复杂换乘区非机动车停放点设计实证研究

非机动车停放点设计对于复杂换乘区域的交通组织具有重要的作用.本文以阜成门地铁站B口附近区域为案例展开实证研究.首先分析了阜成门地铁站附近复杂区域交通组织存在的问题;然后针对存在的问题,考虑非机动车容纳能力、公交候车区域服务水平和人行通道服务水平等因素,提出了停放点的设计方案;最后以调查问卷形式进行有效性验证.研究表明,合理设置公交站台和人行通道的宽度,确保其服务水平在可接受范围之内(C级),非机动车停放点的能力从30辆提高到93辆,提高了210%.

基于改进型遗传算法的共享汽车停放点布局优化研究

随着共享汽车在大城市的发展日新月异,针对共享汽车停放点设置需要固定充电桩、必须有自己的固有停车位等问题,考虑共享汽车停放时的安全性和便捷性,在满足停放网点所能覆盖的合理范围前提下,以居民到达停放点的距离最短、设置停放点较少为目标函数,以停放点吸引范围、汽车行驶距离等作为约束条件,建立了共享汽车停放点位置布局的优化模型。由于模型多目标函数求解的相互矛盾,因此针对实际路网多向衔接的特点设计了改进型遗传算法,并采用MATLAB软件对样本区域进行优化求解。实例验证表明,假设城市中适合设置停放点有5×5个节点作为备选,计算约100次后趋于平稳,获得有效解,多目标规划的两个目标函数的适应度值分别681.6km为和8个目标点,当节点较少时,获得的运算速度相对较优。

改进遗传算法在共享单车停放点分配中的应用

针对高峰时段共享单车智能停放点紧缺问题,提出了基于改进遗传算法的停放点分配算法。遗传算法的局部搜索能力在解决优化问题的过程中容易陷入早熟,由此将线性回归算法融入遗传算法,增加个体变异的方向,加速遗传算法的收敛速度,避免了传统遗传算法陷入局部最优,使算法在停放点分配问题中的性能得到改善。最后通过模拟实验,成功地使分配模型收敛速度加快,节约了停放点分配问题中的时间资源,保证了停放点信息的动态实时性。

基于灰色模糊分析的城市共享汽车停放点选址决策

"共享"一词很早之前就已经出现,传统的共享包括同事之间借一件物品、朋友之间共享一条信息等。现在,"共享"越来越流行:共享充电宝、共享化妆间、共享摩托等。共享交通在现今社会中以其巨大的社会效益、经济效益、环境效益有着很好发展。文中针对影响共享汽车停放点选址因素的多重性、复杂性和不确定性,综合运用灰色系统理论、模糊数学以及层次分析法相结合的灰色模糊分析对城市共享汽车停放点选址方案进行综合分析决策;还结合灰色模糊实例分析,对该模型进行了实例算证,对于帮助企业进行城市共享汽车停放点选址决策具有很重大的意义。

共享汽车停放区域优化布局仿真

对共享汽车停放区域的布局问题,既要考虑共享汽车停放的安全性、便民性,同时又要考虑停放区域设置对交通的影响,因此以居民到达停放点的距离最短、设置停放点少作为两个相互矛盾的目标函数,以停放点吸引范围、汽车行驶距离等作为约束条件,建立了共享汽车停放点位置布局的优化模型。针对模型多目标函数之间的存在冲突,难以求解全局最优解;实际情况中路网多向衔接,导致遗传算法难以用一条染色体表达解的情况。设计出改进型遗传算法进行优化分析,并采用MATLB软件对样本区域进行划分并求解。实例验证表明,提出的模型和算法能很好的获得满意解,且计算过程较快捷,能较好解决共享汽车停放点设计布局的优化问题。

南京青奥会期间自行车存放点的设计研究

南京将于2014年举办第二届青年奥林匹克运动会，在迎来发展机遇的同时，也对南京的公共交通系统提出了极大的挑战。对于本就人B众多的南京来说，青奥会期间大批涌入的人流，将会对交通带来极大的压力，为了缓解这一压力，我们对自行车存放点进行了研究设计，利用新型能源及其可循环利用性，使其更环保、更便捷、更易得、更具活力、更具创新性!

如何停放农用运输车

停放农用运输前应选择合适的停放点.停放在车库时,停放位置要便于农用运输车出入和保养;停放在场地上时,要选择地面坚实的地方;停放在公路上时,应遵守交通规则,停放在路边不影响其他车辆和行人通行的地方,注意不要把车辆停放在不准停车的地点.

蚌埠市大学城共享单车停放特征调查及优化

本文研究了共享单车停放特征问题,通过发放问卷及网络问卷的形式对蚌埠市大学城区域的共享单车停放特征展开调查研究,掌握了大学城区域共享单车的停放使用规律。其次,分析了共享单车在管理、运营、使用三方面存在的主要问题;最后针对共享单车无序乱停放问题提出布局点可行的优化方案,包括停放点的距离,停放点的位置,停车区域范围等,还给出了共享单车在停放管理过程中应增设的管理设施,为共享单车有序规范的可持续发展提供一定的帮助。

基于借还需求空间分布预测的昭苏县共享单车停位点选址研究

随着共享单车的出现,它更加方便了人们的出行需求,但随之产生的乱停乱放问题严重,影响市容环境,造成交通拥堵。本文从时间特征、距离特征、空间特征、骑行路段偏好四个方面对共享单车的出行特征进行了分析。结果表明共享单车在昭苏县内的活跃度高于其他乡镇,并且在居住区、工作区以及商业街周边骑行频率较高。共享单车出行以短距离出行为主,骑行路段主要集中在干道以外的支路和小巷。利用相关分析,频率分析及GIS制图并提出以下建议:①合理规划停位点分布;②采用立牌或者涂色填充方式增强停放点的明显性;③增强对绿化空地的使用率和“摆设化”公交车站的功能转换,关注乡镇道路停车点的设置;④加大对人们单车停放与维护的宣传教育,自下而上的解决现存问题。

共享单车使用调查报告

使用共享单车出行越来越受到人们的欢迎。一方面打通了市民出行的"最后一公里",缓解了城市交通拥堵和环境污染状况,另一方面包括高比例的损毁报废率,影响公共秩序的乱停放现象等在内的问题也层出不穷。通过采用网络问卷调查的方式,对共享单车的总体使用情况和存在的问题进行了解和分析。最后分别从政府、企业与用户三个层面提出相关的建议与对策,以此促进共享单车的有序发展。

带有不确定性的公共租赁自行车的管理优化研究

研究城市公共租赁自行车的管理优化问题,将其分成两个子问题,即公共租赁自行车停放点的布局优化问题和公共租赁自行车的调度优化问题.设置合适的公共租赁自行车停放点的目的,一方面是方便管理人员的管理,另一方面是方便公众的出行.公共租赁自行车的调度需要保证调度过程中产生的总费用最少.在公共租赁自行车的实际管理中,每个停放点的需求量和调度车的行驶时间是不确定的,因此引入两个不确定变量,建立不确定0-1规划模型和不确定整数规划模型,并利用不确定理论将两个不确定性模型分别转化为确定性等价类模型.通过一个数值实验对所提出的模型进行验证,根据第1个优化模型求解得到公共租赁自行车的最优停放点,并基于最优停放点根据第2个优化模型求解生成公共租赁自行车的最优调度方案.