网化聚氨酯泡沫塑料的制备、微观结构及其储油性能

以聚醚多元醇和甲苯二异氰酸酯为主要原材料,三乙醇胺和二月桂酸二丁基锡为催化剂,蒸馏水和三氟三氯乙烷为发泡剂,并加入匀泡剂和开孔剂制备软质开孔聚氨酯泡沫塑料,通过碱液水解法制备网化聚氨酯泡沫塑料。采用光学显微镜及扫描电子显微镜观察泡沫塑料泡孔的微观结构,采用吸油速率和吸油率以及排油速率和油残存率表征网化聚氨酯泡沫塑料的储油能力。结果表明,通过调节两种催化剂用量可以有效控制泡沫塑料的凝胶速率和发泡速率,通过调节两种发泡剂用量可以有效控制泡沫塑料的密度及平均泡孔尺寸,通过调节匀泡剂和开孔剂用量可以有效控制泡沫塑料的孔径、孔径分布及开孔率。碱液浸泡时间为5 min时,泡沫塑料的泡壁基本被完全除净,而泡棱保留较为完整,拉伸性能无明显下降。制备出的网化聚氨酯泡沫塑料具有良好的吸油及排油性能,有望作为储油箱填充材料使用。

机械加工表面承载和储油性能研究

基于对轮廓支承长度率曲线的重新划分,本文介绍了表面承载指数、核心区液体滞留指数和谷底液体滞留指数三个参数,用来评价表面承载性能和储油性能,同时通过试验验证了三个评价指数的变化规律,说明比其它评价方法具有更明确的物理意义。

C/SiC复合材料摩擦性能及储油性能分析

复合材料因性能独特而备受关注,但其自身结构复杂且受到诸多因素的影响,因而对其摩擦学性能的研究仍有待进一步加强。为了对比不同摩擦配副对C/SiC复合材料摩擦性能及储油性能的影响,以C/SiC复合材料为研究对象,运用销盘摩擦学试验方法,研究了C/SiC复合材料与45#钢以及C/SiC复合材料与ZrO2材料摩擦配副的摩擦学性能,采用三维形貌仪等仪器对C/SiC复合材料摩擦后的表面进行表征分析,研究其摩擦后的表面质量及其储油性能。结果表明,C/SiC复合材料与45#钢磨损剧烈,摩擦后表面储油性能严重下降;其与ZrO2对磨则摩擦系数较低,磨损量较小,摩擦后的表面仍保持了较好的承载性能及储油性能,是一种良好的摩擦配副。研究结果为拓展C/SiC复合材料的应用及揭示其摩擦学特性提供了有力支撑。

表面承载和液体滞留性能评价参数的研究

在重新划分Abbott Firestone曲线的基础上 ,引入表面承载指数、核心区液体滞留指数和谷底液体滞留指数三个参数 ,用来评价表面承载性能和储油性能 ,同时通过试验找到三个评价指数的变化规律 ,证明比其它评价方法具有更明确的物理意义。

刮削滚光——更好的液压油缸内孔精加工方法

长期以来一直有一种观点认为，就油缸密封件的寿命而言，珩磨面比刮削滚光面好。珩磨传统主义者仍然认为刮削滚光面的储油性能较差，从而会影响密封件的寿命。其实，这种说法并无根据。请看下面用这二种不同工艺加工的表面的横截面图。显而易见，刮削滚光面与珩磨面具有相同的储油性能，但刮削滚光面却没有破坏性的尖锐沟峰。毋庸置疑，无论是刮削滚光面还是珩磨面的油缸，使用过一段时间后二者的外观将完全相同，但珩磨面油缸内的密封件寿命已受到了影响。

平台珩磨加工参数对缸孔表面粗糙度的影响

平台珩磨是目前被广泛应用的一种发动机缸孔精加工工艺,珩磨后缸孔的表面粗糙度直接影响缸孔的摩擦磨损性能。针对某型发动机缸孔的平台珩磨工艺,采用正交试验的方法研究平台珩磨转速、粗珩进给率、精珩时间对缸孔表面粗糙度的Abbott参数(波峰平均高度Rpk、波谷平均深度Rvk)和加工效率的影响规律。研究结果表明:珩磨转速对Rpk、Rvk的影响最大,其次为精珩时间,粗珩进给率对其影响很小;而通过提高粗珩进给率,能够在不显著改变缸孔表面粗糙度的条件下,大幅度提升平台珩磨加工效率。