长周期地震动作用下基础隔震结构抗倾覆能力研究

对极限高宽比的基础隔震结构进行地震响应分析,探究常规地震动与长周期地震动的差异,并从隔震层位移、隔震层拉应力以及结构的抗倾覆力矩比3种导致结构倾覆的参数入手,分析基础隔震结构在长周期地震动作用下的倾覆情况。首先,选取近断层脉冲型长周期地震动和远场类简谐长周期地震动各9条。其次,建立3种不同烈度区下极限高宽比限值时的框架隔震结构模型,分析不同设防烈度下罕遇地震对基础隔震结构隔震层支座水平变位与轴向受力的影响,以及罕遇地震时结构的抗倾覆力矩比。最后,修正高宽比限值简化公式,计算出长周期地震动作用下的理论高宽比限值,根据限值修正结构高宽比后再进行地震响应分析。研究结果表明:在长周期罕遇地震动作用下,基础隔震结构隔震支座位移量普遍超过允许限值,大量支座出现拉应力,其中部分支座拉应力超过允许限值,隔震层受到严重破坏;少数情况下结构抗倾覆比小于1.2,结构有倾覆可能;结合简化公式给出长周期地震动作用下高宽比建议值。

架空配电线路电杆抗倾覆能力仿真建模与分析

架空配电线路电杆使用数量大、分布范围广,在极端天气条件下易发生倾覆,对局部区域甚至整条配电线路的供电产生威胁。如何借助科学有效的方法对电杆的抗倾覆能力进行仿真建模与分析,现已成为配电网建设与改造过程中的关键技术问题。针对该问题,以10 kV钢筋混凝土电杆为例,首先,结合气象条件对其荷载及内力情况进行计算;其次,基于FLAC3D软件,提出一种架空配电线路电杆抗倾覆能力仿真建模与分析方法;最后,结合河南某地区土体参数开展算例分析,详细分析极端天气条件下地基基础的变形破坏过程并绘制荷载—位移曲线,可为架空配电线路电杆的安装和加固提供技术支撑。

独柱支撑桥梁抗倾覆能力研究

随着城市建设不断发展,大量的立交桥、高架桥不断出现。独柱支撑梁式桥,因为其桥梁的自身优势被广泛采用。但近几年,关于独柱支撑体系桥梁的重大、恶性事故接连发生,造成多人死亡和重大的经济损失。独柱支撑梁式桥的横向稳定问题受到广泛重视。现行的桥梁设计和施工规范仅对横向稳定设计荷载进行了要求,并没有对平面曲线梁桥的内力分析方法、技术规定、相关设计参数进行相应说明,导致设计人员对此种桥型认识不能统一。通过对北京市现有独柱支撑梁式桥进行调查、统计、分类;根据归纳结果,建立典型模型进行计算求解。经过计算分析,进一步得出桥梁平曲线半径等因素对横向稳定的影响规律。

利用GM/RT 2142标准评价大风环境下机车车辆的抗倾覆能力

介绍了英国标准GM/RT 2142—2009《大风环境下机车车辆抗倾覆能力》中临界倾覆风速的计算方法及评价抗倾覆能力的大致流程,并利用该标准评价了某出口机车大风环境下的抗倾覆能力。

提高独柱墩桥梁抗倾覆能力的措施

为防范独柱墩桥梁发生倾覆事故,通过改变桥梁结构、调整中墩支撑偏心距以及增设上下部结构连接装置三种方式,探讨提高独柱墩桥梁抗倾覆能力的途径。文中通过有限元计算,探讨了合理的桥宽(B)与支座间距(d)比值和中墩支座预偏心对改善联端支座不均匀受力的效果。通过对提高独柱墩桥梁抗倾覆方案的探讨,为选择抗倾覆加固方案提供参考。

基于GM/RT 2142标准研究提高机车车辆抗倾覆能力的方法

基于标准GM/RT 2142,采用单一变量法就相关参数如何影响车辆抗倾覆能力进行了定性、定量计算分析。分析表明:电机悬挂方式对机车车辆抗倾覆能力的影响较小;车辆轴重、车体侧面面积、车辆高度H对车辆临界倾覆风速有一定的影响,但改变机车车顶轮廓外形是提高机车车辆抗倾覆能力最有效的方法。

汽车起重机倾覆事故分析及其抗倾覆能力研究

本文介绍了一起发生在宁波环城高架建设工地的汽车起重机倾覆事故,总结了汽车起重机发生倾覆事故的原因和其在使用中存在的安全隐患,并对汽车起重机的抗倾覆能力进行了研究,通过对这起事故的分析可以提高汽车起重机操作人的安全意识,并能对类似事故的事故鉴定工作提供一定的帮助,对特种设备检验检测人员对汽车起重机抗倾覆能力的判别提供参考。

连续箱梁上部结构抗倾覆能力与曲线半径的关系

通过对曲线连续箱梁抗倾覆稳定系数与曲线半径相互关系的研究,总结了一些提高曲线连续箱梁抗倾覆能力的方法,供设计人员参考。

输配电线路杆塔基础抗倾覆能力计算方法分析

输配电线路杆塔基础的抗倾覆能力关系到杆塔的牢固度、稳定性,也影响到杆塔架线功能的发挥。实际的杆塔基础稳定性受到多种因素的影响,要将多种影响性因素纳入考虑范围。文章分析了输配电线路杆塔基础抗倾覆能力计算方法。

多吸盘爬壁机构的承载能力和倾覆趋势研究

本文对昆虫式足行程分布的６足爬壁机构行走时不同吸附支撑状态下的静定或超静定力学问题进行分析，求得与支撑形状有关的承载能力解析表达式和当载荷增加时支撑吸盘的脱开趋势．从中发现有时吸盘数量增加反致抗倾覆承载能力下降的特殊现象，通过建立分布式弹簧质量系统模型对这一并不直观的现象进行解释，研究结果有助于提高爬壁步态规划和抗倾覆安全性监控的效率．

连续箱梁独柱墩桥抗倾覆能力分析

桥梁倾覆临界状态及倾覆荷载的确定是计算桥梁抗倾覆能力的关键。新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)对桥梁的抗倾覆能力计算做出了规定,但比较直桥和弯桥会发现条文说明中推荐的方法存在不足。采用较高精度的实体块单元桥梁计算程序对直桥和弯桥分别进行计算分析,探讨其抗倾覆能力及倾覆荷载,进而提出在实际工程中可采用的桥梁抗倾覆能力计算方法。

质心调整质量块位置对某六轮车抗倾覆能力的影响

为了进一步探究折腰-摆臂六轮车越垂直障碍的能力,需要对六轮车质量块位置及整车的质心位置进行计算。首先介绍了六轮车各个部件的结构,然后通过建立转换坐标系、受力分析等方法研究六轮车质量块位置对六轮车受力及抗倾覆等能力的影响,最后通过在Recur Dyn中进行仿真试验验证了理论计算的合理性,为六轮车的越障策略研究打下了基础。

大圆筒结构倾覆的有限元模拟

采用有限元方法来分析单排大圆筒结构在波浪荷载作用下的倾覆，对不同埋深、不同径高比的大圆筒结构在波浪荷载作用下的转动进行了比较。计算结果表明，埋深的增大有利于该结构的抗倾覆稳定，而高度一直径比的增大则对该结构的抗倾覆稳定不利；高度．直径比较小时，埋深对结构转角发展的影响较小。

输电塔桩锚复合基础性能的影响因素分析

输电塔基础对输电线路结构安全稳定有至关重要的作用。依托某山区输电塔工程,通过有限元软件建立输电塔三维模型,对比了桩基础和桩锚复合基础的极限承载力和抗倾覆能力,并在此基础上探讨了桩锚复合基础桩体直径、露头长度、锚杆数量对复合基础极限承载力的影响,从而明确了该工程合理的复合基础参数。通过地震作用下输电塔响应分析,进一步说明了复合基础设计方案的合理性。结果表明:桩锚复合基础工况下极限承载力较桩基础下极限承载力增大了约42%,下部锚杆对复合基础的抗倾覆性能影响有限;露头长度、桩基直径和锚杆数量均在一定范围内显著影响复合基础的极限承载力,合理的复合基础参数为:露头长度为1m、桩体直径1.2m、锚杆数量6根,地震作用下有较好的抗震性能。

隔震建筑抗极罕遇地震能力与主要破坏模式分析

隔震措施可以使上部结构在罕遇地震下处于弹性或轻微弹塑性状态,从而有效保护设防烈度下结构地震安全。但是,由于地震发生、强度和特性的不确定性,在设计基准期内结构也可能遭受极罕遇地震的作用,基于"大震不倒"设计的隔震结构在罕遇地震及极罕遇地震作用下隔震支座变形和结构整体抗倾覆安全以及实现抗极罕遇地震的能力和代价需要特别研究。本文通过弹塑性时程分析,比较三种不同高度的隔震结构层间位移角、叠层橡胶隔震支座位移及结构倾覆力矩,分析结构在极罕遇地震下隔震层(也即叠层橡胶支座)位移超限和整体倾覆的主要失效模式。结果表明:极罕遇地震下,基于"大震不倒"设计的隔震结构支座位移可能会超出限值,层间位移角和结构倾覆力矩通常可以满足要求。隔震支座尺寸适当增大、相应极限变形能力提高,能够控制极罕遇地震下结构隔震层变形破坏,但上部结构隔震效果有所下降;适当减小上部结构高宽比能够控制极罕遇地震下隔震结构、尤其高层隔震结构的整体倾覆破坏。因此,兼顾安全性和经济性,有效增大隔震支座极限位移、适当减小高层隔震结构高宽比,实现隔震建筑抗极罕遇地震能力,是付出代价不大、经济适用的一条有效途径。

独柱墩桥梁抗倾覆加固问题探讨

以某高速公路枢纽匝道桥二联独柱墩桥梁结构为例,在进行其结构有限元分析的基础上指出,桥宽与支座间距之比是影响独柱墩桥梁抗倾覆稳定性的主要因素,并基于此结论提出桥梁结构优化、中墩支撑偏心距调整、增设上下部结构连接装置等独柱墩桥梁抗倾覆加固措施。工程实践表明,通过端横梁拼宽、增设拉压支座、增设盖梁、增设支撑柱、改变独柱墩曲线桥中墩支座预偏心能达到结构横向受力的最佳状态,提升桥梁结构横向抗倾覆能力。

独柱墩桥梁抗倾覆研究

独柱墩作为桥梁下部结构的常见形式之一，被广泛应用于高速公路和城市高架桥等工程中。为适应货运车辆重载化发展趋势，保障独柱墩桥梁运营安全，本期第一篇特稿介绍了独柱墩桥梁抗倾覆验算方法，指出倾覆系数的计算结果与倾覆轴的选取方法对抗倾覆能力的影响较大，计算得到的倾覆系数与支座脱空对应关系并不明确，建议以支座脱空来做为判断结构是否倾覆的标准，而以倾覆系数作为参考。此外，总结了独柱墩桥梁的常用改造措施，指出了每种加固方法的特点及适用范围。

某高转速相控阵雷达抗风能力分析

文中论述了引起高转速雷达车倾覆和滑移的各种外力因素,并给出了具体的计算公式。以某高转速相控阵雷达为例,分析了高转速产生的惯性力(矩)占总倾覆力(矩)的比例,并对高风载工况下的抗倾覆能力和抗滑移能力进行了分析和计算。结果表明,雷达车满足抗倾覆、抗滑移的要求。

牵引杆挂车转盘抗倾翻能力试验研究

由于牵引杆挂车转盘的制造,没有按照轴承的技术要求进行控制,而且上下转盘的轴向、径向间隙和游隙过大,滚道没有进行热处理等,经常造成运行中突发的转盘倾覆导致上下转盘脱开的故障。针对这一现象,按照支承轴承的技术要求制造了牵引杆转盘,转盘改进了设计和加工工艺,严格控制轴向、径向间隙和游隙,并对内部滚道进行了热处理加工,制造了双排异径球转盘,并进行了抗倾覆能力试验,验证了在破坏性试验时,上下转盘不会脱开的结论。

矿山法隧道下穿高层建筑锚杆基础影响分析

为保证矿山法隧道下穿浅基础高层建筑的安全性,确保高层建筑抗倾覆能力不被削弱,采用有限元分析方法,结合规范要求,分析矿山法在隧道下穿浅基础高层建筑过程中建筑抗拔锚杆基础受到的影响;对比地层加固前后锚杆基础的受力状态,分析地层加固的作用效果。有限元分析及规范公式计算表明:隧道开挖引起锚杆基础周边地层向隧道方向位移变形,对锚杆基础起到拉力作用,导致高层建筑的抗倾覆安全系数降低;地层注浆加固措施能有效减少隧道施工对锚杆基础的影响,注浆范围可根据隧道施工影响线进行优化。