停缸法测多缸柴油机机械效率的节油装置

内燃机台架试验用停缸法测多缸柴油机机械效率时,停止某缸工作以往是采用拧松该缸高压油管接头,切断燃油通路的方法。结果造成燃油四处飞溅,既污染发动机及环境,又浪费燃油(每次实验损失几百克或更多)。为解决这一问题,本文提出下述方法。

内燃机曲轴角振动振型的停缸识别法

根据内燃机动力学和曲轴的简谐角位移基本关系式，提出了内燃机曲轴角振动振型的停缸识别法．某缸质量某谐次角振动相对振幅正比于各缸正常工作和该缸停缸分别引起的测点该谐次角位移矢量差的幅值．在内燃机各缸正常工作情况下，当测点某谐次角位移幅值约等于零时，某缸质量该谐次角振动相对振幅正比于该缸停缸引起的该谐次角位移幅值．对4—8缸柴油机的仿真和实验结果表明，相对振幅识别的最大误差为4．00％．

RD型柴油机采用特殊停缸方法的实践与体会

ＲＤ型柴油机采用特殊停缸方法的实践与体会李世臣船舶在航行中，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。这一实践已不是一个新课题，它的重要性是众所周知的，笔者所在的Ｃ轮装有ＳＵＬ７ＥＲ６ＲＤ６８柴油机作...

识别运行状态下内燃机曲轴角振动模态参数的新方法

提出了基于停缸法识别运行状态内燃机曲轴角振动模态参数的一种新方法。基于线性叠加原理,将某缸单独工作引起的测点角振动表示成多个模态角振动的叠加,并推导出当曲轴在该缸的某谐次简谐力矩作用下发生某一种振型的振动时,此时测点角振动近似表现为该模态角振动。对某6240柴油机的仿真研究结果表明:利用停缸法得到的测点角振动位移频响曲线,可识别内燃机曲轴角振动第1、2阶模态参数(固有频率、阻尼比和振型),且各阶模态振型和固有频率与自由振动计算结果相当接近,最大误差仅为2%。