城市快速路停车波模型修正

分析北京城市快速路实际交通数据发现,传统停车波模型计算值与实际观测数据存在较大偏差,不能准确描述车队的停车过程,这主要是由停车波模型在建模过程中采用了格林希尔治速度-密度模型导致的。鉴于车队的停车过程属于高密度状态,故采用格林伯速度-密度模型对传统停车波模型进行了修正。最后利用实际交通数据对修正模型进行了验证,结果表明修正模型的计算值与实际观测数据一致。

针对小区周边占道问题的研究

城市化的发展推动了交通问题的进一步解决,开放小区的决策将对道路通行产生巨大作用,在众多评价指标体系中,车辆通行对周边道路的影响最大,因此我们可以采用多种数学模型针对小区开放这一变化来详细分析此变化对周边道路有什么样的影响,主要采用的模型有基于排队论的道路交通阻抗模型,停车波模型,交通波理论模型,路段通行能力与自由流车速和堵塞密度模型。