催化点火气氢气氧推力器试验研究

为探索催化点火气氢气氧推力器的点火规律和相关性能,设计并搭建了1N催化点火气氢气氧推力器试验系统,进行了冷热试试验。试验成功实现了不同工况下的多次催化点火。结果表明:供给氧氢混合比控制在100时,推力器预燃室产生的点火温度为700℃,能够满足燃烧室点火要求;催化剂面积体积比对催化氢氧点火具有决定性影响,采用面积体积比大的催化载体可以实现常温(8℃)下的催化点火;另外,试验中氢氧燃烧产生的高温和试验结束后推力器内残留的液态水也对催化组件提出了一定的耐温性和防水性要求。

新型纳米钯基催化剂的火焰合成与催化点火

用滞止旋流火焰合成了新型纳米钯基催化剂,其载体为锐钛矿型Ti O2颗粒,平均粒径为9.2,nm.相比于传统的化学浸渍法,该合成方法反应速率快,可以形成稳定的Pd@Ti O2负载型纳米催化剂.在此基础上,本文研究了该催化剂对甲烷点火的催化特性.在固定床实验中,甲烷在325,℃时达到了20%的临界转化率,从而成功点火.该温度比文献中相同环境下的实验结果低,这是由于滞止旋流火焰合成的催化剂具有更小的颗粒粒径与更大的比表面积.

N_2O混合火箭发动机的催化点火研究

利用N2O催化分解原理，设计了一个用于启动N2O混合火箭发动机的催化点火器。试验表明，在催化剂被加热到400-600℃左右后，该点火器可以成功启动N2O／有机玻璃（PMMA）混合火箭发动机。在切断氧化剂供给，节流关闭发动机后，可以通过再次加热催化室重新实现发动机的启动，在节流时间较短的情况下也可以直接打开氧化剂阀门，利用催化室余热多次启动发动机。

催化点火器高空点火性能的实验研究

介绍国产催化点火器高空点火性能模拟试验，主气流温度为５００℃左右、加力室压力为０．０４—０．１２ＭＰａ，对催化点火器的着火延迟时间和贫富油点火极限进行了测量。试验结果表明：当飞行高度为１７０００—１７５００ｍ，飞行马赫数Ｍａ＝１．０时，催化点火器可以正常点燃某型发动机加力燃烧室。

双模式离子液体推进剂真空条件催化点火特性

针对双模式离子液体推进剂在真空环境下的化学推进模式展开实验研究。制作了可光学观测模型发动机,搭建了真空舱实验平台,然后采用高速相机、热电偶结合压力传感器以及烟气分析仪等测量方法,研究了1~4 mL/min流量工况下推进剂在模型发动机中的催化点火特性,对其着火和燃烧过程有了直观深入的认识,分析了过程中催化床不同深度位置的温度变化和真空舱内的压强变化,同时得到了主要生成气体产物的组分及其相应的浓度值变化情况,这对于深化双模式离子液体推进剂化学推进工作模式下物理机理的理解具有重要意义。

在钯/耐热合金催化剂上低温催化点火的研究

研究了以耐热合金网(或薄板)为载体的钯系催化剂,用于以航空煤油—空气介质的催化点火试验。研究了催化剂制备和活化条件对催化活性的影响,以及混气温度,燃空比和线速度等因素对点火时间的影响等。实验证明这种蜂窝状钯/耐热合金属催化剂用于航空煤油—空气混气得低温催化点火是成功的。

催化点火器的性能试验

描述了为满足整机配套需要，对点火器进行试验的方法，并探讨了催化剂的状态对点火器性能的影响。

HAN基绿色推进剂点火技术研究进展

针对HAN基绿色推进剂普遍存在点火困难的问题,总结了国内外HAN基绿色推进剂点火技术的研究和应用情况。HAN基液体推进剂的点火方式主要包括催化分解点火、电火花点火、无弧点火、电解点火和激光点火。HAN基凝胶推进剂仍采用传统烟火药方式,难以实现点火。HAN基固体推进剂采用电极电解点火方式,在电压的控制下实现了点火、燃烧和熄火可控。分析认为,采用电解方式能够显著提高HAN推进剂的点火效率,是HAN基推进剂点火技术的发展方向。

甲烷在蜂窝状堇青石基催化剂表面的催化燃烧及氢气辅助催化

为实现超低热值燃料的有效利用、改善贵金属催化剂高温稳定性差及价格昂贵等缺陷,对添加了助剂的催化剂进行了实验研究.搭建了催化燃烧室中试实验平台,采用了4种负载催化剂Pb和不同助剂的蜂窝状堇青石基整体式反应器,分析了超低热值燃料的反应特性,并对氢气对超低热值燃料的辅助催化作用进行了研究.结果表明,添加了不同助剂的催化剂表现出不同的反应特性,但其反应活性稍差于贵金属催化剂;氢气在低温下反应放出热量,提高了催化剂的温度,从而降低了对燃烧室入口温度的要求,氢气的加入确保了超低热值燃料的点火.

点火延迟时间测量系统的研制

自行研制的催化点火器点火延迟时间测量系统使用微机技术、实时在线测量，测试精度高、系统稳定可靠，并完成了多批次国产催化点火器的鉴定工作。稍加改装，还可用于各类点火系统的点火延迟时间测量。

催化重整反应在乳化油着火过程中的研究

为研究乳化油的点火延迟,从实验和计算两方面研究了催化重整反应对乳化油着火过程的影响,对比了柴油和掺水量为20%(质量比)乳化油在有、无催化剂条件下的温升曲线。从实验和计算结果都可以看出,乳化油的温升曲线比柴油滞后,但在有催化剂的情况下能够减小与柴油之间的差异。通过本实验还证实了燃料的着火首先发生在涂有催化剂的表面,然后向空间传播,使着火变得容易。可见催化重整反应对乳化油的着火有着积极的作用。

涡扇发动机加力燃烧室的软点火

本文介绍涡轮风扇发动机加力燃烧室的软点火。阐述采用软点火设计的必要性,软点火的特征,实现软点火的技术措施,影响软点火的主要因素以及对软点火的一些试验研究。

叠氮胺燃料点火催化剂的研究进展

概述了叠氮胺类燃料点火机理、点火催化剂的分类以及商业化进展,并对其未来发展的方向进行了展望。