改进的停车生成率停车需求预测模型研究

停车问题一直是困扰各个大城市的难点问题,而以往的停车需求预测方法由于考虑的影响因素较少、不当或者有些影响因素随时间变化大,常存在预测精度差、适应性低等问题,不能很好的预测出实际的停车需求.在调查基础之上,发现停车需求与土地的区位,汽车保有量增长水平等因素有着密切的关系.提出了简单可行的区位量化模型,把区位优势度概念引进停车需求预测,并可应用模型求得参数值.在此基础上对停车生成率模型进行了改进,并进行了实际应用.

基于精细化理念的中心商业区停车规模研究

中心商业区需要较多停车位,无序地规划停车场规模容易导致空间资源浪费或不能满足需求。文章以春熙路主要交通影响范围为研究对象,以停车生成率为研究基础,利用百度地图开放平台爬取主要业态POI点数量,实地走访计算建筑平均面积。推算停车场需求规模,并与实际规模进行对比,提出停车位数量的调整建议及策略。结果表明,在研究范围内,停车位数量规模整体偏大且分布不当,局部车位规模过小;地面停车补充地下停车规模现象显著,用地不经济。建议在研究范围内整体配建指标建议调整为0.53;修建地面停车楼或机械立体式停车库;鼓励扩张局部停车场规模。

城市建筑物停车需求研究方法分析

建筑物配建停车场是城市停车设施的主体,其容量大小直接影响到建筑物周边的交通状况,间接影响到建筑物商业活力等社会经济活动。城市建筑物停车需求分析是开展停车配建研究的基础和依据,通过对国内外停车需求研究方法分析整理,在对停车生成率模型、出行吸引模型和停车吸引率模型分析基础上,探讨考虑公交服务水平、区位、泊位共享的停车需求模型,分析各类模型思路与特点,以期为今后建筑物停车需求研究带来启发。

考虑多类型储能系统时空灵活性支撑的配电网日前优化调度策略

大规模分布式资源的接入使配电网的调控更加困难,如何合理有效地利用多元化资源以降低配电网的运行成本成为亟待解决的关键技术问题。考虑可移动式储能系统和电动汽车的互补特性,提出一种考虑多类型储能系统时空灵活性支撑的配电网日前优化调度策略,提高配电网系统的运行经济性。首先,建立电动汽车和可移动式储能系统的调度模型,并建立电动汽车停车生成率模型,简化了模型的复杂度,提高了求解效率;其次,引入基于集合的改进粒子群算法,并将其改造为适用于配电网优化调度的求解算法,提高其在离散空间寻优的求解效率;最后,在IEEE 33节点配电系统中对所提出的协同优化调度策略进行仿真分析,验证所提策略的有效性。

高校校园停车场规划与设计

以山东理工大学西校区为例,在对校园停车状况调查的基础上,分析当前校园停车存在的问题,利用停车生成率模型和基于机动车保有率的停车需求预测模型预测未来年的停车需求,制定出校园停车场的规划方案,以期为缓解高校校园停车问题提供参考。

大型公共停车场合理规模计算方法研究

为确定大型公共停车场规模,研究了停车场规模影响因素和公共停车场合理规模计算方法。以停车生成率法计算公共停车场期望规模模型为基础,考虑了停车场进出口的通行能力和周围路网的制约,提出了大型公共停车场合理规模计算约束模型;基于实测数据,对停车场通道通行能力模型参数进行了标定。应用算例的方式,演示了如何应用约束模型计算停车场规模,并与基于停车率法的期望模型进行了比较;最后,给出了不同规模下停车场进出口车道数量计算结果,并将所得结果与相应规范进行了比较,进一步说明了约束模型的精细化特点。

商业区公共停车场需求预测模型研究

目前各大城市普遍存在停车难的问题,特别是在商业中心区,人、车流量大,以往停车需求预测方法通常采用停车生成率模型,利用土地用地性质及面积进行预测,文中在停车生成率模型研究的基础上,使用PLS方法对传统停车生成率模型进行改进,模型考虑混合用地之间的相互关系,能够更合理地预测停车需求。以哈尔滨香坊区为例,通过现场调查获得8个综合商业区数据,预测了2019年、2020年的工作日与周末停车需求,并以2个代表性商业区进行验证,实验结果表明,相对原始停车生成率模型,基于PLS改进的停车需求预测模型预测更准确,相对误差更低。

建筑物配建停车指标研究路线及方法

建筑物配建停车场(库)是城市停车设施的主要组成部分,因其具有出行终端(自备车位)停车和兼顾车辆出行过程社会停车的双重功能,对解决城市停车问题起关键作用。因此制定合理的建筑物配建停车指标已成为解决城市停车问题的关键。本文就我国现行指标存在问题、国外经验以及建筑物停车需求的影响因素进行分析,进而得到停车需求率变化趋势的预测模型。

城市混合用地停车需求预测模型研究与实践

常用的停车生成率模型存在一定局限性,应用于城市混合用地时存在算法稳定性较差、预测精度较低的问题。针对城市混合用地,考虑交通区位、车辆保有水平、出行水平、停车周转率对停车需求的影响,提出改进的加权停车生成率模型,提高模型的适用性和有效性。同时,针对城市混合用地提出建筑物分级管理,并结合武汉市停车区域差别化管理,对混合用地停车配建指标进行研究。最后,以武汉市综合商业区为例进行实例论证,为混合用地停车需求预测与合理构建停车配建指标提供一定的理论指导。

考虑时空分布的电动汽车充电负荷预测方法

提出了一种基于电动汽车驾驶、停放特性的考虑时空分布的电动汽车充电负荷预测方法。采用停车生成率模型预测停车需求,结合不同类型汽车、不同停放目的地的停车特性,建立电动汽车停车需求时空分布模型。从电动汽车日行驶里程、日停放需求时空分布特性入手,分析充电需求。采用蒙特卡洛模拟方法,仿真大规模电动汽车不同时间、不同空间的停放、驾驶以及充电行为,预测电动汽车充电负荷的时空分布特性。以深圳市为例,预测结果表明:电动汽车用户充电行为选择以及公共停车场充电设施配建比例不同,充电负荷也将有不同的分布;居民区、工作单位配建充电设施可满足大部分电动汽车的充电需求;同一城市不同区域建设用地类型不同,充电负荷具有明显差异。

考虑移动储能特性的电动汽车充放电调度策略

电动汽车作为一种分布式储能,具备与电网互动的能力,其最大的特点是移动性。基于停车生成率思想对电动汽车移动储能特性展开分析,建立电动汽车移动储能模型,以网格化区域为单位描述电动汽车的移动行为。以最小化电网负荷波动为优化目标,计及电网潮流约束、电池性能约束、车主需求约束和车辆移动性约束,提出了电动汽车移动储能与可再生能源协同参与电动汽车与电网互动策略。算例对于不同移动特性、不同电动汽车规模2种场景进行仿真,表征了移动储能特性对策略的影响,验证了模型和策略的有效性。

电动汽车分散式充电设施二次规划研究

在已有充电设施基础上提出电动汽车分散式充电设施二次规划模型。首先根据规划区的停车需求以及充电概率预测充电桩需求量。其次在已建有充电站基础上,建立最大覆盖模型对新建充电设施选址。最后以投资者的综合收益最大为目标,对充电设施容量进行配置。算例分析结果表明,该模型可以满足城市电动汽车的充电需求,实现了服务需求量最大化,提高了资源的利用率。

基于开发强度与区位优势的停车预测模型研究

现行的停车生成率法由于考虑的影响因素较为单一,忽略了规划区内不同区位不同开发强度土地泊位生成率的差异性,不能很好地预测出实际的停车需求分布。通过实际调查发现停车需求与土地的开发强度、机动车保有量、停车费用等因素有着紧密联系。考虑将土地开发强度和区位优势度等指标作为停车生成率的修正参数,对相同用地性质、不同区域、不同开发强度用地的停车生成率进行差异化修正,使停车生成率预测模型更加准确。最后进行了实例分析,验证了该改进预测模型的可操作性。