全啮合的共同作用是主动齿轮和中间惰轮断裂的最主要原因,为提高变速器质量以及结构优化提供了理论依据与仿真参考。

汽车倒档齿轮热锻模具

本文分析了汽车倒档齿轮锻造成形的特点,确定了锻造工艺方案,介绍了汽车倒档齿轮热锻模结构、选材及热处理工艺。

三轮农用运输车Ⅰ倒档被动齿轮热处理改进

7Y950三轮农用车的后桥变速箱中I倒档被动齿轮(见图1),采用20CrMnTi钢制造.技术要求:渗碳层厚度0.8～1.2mm,表面硬度58～64HRC,花键孔底径定位,尺寸公差(?)322_0^(+0.075)mm.在采用原工艺(见图2)对其进行渗碳淬火后,存在以下问题;一是齿轮的表面硬度偏低(为53～60 HRC)且不均匀;二是齿轮变形较大,(?)32 mm花键孔变形后呈锥形,小端收缩量为0.02～0.

提高桑塔纳变速器ZS04五／倒档同步器总成装配效率

ZS04五／倒档同步器总成作为一种改进后的新型同步器，使用在桑塔纳变速器上，它的改进使得桑塔纳变速器在切入倒档实际使用过程中，倒档齿轮的损坏率得到了明显的改善。但它的装配过程确是一个难题。因为，同步器锥环装配允许利用的空间相当小，要使倒档同步器拉环六只勾脚进入五档同步器锥环槽内，在无其它装配手段的情况下是有困难的。如图1 ZS04五／倒档同步器总成是由8种零件组成，拉环总成的位置在主动轴五档齿轮的凹槽内，上面有五档同步器齿环以及五档同步器锥环，装配时，五档同步器锥环放入齿环中，

激光焊接技术在IVECO变速箱齿轮总成焊接中的应用

本文对变速箱倒档齿轮总成激光焊接进行了研究。分析了激光输出功率、焊接速度对焊缝熔深、熔宽的影响,并提出了合理的工艺参数范围。

电子束焊接技术及其在叉车变速箱齿轮加工中的应用

提出了叉车变速箱内前进、倒档齿轮,高速、低速齿轮应用电子束焊接技术的加工方案,在保证焊接强度、控制变形等方面进行了工艺分析,选用了合理的焊接参数,并证实了此加工方案行之有效。

手拖乱档的简易排除法

乱档是工农—12型手拖拉机常见故障,排除这种故障,历来都要先折掉牵引框或变速箱盖,这种方法不但费时费劲,而且单独一人很难完成。下面介绍一种简易的排除方法。工农—12型手扶拖拉机档位板上的定位槽呈“工”字型。3档、2档分别在“工”字上方的左右侧;倒档、1档在“工”字下方的左右侧。如果乱档时同时挂上2档和倒档,要先脱开倒档。

东风—12型手扶拖拉机“脱档”、“乱档”的故障排除

东风—12型手扶拖拉机在作业中常发生“脱档”、“乱档”故障,常见原因有以下几点: 1.离合器未彻底分离时即强行挂档,导致主变速拨杆弯曲变形,使变速齿轮不能啮合到位,容易造成自动脱档。

手扶拖拉机乱档的简易排除法

乱档是手扶拖扭机常见故障之一,排除时历来都要先拆掉牵引框或变速箱盖,此种方法不但费时费力,且单独一人难以完成。下面介绍一种简易的排除方法。 以工农—12型手扶拖拉机为例,该机档位板上的定位槽呈“工”字形。Ⅲ档、Ⅱ档分别在“工”字上方的左右侧;倒档。

谈谈拖拉机的换档

小型拖拉机的换档分原地换档和行进中换档,原地换挡只要分离离合器,拔动变速杆即可,而行进中换档,是要在各齿轮转动的情况下进入或退出啮合,这就要求各齿轮的圆周线速度一致或很接近才能实现顺利换档。

4Cr5MoSiV合金钢锻模的液态模锻新工艺

采用液态模锻新工艺替代自由锻造工艺生产 4Cr5Mo Si V合金钢锻模 。

CA141型汽车变速器

介绍了CA141型汽车变速器的结构及采用的新设计,还介绍了与CA15型汽车变速器零件的互换情况、主要易损件的损坏原因和维修方面应注意的问题。

变速箱异响、打齿怎么办?

一台手扶拖拉机旋耕作业时,从变速箱内发出异响、打齿的声音,打开变速箱发现Ⅰ倒挡齿轮倒角、错位;查出定位弹簧弹力已弱,不能将拨叉可靠定位,影响对Ⅰ倒档齿轮的锁定效果;犁刀传动齿轮及衬套、垫片磨损严重,犁刀传动齿轮与传动轴产生过大的径向间隙、轴向移动。

变速箱缺油 连损三根拨叉

一台与农友—90联合收割机配套的东风—12手拖,1997年夏秋两季仅工作20天竟接连损坏了3根Ⅰ倒挡拨叉,损坏特征都是插入Ⅰ倒挡齿轮拨叉环槽内的部分严重磨损,导致自动掉档甚至在磨损处断落挂不上档。开始机手以为是拨叉材质硬度不够,换了一根又一根,换上第3根没用几天又损坏了,这才请来技术人员查找原因。原来故障出自变速箱内齿轮油太少。

21世纪世界汽车工业发展趋势(十九)——汽车变速器的发展(上)

汽车变速器可分为手动机械变速器和自动变速器.由于手动机械变速器具有汽车起步不平稳、转速变化突然、发动机工作处于非稳定工况、对传动系统造成一定动载荷和冲击、驾驶员操纵频繁等一系列缺点已越来越不适应时代发展需要而被自动变速器所代替.在美国90年代新车型上作为标准配置的自动变速器装车率已超过90%,日本为73%、欧洲为25%.由于近一、二十年来电子技术的发展,自动变速器已全部或大部分电子化,产生了电控机械式自动变速器(EAMT)、电控液力自动变速器(EAT)和电控无级变速器(ECVT).电控自动变速器将是21世纪汽车变速器的发展方向.