基于事故特征耦合影响的城市道路交通事故影响分析

城市道路交通事故发生后,由于事故车辆占用车道,使得车辆通行的车道数目减少,道路的通行能力降低,造成排队和交通拥堵,对交通运行产生一定的影响。以双向6车道的城市道路为例,运用Vissim仿真软件模拟交通事故下的交通运行,分析车流量、占道类型、事故持续时间以及借道超车4种因素下的交通影响。结果表明,流量越大、事故持续时间越长、占道数目越多,事故对交通的影响越大。当流量达到3400 veh/h(D级服务水平),占1个车道的车辆延误显著增加,直至流量达到4000 veh/h时才逐渐趋于平稳,且占据车道2比占据车道1和占据车道3的延误要大;当流量达到1900 veh/h(B级服务水平),占2条车道的车辆延误显著增加直至流量达到2700 veh/h时才逐渐趋于平稳,占据车道1和3的车辆延误要小于占据车道1和2以及占据车道2和3的延误;在相同占道情况下,不同事故持续时间下的车辆延误随流量变化的趋势大体是一致的;当事故道路服务水平为D/E/F级,对向道路服务水平在A/B/C/D级时(事故占用内侧1个车道),以及当对向道路服务水平在A/B/C级时(事故占据内侧2个车道),进行借道超车均能有效减少事故路段车辆延误。

论后疫情时期的湖南制造业开放发展

新冠肺炎疫情发生后,湖南制造业发展的外部环境和内生动力都发生了深刻变化。然而,全球制造业技术迭代和中国制造业强国战略的实施,仍然是湖南制造业发展升级的重大战略机遇。因此,后疫情时期,推动制造业开放发展仍然是湖南制造业产业链升级和竞争力提升的主攻方向。后疫情时期推动湖南制造业开放发展,战略路径要从"弯道超车"转向"借道超车",为此要做好"借"和"创"的文章,借创结合、以借促创、以创扩借。重点是借全球趋势、战略大势,借发展之力、创新之方;同时要持续推动战略政策创新、体制机制创新和模式方式创新。

开车不应忽视小节

许多车主在经过一段时间的上路实践后，渐渐能够适应川流不息的城市路面，应付一些复杂的路况以及紧急事件也不再紧张。于是，自大情绪便会在一些车主心里滋生，在路上行驶俨然以“老司机”自居，驾校学的一些交通法规以及驾驶要领逐渐淡忘，取而代之的是从路上学来的种种不良驾驶习惯。这些不良的驾驶习惯虽然看起来都不是什么大问题，