论陇海铁路从自办到国有

在清末民初自办铁路的热潮中,陇海铁路各段的自办比较典型,商办洛潼铁路发展缓慢,官商合办西潼铁路无策,官办开徐海清计划落空。陇海铁路各段自办都陷入了筹款困难的境地,中央和地方也在筑路权责上相互推诿,最后在干路国有政策下掀起新一轮借款筑路的高潮。

博弈与歧异:清末锦瑷铁路筹建之败局(1909—1910)

清末,中央政府、地方督抚和社会各阶层对铁路重要性的认识发生重大转变,借款筑路成为当时发展铁路事业的重要选择。具体到东北地区,引入欧美势力、实现均势外交是清廷与东北督抚的重要外交策略,但在借款问题上双方存在严重分歧。1909年锡良接任东三省总督后主张借英美资本修筑锦瑷铁路,并与美、英代表积极推进筑路事宜,导致日俄向清政府施压。日俄、美英、清廷与东北地方当局围绕锦瑷铁路借款计划进行的博弈,致使该路的筹建以失败告终,这也深刻体现出近代东北铁路建设的艰巨性及路权斗争的复杂性。