共享单车停车选址研究综述

共享单车是一种低碳环保的绿色交通工具,它的广泛使用有助于我国双碳目标(碳达峰、碳中和)的实现,然而单车乱停乱放阻碍了正常的交通运行,导致了巨大的安全隐患,研究共享单车的停车选址问题有助于规范共享单车的停放。本文就国内外关于共享单车停车选址的研究成果进行梳理,首先介绍共享单车及停车选址研究的发展历史,接着详述国内外目前的主要研究现状,最后总结了共享单车停车选址研究存在的问题和未来可能的研究方向。共享单车停车选址问题的合理解决,对提升共享单车系统的运营水平与服务水平有着重要意义。

基于互联网出行数据的停车设施选址规划方法

为解决不确定需求下的停车设施选址问题,提出了基于互联网出行数据的停车设施选址规划方法。该方法基于居民通勤数据估计停车需求、识别备选停车设施点,并以停车设施的建设维护成本、停车设施到停车需求点的步行距离最小化为目标,构建不确定需求下的停车设施选址优化模型。为验证模型的可行性,基于北京市2021年9月—11月的居民通勤数据,针对海淀区中关村附近区域,构建并求解模型,并对建设维护总成本变化与停车需求不确定性之间的关系进行研究。研究结果表明:停车设施点的最优配置数量及其车位规模会随着停车需求被满足的置信水平(即实际停车需求小于或等于停车设施容量的概率)的提高而增加,且当置信水平达到0.9时,建设维护总成本变化显著提高,此时停车设施点的数量为30个,停车位总数为28862个。此外,建设维护总成本对停车需求不确定性水平较敏感,会随着停车需求不确定性的提升而增大,在停车需求不确定性水平分别为0.4,0.5,0.6时,停车设施建设和维护的相对总成本变化率分别为1.25,1.75,2.25,而在同一置信水平下,停车需求不确定性越高,相对总成本变化率越大,相对总成本对需求不确定性也较敏感。本研究对停车设施选址规划者,通过掌控设施点的停车容量与需求波动的情况,来有效地控制系统总成本,保证选址方案的鲁棒性。

滨海型国家级新区停车综合治理策略研究——以青岛西海岸新区为例

城市新区出行规律复杂、交通需求多变,停车问题多发且区域矛盾不一。以青岛西海岸新区为例,探讨滨海型国家级新区的停车综合治理策略。基于城市独特的区位特征、新老界限清晰的发展格局,首先解析了西海岸新区现状静态交通所表现出的失衡特征、闲置特征、季节特征等,以此提出近远期停车治理目标及实施路径。以提升停车现代化综合治理能力为目标,从科学建模选址、景区综合整治、分区差别调控、管理机制完善等方面制定了停车综合治理实施策略,提升停车治理的科学化、精细化、智能化,推动绿色低碳交通体系构建、助力高质量发展。

基于GIS的西安市主城区公共停车场选址研究

针对城市停车位不足与停车需求日益增长的矛盾,以西安市主城区为例,采用层次分析法建立选址模型,得到各指标的分级值及权重信息,基于地埋信息系统(GIS)对指标数据等进行空间分析,最终确认研究区域停车场选址的备选点分布及各点适建程度,得出公共停车场选址的最佳方案。

基于梯度场理论的停车场选址模型

停车场选址理论引入梯度场概念后,将停车场、寻求停车场的车辆和周围的道路看成是一个场,每个场对周围寻求停车场的车辆的吸引力不同,由此可找出停车场选址的影响因素,选出步行距离和道路阻抗并建立数学模型,得出梯度场的选址模型。步行距离近以及道路阻抗小的停车场对周围车辆的吸引力大,反之吸引力小,由此可选出最优地点。

与路外停车场协调的城市路内停车设施选址优化模型

为了使路内外停车设施合理分布,减小停车成本,满足城市停车需求,保证城市动、静态交通的整体效率,从路内外停车设施的关系出发,比较路内外停车设施的车辆停放特性及泊车者的停车行为特性,得出路内停车行为发生的特点;并且通过分析路内停车设施对动态交通的影响,建立了离散和连续的延误评价分析模型。假设停车需求与路外停车场已知,在综合考虑路内停车设施对动态交通的影响、绕行距离、步行距离及泊位供应量的基础上,提出一种多层次、多目标优化模型。用遗传算法求解,算例计算结果表明,与路外停车场协调设置路内停车带,不仅能满足停车需求,而且能使平均绕行距离和平均步行距离分别减少80%和65.5%。

改进重心法在单个停车场选址中的应用

采用了一种常见的重心法模型,加以改进并且尝试用这种较为简单的连续型模型来解决单个停车场的选址问题。首先分析了重心法模型,讨论了其应用于停车场规划的可行性和优点,然后在考虑距离和费用因素的情况下,将改进后的重心法模型应用于单个停车场的选址规划中进行分析计算,并且给出算例进行了验证,最后提出了模型应用于多个停车场选址问题时的改进思路。

城市停车换乘设施选址模型

为了引导更多的小汽车出行者在城市中心外围换乘公共交通出行,从P+R合理选址的角度出发,在分析停车换乘选址原则及影响因素的基础上,将换乘需求量最大化和尽量利用已有设施使建设成本最小化作为目标函数,构建了基于轨道交通线网的城市停车换乘设施选址双目标规划模型。模型约束条件引入了出行费用对出行方式选择的影响,并根据模型特点设计了相应的遗传算法。最后通过构造的算例验证了模型的有效性。

厦蓉高速公路榕江停车区选址论证

结合地质情况,针对榕江停车区的选址提出了3种方案,并从技术可行、经济合理、实施可能的角度进行了论证,给出推荐意见。强调对于山区复杂地形的停车区选址宜采取灵活的思路,顺势而为。

路外停车场选址研究

随着近年来城市经济的快速发展,交通拥堵、交通环境污染问题日益严重,停车场的优化、设计和选址是改善静态交通问题的重中之重。根据科学理论和数据分析合理的对路外停车场进行选址研究,可以有效的缓解当前城市停车需求高,停车难的问题。

最大熵原理在停车场选址中的应用

介绍了信息论中的最大熵原理,结合对常用的停车场选址问题的系统分析,建立了评价停车场选址的指标体系,提出了基于最大熵理论的评价模型,为停车场的选址提供了一种有效的决策支持方法。

基于泊位共享理论的城市停车场选址优化模型研究

针对传统的城市停车场选址供需不匹配的问题,提出了基于泊位共享理论的城市停车场选址优化模型。此次设计以大城市公共停车场选地址规划为背景,利用大数据分析技术,对居民的停车特征进行分析,在此基础上,制定城市停车场选址优化目标,从而确定停车场选址优化方案,实现对城市停车场选址的优化。实验对比结果表明,此次设计的基于泊位共享理论的城市停车场选址优化模型比传统的城市停车场选址方法匹配程度高。

基于多方式选择的区域停车换乘设施选址研究

当区域内停车换乘设施布设过于密集时，易造成相邻设施点互相竞争、资源浪费，甚至引发出行效率下降，而既往的研究通常重视换乘需求最大化，忽略了这一现象对选址的影响。文中通过建立嘉定城区的模拟路网，对多种出行方式定义效用函数，运用MATLAB程序进行静态交通分配仿真。得到在不同位置设置换乘设施情况下，出行者选择停车换乘的比例和平均单位距离出行时间。结果表明，停车换乘设施的服务半径为2～5km；当区域内换乘设施由2个增加为3个时，平均单位距离出行时间反而增加约8％。

基于移动互联网的停车场选址研究

我国大型城市特别是特大型城市面临着资源缺乏,经济行政资源集中,人口密度大。交通堵塞已成为大城市的通病,交通不畅,导致车辆排放二氧化碳、二氧化硫等气体增加,在娱乐、文体、商业中心和医院等人流量密集区,"停车难"已经是常见想象,与生态文明建设的倡导背道而驰。基于测绘地理信息技术的停车场选址方法,提供实时的车位需求,停车场车位信息,利用LBS、云计算和大数据为停车场选址决策提供技术支撑。

停车场规划的分片凸规划—建模、算法及应用

本文研究停车场选址问题。本文抓住主要矛盾,建立实用停车场选址的分片凸规划模型,设计往复调整、下降迭代相结合的算法,并在常州市交通管理规划应用中取得了良好的效果。

基于GIS的城市共享单车虚拟站点选址规划——以闽江学院校区为例

为应对由共享单车超速发展带来的车辆乱停放、占用公共资源和破坏公共秩序等问题,提出一种将停车适宜性分析与实际聚类数据相结合的虚拟停车点选址方法,拟为共享单车健康有序发展提供推动力。以闽江学院校本部为研究区域,利用ArcGIS软件的空间分析和统计功能,对草地花圃、道路、建筑物和人口密度四个影响共享单车停车适宜性的关键因素进行分别分级和综合叠加,得出选址适宜性分级图,然后与共享单车实际停靠站地点聚类分析结果比较,并以最小整体步行距离最小为目标,对停靠站点位置进行调整,得到共享单车闽江学院校本部的虚拟停车点优化选址方案。研究成果能够使共享单车选址设计兼顾便利性和公共性,对解决当前共享单车无序停放问题具有积极意义。

基于P+R的封闭化工园区接驳停车场规划与设计

分析了化工园区周边环境、道路条件及交通流量等影响因素,综合考虑停车需求以及现有停车场资源,对化工园区周围接驳停车场进行选址以及布局。以南京江北新材料科技园为例,提出P+R设施的规划设计方案,为化工园区封闭化管理后的P+R设施建设提供理论依据。

基于ArcGIS的共享单车停车密集问题解决策略

针对城市部分区域共享单车投放量大且停放无序现象,提出借助ArcGIS位置分配分析中最小化设施点模型分析停车点选址的方法。该方法基于已有共享单车停车分布与道路网数据,构建城市道路网模型,实现停车点的最优化选址。实践结论表明,该方法能够有效模拟共享单车找车与停车情况,并得出共享单车停车密集分布以及拟修建停车点的位置分布,在此基础上拟探讨停车位设计解决方案。

“B+R”模式下轨道交通站点自行车停车空间优化——以南京地铁一号线站点为例

随着我国城市化进程进一步加快,交通拥堵、交通污染等问题日益严重。轨道交通是解决城市交通问题的重要方式之一,但是轨道交通具有站点距离长,难以实现门到门服务的缺点。自行车具有机动灵活的特点,在我国城镇居民的中短距离出行中占据重要地位。"B+R"模式能充分发挥轨道交通和自行车各自的优势,有效地解决"最后一公里"的问题。保障自行车停车空间是建立合理的自行车换乘系统,促进自行车与轨道交通的有效衔接的关键。以南京市地铁一号线为例,通过交通量、自行车停车、周转率等方面调研,分析轨道交通站点自行车停车的主要问题与诉求,提出轨道交通站点自行车停车空间优化改造的发展原则及实施策略,并以龙眠大道站自行车停车区更新改造作为示范,为打造安全、便捷、舒适、高效的自行车停车空间提供指导。

南京地铁1号线北延工程管理实践与技术创新

南京地铁1号线北延工程位于燕子矶新城,线路毗邻长江,沿线穿越岗地、洼地、阶地和长江漫滩等软硬不均多种地貌,周边建设环境复杂。1号线北延工程注重管理实践和技术创新,秉承南京地铁“公众地铁、经营地铁、安全地铁、绿色地铁”的设计理念,是南京首次全线统筹合建地铁与市政工程,创新性地整合地铁高架与市政隧道工程、地铁车站与市政桥梁工程;首次引用幕墙风格,创新设计长距离、全封闭的景观声屏障,兼备功能性与美观性。地铁与市政合建的创新管理模式节约了投资和用地,产生了良好的经济效益。技术创新举措和管理实践为地铁建设施工以及安全运营提供了保障。