激光轮廓测量中的偏心修正方法

管端直线度是钢管生产中重要的控制指标。以无缝钢管生产线为试点,探索了利用激光轮廓扫描技术进行钢管直线度测量的方法。为了解决钢管直线度测量过程中因测量装置安装误差和现场振动造成的激光带偏心问题,提出了一种基于几何测量模型的自修正方法。该修正方法可以对钢管轮廓数据进行实时在线补偿,有效解决了偏心引起的误差,测量精度达0.1 mm。

永磁转子表磁检测偏心修正系统开发

针对永磁转子在表磁检测过程中存在的偏心的现象,基于分子环流模型,利用毕奥-萨伐尔定理对永磁体的空间磁场分布进行分析,开发了一种用于表磁偏心修正的系统。首先,介绍了该偏心修正方法的原理及工作流程,并针对数据处理模块引入了基于三次样条的双向插值;其次,设计搭建了修正系统平台;最后,通过采集对比实验数据,评估系统性能。实验表明,使用分子环流模型分析永磁转子空间磁场分布具有较强的适用性;同时,三次样条双向插值使测得的磁场数据与真实值更加贴合;最终呈现为经过该系统修正后的磁场数据与真实值的相对误差可控制在0.9%以内。

超声成像测井中井径图像的偏心修正方法

通过对超声成像测井过程中因测井仪器工作出现偏心状况而造成采样图像中出现垂直暗条特征的分析,提出针对此类问题的偏心修正算法,分别通过理论分析与实际测井资料的处理验证并进行效果比对.实践证明:该方法为进一步改善井径图像成像质量、提高后期测井资料解释处理的精确度提供了有效的解决方案.

偏心修正智能网联车辆天线性能测量方法研究

随着智能网联车辆的飞速发展,车辆的通信应用愈加频繁。车载天线作为车辆通信的必要桥梁,其在车辆上的性能表现将直接影响车辆通信的质量,因此需要一种测试方法合理全面的对车载天线进行性能测试。研究并分析了一种偏心修正的整车天线性能测量方法。该方法首先基于移动通信终端的天线性能测试方法,考虑车辆体积较大的特点,设计出一种整车天线性能测试方法。由于车载天线分布复杂且被测车辆不便移动等因素导致被测天线的位置极易偏离测试中心,这样会影响测试结果的准确性和可靠性。针对上述问题,进一步基于电磁波的路径衰减及角度偏移等特征,开发出一种偏心修正补偿算法,并结合电磁仿真软件和车载天线测试系统对该方法进行了单体天线及整车模型状态下的验证,成功解决了车载天线偏心问题对试验结果的影响。

凸轮轴偏心的测量与修正方法研究

将实用谐波分析技术应用于凸轮轴两端主轴颈偏心修正中,建立了基于凸轮轴两端主轴颈的各凸轮偏心距和偏心角的计算模型并对其算法进行了分析,通过偏心修正减小了凸轮轴测量基准和设计基准不统一以及凸轮轴自身弯曲带来的系统误差,避免了传统修正偏心算法中的插值误差。搭建了测量凸轮轴的实验平台,对主轴颈和凸轮的实测数据进行了偏心修正。实验结果表明,该方法对主轴径和凸轮偏心量的修正效果明显,提高了仪器的测量精度。

关于凸轮轴测量过程中修正偏心影响的研究

在测量凸轮轴时 ,若转动中心偏离工件几何中心 ,就会给某些重要参数的测量结果带来误差。本文对测量过程进行了数学描述 ,经严谨推导建立了偏心修正的数学模型 。

非整圆回转零件测量过程中修正偏心影响的研究

在测量以凸轮为代表的非整圆回转零件时,若转动中心偏离工件几何中心,就会给某些重要参数的测量结果带来误差。本文对测量过程进行了数学描述,并经严谨推导建立了偏心修正的数学模型。

非整圆回转零件测量过程中修正偏心影响的研究

在测量以凸轮为代表的非整圃回转零件时，若转动中心偏离工件几何中心，就会给某些重要参数的测量结果带来误差。本文对测量过程进行了数学描述，并经严谨椎导建立了偏心修正的数学模型。

非整圆回转零件测量过程中修正偏心影响的数学模型的建立

在测量以凸轮为代表的非整圆回转零件时 ,若转动中心偏离工件几何中心 ,就会给某些重要参数的测量结果带来误差。本文对测量过程进行了数学描述 。

考虑圆形特征边缘模糊和偏心误差修正的高精度相机标定方法

针对立体视觉系统采用圆形特征点标定时存在的空间圆形投影边缘模糊和偏心现象问题,利用改进Zernike矩和偏心误差修正进行圆心的高精度定位,以此提高相机参数的标定精度。首先考虑了由于立体视觉成像系统的标定场景光照强度不均匀引起的圆形特征投影图像边缘模糊的问题,引入高斯误差函数对边缘过渡段的灰度分布进行描述,建立了高斯边缘模型,并基于该模型计算投影图像的Zernike矩,然后利用改进Zernike矩实现高精度的圆形特征投影边缘像素坐标定位。此外,分析了影响圆形特征中心投影点和拟合圆心间偏差大小的因素,基于该分析对迭代拟合圆心进行偏差补偿使之逼近真实的圆心投影,最后通过所提算法对99圆形标志点进行圆心坐标提取并用于相机参数的标定。仿真实验表明,文中算法对投影图像边缘定位的精度以及圆心拟合的精度均高于传统的算法;实测实验中,基于圆心高精度坐标得到的相机标定参数对标准杆进行三维重建,长度测量精度比传统算法提高了30%。

大型焊接式轴流压缩机转子弯曲控制技术研究

文章详细论述了某焊接式轴流压缩机转子制造工艺流程。通过对空心部位特点进行分析,制定出稳定可靠的加工方案,重点分析压缩机转子在加工中的静挠度特性,以及转子焊后偏心控制及修正技术。

数控刀具线结构光在位测量方法

掌握不同时刻刀具径向尺寸对评估刀具径向磨损量具有极大意义.基于线结构光视觉测量原理,设计了一套可以实现刀具在位测量的系统,可利用系统测得不同时刻的刀具径向尺寸.根据实际测量情况提出了一种基于半径和轴线约束的最小二乘圆柱轴线拟合方法,利用该方法能够实现刀具轴线的快速测量,并利用测得的轴线计算出刀具整体的三维坐标.研究了刀具安装偏心对测量结果造成的影响,并对测量结果进行了修正.实验结果表明,系统能够实现刀具在位测量,测量精度达到0.02 mm,且能很好地获取刀具的形貌特征.

关于凸轮轴测量过程中修正偏心影响的研究

在测量凸轮轴时,若转动中心偏离工件几何中心,就会给某些重要参数的测量结果带来误差。本文对测量过程进行了数学描述,经严谨推导建立了偏心修正的数学模型,并简述了其应用。

混凝土连续箱梁偏载系数简化算法研究

基于经验系数法、偏心压力法以及修正的偏心压力法等几种偏载系数的简化算法,提出了按梁肋实际横向分配系数来计算偏载系数的简化公式。通过箱梁桥荷载试验和有限元法对提出简化公式的合理性进行了初步的验证。

连续箱梁桥内力增大系数的计算模型

提出了具有一对弹簧支承的计算模型,用来计算连续箱梁桥的内力增大系数.用本模型所得到的一个算例的分析结果与按传统方法的分析值吻合甚好,并且它比后者在计算过程上得到了一定程度的简化.

小箱梁桥荷载横向分布的计算分析

计算机技术的发展使得通过专业软件运用有限元理论对结构进行较精确的空间分析成为可能。借助桥梁专业分析软件Midas/civil,对结构进行空间梁格分析,得到了横向分布系数,与传统方法计算所得结果进行比较,本方法的结果更接近实际情况。

高速公路桥梁4×20米预应力T梁设计

本文旨在探讨桥梁设计的方法。本设计为高速路(4×20)m预应力T梁的设计,桥型布置单幅两车道桥,为变截面梁,桥台使用重力式。本文从结构的拟定尺寸开始,对桥的内力组合,预应力筋的配筋计算及验算,预应力损失的计算,截面承载力验算,主梁变形验算,横隔梁,行车道板,两端承载力,以及桥台部分依次进行了讨论。在内力组合计算中,横向分布系数计算采用了修正的偏心压力法。

高速铁路道岔连续箱梁活载内力增大系数研究

介绍了道岔连续箱梁在偏心活载作用下的力学行为、几种常用的活载内力增大系数的简化计算方法及计算原理，并对典型道岔连续箱梁用简化计算方法的结果和空间有限元方法计算结果相比较，分析这几种方法的精度，并推荐合理的计算方法。

基于荷载试验的5跨连续刚构桥偏载增大系数研究

针对荷载试验理论计算时箱梁偏载系数取值问题展开研究,通过经验系数法、偏心压力法、修正偏心压力法等简化方法计算出相应的偏载系数,然后与实体有限元模型计算的结果进行对比,得出该单箱单室箱梁的偏载系数推荐取值为1.50;采用现场实测挠度值得出的偏载系数值和理论计算得出的偏载系数值进行对比,表明理论计算结果可靠;修正偏心压力法计算偏载系数在已有的计算方法中精度最高,与实测数据吻合性最好,计算偏载系数时,宜优先采用。

宽箱梁横向分布系数计算探讨

汽车、人群荷载是桥梁可变作用中的主要荷载,直接影响着桥梁结构设计。对于多片梁桥而言,梁体之间的协同工作能力决定了荷载的横向分布。简支梁桥常采用单梁模型考虑横向分布系数进行结构计算,因此,获得准确的横向分布系数至关重要。对于宽箱梁而言,常规横向分布系数计算方法的准确性和适用性需要进行分析。本文采用Ansys建立了实体分析模型,通过与常规横向分布系数的计算方法对比,结果表明:对于算例桥梁,相对于实体分析模型结果,采用常规横向分析系数计算方法得到的结果偏小约12%,采用常规算法较为危险,可为类似宽箱梁桥工程设计提供参考。