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海港候潮锚地锚位数计算 被引量:3
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作者 连石水 卢永昌 +1 位作者 孙继斌 乔光全 《水运工程》 北大核心 2020年第11期78-81,93,共5页
港口岸线资源紧张,大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港,并相应配置候潮锚地,针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题,进行实地调研和有关规范标准研究,采用理论分析方法,提出影响候潮锚地锚位数因素,主要包括潮... 港口岸线资源紧张,大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港,并相应配置候潮锚地,针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题,进行实地调研和有关规范标准研究,采用理论分析方法,提出影响候潮锚地锚位数因素,主要包括潮汐特征、航道管理及船舶到港时间规律等,且对这3个影响因素进行分析,得出一种适合海港候潮锚地锚位数的计算方法,并经实例验证。结果表明,该计算方法合理可行,可为锚地规划与设计提供借鉴。 展开更多
关键词 候潮锚地 到港规律 潮汐特征 航道管理 锚位数计算
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乘潮水位下的船舶通航窗口期和候潮时间探讨 被引量:4
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作者 乔光全 王崇贤 周合成 《水运工程》 北大核心 2020年第11期40-47,62,共9页
针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度... 针对乘潮水位下船舶候潮的实际问题,依据我国近岸不同潮汐类型站点的潮汐表逐时数据,采用统计学方法,研究保证率为90%的2 h高潮乘潮水位下的连续可通航窗口期和船舶候潮时间,并从水位历时曲线、日高潮不等及平均海平面的周年变化等角度分析全日潮向半日潮变化时通航窗口期和候潮时间产生差异的原因,探讨乘潮时间和乘潮保证率对候潮时间的影响程度。结果表明,从全日潮向半日潮,通航窗口期逐渐缩短,船舶候潮时间逐渐延长;乘潮保证率对候潮时间的影响更明显。 展开更多
关键词 乘潮水位 全日潮 半日潮 通航窗口期 候潮时间
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台州港龙门港区待泊、候潮锚位数量分析
3
作者 刘春阳 杜木子 陈琦 《水运工程》 北大核心 2022年第4期122-125,共4页
台州港龙门港区是台州港“一港六区”的重要组成部分,受港区进港航道规模和等级限制,大部分进出港船舶需要候潮。因此在设置龙门港区配套锚地时需统筹考虑待泊、候潮锚位数量。目前行业内尚无推荐性的候潮锚地锚位数量计算方法。根据相... 台州港龙门港区是台州港“一港六区”的重要组成部分,受港区进港航道规模和等级限制,大部分进出港船舶需要候潮。因此在设置龙门港区配套锚地时需统筹考虑待泊、候潮锚位数量。目前行业内尚无推荐性的候潮锚地锚位数量计算方法。根据相关研究成果及规范标准进行了龙门港区有关锚位的研究。采用排队论的理论分析方法,对龙门港区锚地锚位数量进行综合测算,得出了候潮为主(纯候潮或候潮+待泊)锚地锚位数量的设置方案。即在保证率一致的情况下,锚位数量可以取待泊锚位数与候潮锚位数中的较大值。 展开更多
关键词 龙门港区锚地 锚位数量 候潮锚位
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候潮进港条件下锚位数确定方法探讨
4
作者 方利鹤 车军 《中国港湾建设》 2018年第7期39-42,共4页
当航道候潮因素对船舶进港存在明显限制时,到港船舶对锚地容量的需求会有不同,候潮进港条件下锚位数应当同时满足待泊锚位需要和候潮锚位需要。以连云港港30万吨级锚地为例,探讨了候潮进港条件下锚位数确定方法,从计算简便和结果偏安全... 当航道候潮因素对船舶进港存在明显限制时,到港船舶对锚地容量的需求会有不同,候潮进港条件下锚位数应当同时满足待泊锚位需要和候潮锚位需要。以连云港港30万吨级锚地为例,探讨了候潮进港条件下锚位数确定方法,从计算简便和结果偏安全考虑,可认为到港船舶规律和到港(在港)保证率相同,则候潮进港条件下锚位数可取待泊锚位数与候潮锚位数之和。该方法可供同类工程借鉴。 展开更多
关键词 锚地容量 排队论 待泊锚位 候潮锚位
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析空载大型船舶南槽航道候潮出口要领
5
作者 葛海梁 《航海》 2016年第3期37-39,共3页
根据上海港南槽航道潮汐和浅滩分布的特点,结合引航操作实践,对空载大型船舶如何利用潮汐从南槽航道出口进行了详尽的阐述,并提出相关建议及航行注意事项,能够为空载大型船舶候潮从南槽航道出口提供一定的航行指导和安全提示。
关键词 大型空载船舶 候潮出口 富余水深 下沉量 航行 注意事项
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候潮施工时间图在宁海大佳何宏大塘工程中的应用
6
作者 林云生 张祖国 马式地 《大坝与安全》 2005年第3期71-72,76,共3页
本文结合宁海县大佳何宏大塘工程实际,研究天文潮汐变化规律,绘制候潮施工时间图来指导大佳何宏大塘围海工程施工,取得了较好效果,候潮施工时间图对沿海的围海造地工程施工具有很好的指导意义和实用价值。
关键词 大佳何宏大塘 潮汐规律 候潮施工时间图
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徒骇河富国作业区至东风作业区河段通航水流条件分析 被引量:6
7
作者 刘臣 闫建英 +1 位作者 李明辉 于广年 《水道港口》 2011年第1期48-53,共6页
建立了适合徒骇河多弯特点的曲线二维潮流数学模型,模型中考虑了取水和分汇流问题。首先采用天然实测资料对模型进行率定,通过有关参数调整,使数值计算结果与天然实测资料达到精度要求。然后对徒骇河富国作业区至东风作业区河段通航设... 建立了适合徒骇河多弯特点的曲线二维潮流数学模型,模型中考虑了取水和分汇流问题。首先采用天然实测资料对模型进行率定,通过有关参数调整,使数值计算结果与天然实测资料达到精度要求。然后对徒骇河富国作业区至东风作业区河段通航设计方案进行模拟,重点对设计方案中的码头泊位、航线调整、取水口、候潮区等代表河段的工程前后水流条件进行分析。研究成果表明航道设计方案通航水流条件良好,可满足设计船型通航要求。 展开更多
关键词 潮流 数学模型 港口 航道 候潮 取水口
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徒骇河富国作业区至东风作业区千吨级航道设计研究 被引量:2
8
作者 刘臣 李明辉 +1 位作者 闫建英 于广年 《水道港口》 2010年第2期98-101,共4页
依据相关规范,结合徒骇河河道地形、地质、水流和货运组成特点,在选定船型的基础上,确定了乘潮水位和航道的水深、底高程、航宽等参数。对于航道变向问题,长弯曲段采用内河弯道曲率半径进行设计,急弯段采用海域转弯半径进行设计。最后... 依据相关规范,结合徒骇河河道地形、地质、水流和货运组成特点,在选定船型的基础上,确定了乘潮水位和航道的水深、底高程、航宽等参数。对于航道变向问题,长弯曲段采用内河弯道曲率半径进行设计,急弯段采用海域转弯半径进行设计。最后采取设置候潮区的方法,解决船舶候潮和上、下船舶错航时待航问题,候潮区采用双浮筒系泊方式设计。 展开更多
关键词 乘潮水位 设计船型 航道 港口 候潮
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海港锚地锚位数计算
9
作者 连石水 覃杰 +1 位作者 谢华东 王琰 《水运工程》 北大核心 2021年第6期71-77,共7页
针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚... 针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数计算提供借鉴。 展开更多
关键词 海港 候潮锚地 待泊锚地 避风锚地 锚位数计算
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日高潮不等海域乘潮水位的计算方法比较
10
作者 乔光全 周合成 陆卓翔 《水运工程》 北大核心 2020年第12期46-52,共7页
依据我国近岸4个代表性站点的潮汐表逐时数据,分别选取所有高潮(方法1)和每日一个高潮(方法2)计算不同保证率的乘潮水位,分析两种方法对工程的影响。结果表明:方法2使乘潮水位抬高,节省工程费用,但可缩短高潮时的通航窗口期,增加船舶候... 依据我国近岸4个代表性站点的潮汐表逐时数据,分别选取所有高潮(方法1)和每日一个高潮(方法2)计算不同保证率的乘潮水位,分析两种方法对工程的影响。结果表明:方法2使乘潮水位抬高,节省工程费用,但可缩短高潮时的通航窗口期,增加船舶候潮时间,给项目运营带来不便。这种影响对正规半日潮不明显,对其余潮型明显,其中对不正规全日潮影响最大。在不正规半日潮和日潮港区的工程应用中,可根据工程投资和来船频率,对两种方法充分论证后,综合选取合适的乘潮水位,既能满足工程应用又能节省工程费用。 展开更多
关键词 乘潮水位 全日潮 半日潮 通航窗口期 候潮时间
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徒骇河富国作业区至东风作业区段千吨级航道建设可行性研究
11
作者 刘臣 李明辉 +1 位作者 闫建英 于广年 《中国水运(下半月)》 2010年第12期14-16,共3页
徒骇河富国作业区至东风作业区河道为蜿蜒、狭长的感潮河段,河道水流具有内河和海域双重特性。航道设计标准为1,000吨级、单向。首先介绍了选定的设计船型。然后介绍了航道、作业区港池、候潮区设计及疏浚尺度以及作业区码头设计尺度等... 徒骇河富国作业区至东风作业区河道为蜿蜒、狭长的感潮河段,河道水流具有内河和海域双重特性。航道设计标准为1,000吨级、单向。首先介绍了选定的设计船型。然后介绍了航道、作业区港池、候潮区设计及疏浚尺度以及作业区码头设计尺度等与水流模拟密切的相关参数。最后,根据有关规定,从水流条件、航道通过能力与货运量预测的匹配、施工可行性、经济投资的合理性和对环境影响的评价等方面,对徒骇河富国作业区至东风作业区河道1,000吨级航道建设的可行性进行了研究分析。研究表明,徒骇河富国作业区至东风作业区段千吨级航道建设是合理可行的。 展开更多
关键词 乘潮水位 设计船型 航道 港口 候潮
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沿海地区通航排水闸金属结构设计 被引量:3
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作者 王芳 王根祥 《水利水电技术》 CSCD 北大核心 2011年第4期45-47,54,共4页
介绍了杭嘉湖南排平湖塘延伸拓浚独山排涝应急工程通航排水闸工作闸门满足候潮通航和≤7 m in快速启闭运行要求的设计特点及沿海地区金属结构重防腐措施。
关键词 沿海地区 通航排水闸 候潮通航 金属结构 设计
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基于MATLAB的耙吸船施工方案优化软件的应用
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作者 赵丽娜 冯晨 +1 位作者 吴永彬 杨正军 《水运工程》 北大核心 2021年第8期225-229,共5页
针对耙吸船在浚挖水深较小、疏浚量较大、运距较远的航道作业时常常要浪费大量时间候潮的问题,开发基于MATLAB的耙吸船减载或候潮施工方案优化软件。该软件根据施工海域潮汐情况,预测耙吸船在候潮施工和减载施工2种工况下的生产率,从中... 针对耙吸船在浚挖水深较小、疏浚量较大、运距较远的航道作业时常常要浪费大量时间候潮的问题,开发基于MATLAB的耙吸船减载或候潮施工方案优化软件。该软件根据施工海域潮汐情况,预测耙吸船在候潮施工和减载施工2种工况下的生产率,从中选择更为高效的施工方案。同时,该软件可以精准计算挖泥时间,为施工人员提供更为合理的参考,在保障耙吸船安全施工的同时提高船舶施工效率。研究成果成功应用于马来西亚槟城吹填造地工程中,使施工周期缩短10%,生产率提高7%。 展开更多
关键词 耙吸船 MATLAB 候潮 减载
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南宋杭州露台争交遗址考 被引量:1
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作者 张法清 《体育文化导刊》 1993年第4期50-51,47,共3页
杭州是我国六大古都之一,也是举世闻名的风景旅游城市。今日的杭州,陆续整修兴建了大批景点,城市面貌日新月异。吸引中外游客蜂拥而至,包括大批前来参赛的运动员。人们寻幽访胜,对于南宋的体育文化遗迹,如“角觝台”、“瓦舍”、“蒋苑... 杭州是我国六大古都之一,也是举世闻名的风景旅游城市。今日的杭州,陆续整修兴建了大批景点,城市面貌日新月异。吸引中外游客蜂拥而至,包括大批前来参赛的运动员。人们寻幽访胜,对于南宋的体育文化遗迹,如“角觝台”、“瓦舍”、“蒋苑游乐小圃”等旧址以及候潮门外弄潮儿大显身手的江流都怀着浓厚的兴趣。 展开更多
关键词 遗址 文化遗迹 杭州 运动员 风景旅游城市 体育 兴趣 候潮 宋理宗 黄龙洞
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提高滨州港水上通航安全及效率研究
15
作者 宋绍珍 刁亚琳 王倩 《航海》 2015年第4期52-55,共4页
针对滨州港水域现有自然和航行水域环境状况,综合考虑影响水上交通安全的指标及其危险程度,以模糊数学为工具,完成港口水域通航安全综合评价。为提高港口运营效率,适当增大港口交通流量,并据此对港口安全状态完成再次评价。为进一步提... 针对滨州港水域现有自然和航行水域环境状况,综合考虑影响水上交通安全的指标及其危险程度,以模糊数学为工具,完成港口水域通航安全综合评价。为提高港口运营效率,适当增大港口交通流量,并据此对港口安全状态完成再次评价。为进一步提升港口安全,提出在港内建立2个候潮区,并由研究机构完成地质勘察。研究结果表明,适当增大滨州港交通流量并建立候潮区,可以在保障安全的前提下提高港口效率。 展开更多
关键词 滨州港 模糊评价 通航安全 效率 候潮
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船舶进出象山湾的航行和操纵方法
16
作者 吴献忠 《天津航海》 2014年第4期5-7,共3页
针对象山湾复杂的通航环境,笔者结合多年进出象山湾经历,分析该海域影响船舶安全航行的各种因素,提出船舶安全操纵进出象山湾的具体措施。
关键词 象山湾 候潮 操纵要领 注意事项
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航行吉大港(CHITTAGONG)心得
17
作者 潘富春 《航海技术》 1997年第1期29-30,共2页
吉大港为中远船经常靠泊港口之一,笔者通过亲身体会,阐述了大吃水船需候潮过浅滩,该港潮流、进锚地最佳时间、航线、锚地的特殊情况等。
关键词 候潮 潮流 航线 锚地 船舶 吉大港 航行
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关于优化嘉兴港进出口航道的探讨
18
作者 余蔡坪 《航海》 2016年第1期50-53,共4页
根据嘉兴港进出口航道现状及杭州湾水深分布资料,探讨如何更改现有进出口航道以充分开发杭州湾深水资源,疏导洋山航道附近交通流的可行性。
关键词 嘉兴港 进出口航道 候潮 交通流
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Relationship between East China Sea Kuroshio and Climatic Elements in East China 被引量:4
19
作者 吴志彦 陈红霞 刘娜 《Marine Science Bulletin》 CAS 2010年第1期1-9,共9页
Using long term observation data in the main part of East China Sea Kuroshio, variations of Kuroshio upper layer temperature and salinity, their relationships with surface temperature and precipitation in east China a... Using long term observation data in the main part of East China Sea Kuroshio, variations of Kuroshio upper layer temperature and salinity, their relationships with surface temperature and precipitation in east China are studied. Results reveal that the Kuroshio upper layer temperature experienced slight rise while salinity decreased in the past 50 years. In winter, Kuroshio upper layer temperature is closely related to the surface temperature in east China, and large area in east China shows positive correlation to the Kuroshio upper layer temperature, which might be related to the mass temperature reduction as a result of the cold air activities in winter. In summer, the increase of the precipitation causes the increase of diluted Yangtze River water into the shelf sea, thereby results in the salinity decrease of Kuroshio in the upper layer. 展开更多
关键词 KUROSHIO East China Sea climatic elements
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INTERANNUAL AND INTERDECADAL VARIATIONS OF LARGE-SCALE MOISTURE SINKS OVER GUANGDONG 被引量:1
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作者 简茂球 陈蔚翔 +1 位作者 乔云亭 袁卓建 《Journal of Tropical Meteorology》 SCIE 2008年第1期33-36,共4页
The interannual and interdecadal variations of moisture sinks over Guangdong are discussed with the NCEP/NCAR reanalysis data and observed precipitation data from 1958 to 2004. The results indicate that climatically, ... The interannual and interdecadal variations of moisture sinks over Guangdong are discussed with the NCEP/NCAR reanalysis data and observed precipitation data from 1958 to 2004. The results indicate that climatically, the amount of precipitation is larger than that of evaporation in spring and summer. Precipitation and evaporation almost balance each other in autumn and the amount of evaporation is larger than that of precipitation in winter. The interannual signal dominates the variations of moisture sinks in all seasons in Guangdong with a period of three-year oscillation in autumn and winter. Remarkable interdecadal signal characterized by a period of three-decade oscillation can be identified for winter and spring from seasonally averaged moisture sink data and from annually moisture data, with variance percentage larger than 40%. This result indicates that Guangdong is at a transitional stage from positive anomalies to negative anomalies. The moisture sink anomalies in winter and following spring over Guangdong are usually in-phase. Besides, there exist periodic oscillations with periods of 10 to 15 years in summer and autumn. The positive (negative) anomalies of moisture sinks over Guangdong are due to the intensified (weakened) moisture from the tropical areas being transported to the Southern China, accompanied by an intensified (weakened) moisture convergence. 展开更多
关键词 moisture sinks interannual and interdecadal variations GUANGDONG
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