基于时间序列与回归模型组合的路内停车定价模型

针对现有路内停车定价模型对未来年停车价格预测研究较少的现状,本文收集全国40个城市的3 h路内停车价格、居民可支配收入和机动车保有量数据,对现有停车定价模型进行改进,在此基础上提出基于时间序列和回归模型组合的路内停车定价模型,并以成都市2015—2016年的实际数据对模型进行校正,测算出2017—2021年与成都市经济发展水平相适应的路内停车价格。结果表明,该模型的操作方便,精准度较高,可为路内停车价格制定等相关政策提供重要的参考。

考虑用地性质影响的停车定价模型研究

随着城市化进程的不断完善,城市停车难的问题不断加剧。根据经济杠杆原理,对停车泊位进行差异化收费定价,对停车行为进行有效地诱导,是抑制停车的需求的重要手段。研究在考虑用地性质的基础上,对路内停车泊位和路外停车泊位分别讨论,结合车流波动理论以及成本效益分析,在国家以及上海市相关标准的基础上,得到考虑用地性质的停车定价模型。用地性质影响着泊位的需求,考虑用地性质的停车定价模型可以更好地平衡泊位供需关系,为无法配建更多泊位的城市中心区提供解决“停车难”问题的方法,改善城市居民的出行质量。

考虑多主体利益的城市停车PPP项目定价模型

政府与社会资本合作模式(Public-Private Partnership,PPP)下城市停车项目的成功关键在于定价是否合理,过低或过高的定价都会影响项目的效益。本文分析城市停车PPP项目中各参与主体的利益诉求,采用调查问卷调研不同用户群体的停车支付意愿,发现随着月收入的增加,用户所能接受的最大停车费用逐渐增大。基于风险收益对等原理构建项目公司期望定价模型,根据项目成本及收益确定政府补贴额度,在PPP项目公司、政府方和停车用户三方不同的期望定价下,构建了目标规划模型,并以安庆市停车PPP项目为例,求解模型得出用户实际支付额度和政府补贴额度。对比其他学者提出的基于收益法和停车需求量的定价模型,本文模型可降低PPP模式下期望定价13.6%,降低用户付费20.4%,有利于兼顾三方主体的利益。研究结果可以为PPP模式下城市停车项目定价提供参考。

基于Stackelberg博弈的公共停车场停车收费定价模型构建

为了全面考虑停车收费定价对私家车出行者、停车场运营者、交通管理者三方停车参与者的影响,本文基于Stackelberg博弈构建了三方参与者共同决策的停车收费定价模型。引入效用理论分析三方参与者在停车收费定价中的行为特征,分别建立私家车出行者停车行为选择模型、停车场运营者运营利润模型和交通管理者社会负效用模型。针对三方参与者之间的交互关系,从博弈论角度分析三方参与者之间的相互影响,引入停放饱和度和道路饱和度作为新的停车收费定价影响因素,建立基于三方博弈下的停车收费定价模型并设计求解算法,并用咸阳市两个公共停车场的实测数据对停车收费定价模型进行求解。结果表明:当算例中的两个公共停车场收费费率分别为4.5元/h和3.9元/h时,停车需求为303个,私家车出行者的总出行成本之和为12999.41元,总运营利润之和为6902.17元,公共停车场的停放饱和度与期望值差距之和最小为0.35,周边道路的饱和度与期望值差距之和最小为1.51,为三方博弈下各利益主体间利益矛盾最小的停车收费定价方案。公共停车场停车收费定价模型可为公共停车场综合考虑三方主体需求制定停车收费策略提供参考。

城市中心区路内停车累进计费定价模型

以上海中心区路内外停车场(库)停车者为研究对象,在分析影响停车选择行为的停车方式属性和停车者特征的基础上建立多项Logit模型和混合Logit模型以研究合理的路内停车累进计费结构,结果表明停车费率和步行时间等因素对路内外停车选择起到了关键作用,停车者对费率具有很强的异质性,并且首小时停车费率富有弹性,而自第2小时开始缺乏弹性.最后根据85%的路内车位占用率,并结合上海市路内停车累进计费政策提出新的路内外停车收费结构,以期达到降低路内车位占用率和减少路内长时停车数量的目的.

三类运营机制下两类停车设施定价问题研究

为研究三种运营机制(垄断市场,寡头竞争和社会最优)下两类型停车设施(公共停车场和停车换乘设施)的定价问题,将停车设施运营者和出行者的相互作用描述为双层规划问题,其中上层为运营者的停车收费水平决策模型,下层为出行者的旅行选择行为模型,包括对出行方式、出行路径和停车设施的选择.设计了基于灵敏度分析的启发式算法来求解该模型.算例结果表明,垄断解导致最高的总利润、最低的社会福利和最低的交通需求;社会最优解导致最低的总利润、最高的社会福利和最高的交通需求;而寡头解介于垄断解和社会最优解之间.

基于可变泊位容量的停车收费定价模型研究

在分析路内外停车泊位容量变化的基础上,分别以社会效益最大化为目标,财务盈利和满足社会需求为约束条件,建立了基于可变泊位容量的路内停车定价模型;以经济利润最大化为目标,采用平均成本定价法,建立了基于可变泊位容量的路外停车定价模型.针对模型,分别通过拉格朗日算法和平均值算法.以广州市和上海市停车场为例计算停车收费价格,证明模型的可靠性.

时空价值理论下的停车场定价机制——以北京为例

停车场是车辆的互补品。按所有权分类,可分为私有停车场、专有停车场、集体停车场,其经济属性分别是私人物品、公共物品、准公共/私人物品。集体停车场中的路外停车场具有正外部性,路内停车场具有负外部性。根据停车场的经济属性,其定价原则应为一致原则和市场原则。根据市场原则选择时空价值为立足点,运用时空价值分析与经济物品定价模型,可找到停车场的"市场出清价",以理顺停车场定价机制,为停车场定价政策的制定提供经济依据。

风险感知视角下弹性停车激励机制泊位定价方法

以弹性停车激励机制为背景,应用条件风险价值函数刻画个体共享泊位的风险感知特征,提出基于风险感知收益最优的泊位定价方法,探究共享停车供需关系对最优租赁价格的影响规律,并以美国加州大学伯克利分校为例,灵敏度分析各关键参数对共享停车政策效能的正负导向效用。研究表明:基于风险感知收益最优的泊位定价方法能根据外部停车需求约束差异寻找出适度的“竞争性”价格,在确保停车泊位有效利用的同时,引导个体积极参与泊位共享过程,避免因损失厌恶情绪影响弹性停车激励机制的顺利推行。泊位的最优租赁价格将随着停车场回收情况而有所波动,若回收的共享泊位数量过多,该方法则倾向于提高租赁价格,以对冲回收成本;反之,会以牺牲部分停车场利润为代价,设定较低的租赁价格,保障共享泊位的利用效率。

基于城市道路拥堵的物流配送车辆停车收费定价研究

针对日益严峻的城市道路拥堵和日益严重的城市停车难问题,文章利用城市配送车辆配送时间的可微调性等特征,首次将时变停车收费措施引入到城市物流配送车辆问题,并利用随机用户均衡理论,以日间车辆平均拥堵程度最低和配送车辆停车缺口最小为目标,构建了基于城市道路拥堵的物流配送车辆停车收费定价双层规划模型。针对模型的NP难特性,文章提出了一种基于嵌入F-W迭代法的遗传算法求解该向题,并结合实际进行了相应的数值分析。结果显示,城市道路拥堵下的时变停车收费措施能够较好地缓解道路拥堵与配送停车难问题。最后,文章给出了收费价格与拥堵和停车数量的关系,为交通部门制定停车收费政策提供辅助建议。

城市停车设施PPP项目停车收费定价模型应用及价格调整因素研究

PPP项目定价关系到私人部门、政府和公众等多方利益。本文基于城市停车设施PPP项目停车收费定价模型,以昆山琅环里BOT停车设施项目为例,分析其投资构成与经营成本,计算项目理论价格、初始价格及阶段价格,并通过敏感性分析法研究五大因素对停车设施定价的影响,旨在为定价调整控制提供依据。研究表明,在同样的变动幅度下,投资收益率对停车定价的影响最大,其次是总投资额,余下依次是经营成本、贷款利率、成本增长率。

基于系统动力学的停车收费定价分析

随着经济的发展,交通问题尤其是停车供需矛盾日益凸显,停车收费作为调节交通需求的重要途径,越来越得到重视。但目前我国许多城市停车收费价格标准还存在问题,并不能真正解决供需问题。文章将停车系统分为停车需求与供给两个子系统,并就系统中需求与供给变化的因果关系进行分析,建立以确定城市停车供需均衡下的停车收费定价为目的系统动力学模型,并借助vensim PLE软件对大连市停车定价进行模拟仿真分析,验证模型的有效性和实用性。

城市商圈停车收费定价问题的研究

随着时代的飞速进步,社会的快速发展,社会经济水平显著变化,城市机动车保有量不断增加,停车问题已经成为了一大热点。为进一步发挥城市商圈停车收费定价问题的经济杠杆作用,提高停车泊位的利用率和周转率,希望通过调整收费来缓解车位不足的问题,并引导城市商圈停车位的合理使用。本文从通过所构建的模型对攀枝花市金瓯商业街停车场进行了案例分析,结果表明该模型具有一定的科学性和合理性。该研究对于促进停车收费合理定价,缓解交通压力都具有积极的影响和作用。

基于停车市场生态系统的停车费制定策略导向研究

首先对"停车难"问题进行初步探讨,得出单一增加静态交通设施资源并不能很好解决"停车难"问题,需要从停车定价策略寻找有效的解决方法。然后,从停车市场生态系统角度出发,研究停车市场的生态环境组成,根据消费者停车出行成本对停车市场生态环境下停车定价原理、停车需求特征进行研究,对停车市场各阶段的停车价格制定导向进行分析。最后,提出建立停车市场生态系统的理论方法,以及在停车市场生态条件下维持"生态平衡"的停车费率原则。

关于解决成都市停车位供需矛盾的对策研究

近年来，随着社会和城市经济的快速发展、居民人均收入水平的提升以及汽车工业的迅猛发展，城市汽车的保有量和私家车的拥有量不断增加。在加入世界贸易组织前，我国大中城市大多注重动态交通的发展而忽视了静态交通的建设，使得在我国加入世贸组织后，当汽车行业呈现井喷式发展时，在带动各大城市交通运输发展的同时也带来了停车难的严重困扰。停车泊位供给的短缺不仅造成了严重的交通堵塞，同时也降低了人民生活质量，给城市发展带来一系列问题。

公共停车场与私营停车场的博弈定价模型

本文研究公共停车场和私营停车场之间的定价博弈问题.考虑早高峰出行模式,出行者可以选择小汽车或者轨道交通出行.小汽车出行用户在到达目的时,需考虑停车问题(选用公共停车场或私营停车场).本文首先采用交通流的瓶颈模型分析出行模式与两类停车场定价、各自停车位数量的关系.在此基础上,建立了政府决策者(公共停车场)与私人效益最大化追求者(私营停车场)参与的NASH博弈模型,探讨NASH平衡条件下的两类停车场的最优收费模式.同时,比较了两类停车场共存的博弈竞价机制与单一私营停车场供应的社会效益.研究结果表明,以最小化社会总成本为目标,政府决策者是否实施停车补贴,将取决于公用停车场停车位数量.政府决策者可以通过调整公共停车位的数量和收费水平,使得交通系统性能趋于系统最优.

多方综合效益最大化的社会公共停车场停车收费定价方法

为了保障社会公共停车场后期的顺利投资与经营,提出了多方综合效益最大化的停车收费定价方法;考虑了停车者、投资经营者与社会公众的利益与需求,利用停车特性调查数据分析、成本-收益停车定价模型和点弹性系数模型分别求出停车容忍费率、平均停车费率和最大社会效益停车费率,分析了停车费用的定价方式,制定了停车收费方案的合理构成和调整方法,对比了现有停车定价方法与该停车定价方法对投资与经营效益的不同影响;研究了后续时段停车费率单因素和3因素敏感性,建立了后续时段停车费率与3因素之间的关系模型,分析了3因素不同范围内的组合取值对停车收费方案的影响。分析结果表明:后续时段停车费率是停车收费方案拟定的关键要素;投资回收期、商业面积比例和停车场容积率在[-30%,30%]内变动时,后续时段停车费率的变化幅度将达到[-50%,50%];控制商业面积比例和停车场容积率变动幅度在[-10%,10%]内时,投资回收期不宜取太长;控制投资回收期和停车场容积率变动幅度在[-10%,10%]内时,商业面积比例不宜取太小,最适宜比例为30%;控制投资回收期和商业面积比例变动幅度在[-10%,10%]内时,停车场容积率的取值对后续时段的停车费率影响不大。

停车政策研究进展与实践综述

为了破解“停车难”问题,世界各国制定了相应的政策来配置城市有限的空间资源。本文对停车配建、停车定价以及社区停车治理等方面的理论与实践展开综述,以期为中国城市停车治理提供更广阔的思路和借鉴。在停车配建方面,国外城市以推广停车配建上限为改革方向,而国内城市仍然以差异化配建下限为标准;在停车定价方面,国内外城市主要采用差异化分时、分区定价的管理措施,以及采取动态定价的方法控制停车需求量,提高车位周转率;在社区停车治理与停车受益区方面,国外一些城市设立停车受益区来补贴承受负外部效应的居民,由此产生改革的内在激励,而国内城市主要采用了社区自治、街区制共建等措施缓解社区“停车难”问题。

城市中心区域毗邻私有停车场的共享停车位优化设置研究

本文提出在办公建筑物的私有停车场附近设置共享停车位以缓解城市中心停车位不足的矛盾.研究首先建立了同时包含私有停车场和步行距离可接受的共享停车场的瓶颈经济学模型,设计迭代算法求解出行者的平均出行成本、平均排队时间、系统总成本和停车盈利.研究表明,在毗邻私有停车场设置共享停车位可以有效降低出行成本和缓解交通拥堵,但是过多地建设反而会降低系统的出行效率,造成新的拥堵;从系统总出行成本最优角度,管理者应采取鼓励共享停车的政策;从企业总停车盈利角度,共享停车位应依据私有停车位收费标准进行合理定价.因而,设立共享停车位可作为有效的交通管理手段,通过优化共享停车位数量和价格,最终达到有效的管理目标.