基于DOE的儿童乘员约束系统约束路径优化

为优化安全带固定式儿童乘员约束系统(CRS)安全带设计,用"试验设计方法(DOE)",优化约束路径参数。用CRS有限元模型,建立Hybrid III 3岁儿童假人正面碰撞仿真模型,用台车试验结果进行了验证。改进了CRS骨架结构,用正交试验设计,研究安全带导向环固定位置、骨架座椅厚度及儿童乘员与五点式安全带之间的摩擦因数等因素,对头部伤害指标(HIC15)值、胸部合成加速度、胸部垂直加速度等损伤参数的影响。结果表明:头部前倾位移量,从高于法规限值(550 mm)的1.5%,降到低于限值的15%。安全带导向环固定位置是最为敏感的因素;因此,优化导向环固定位置及降低摩擦因数,可减少头部最大位移量。

校车儿童乘员约束系统的参数优化研究

为预防校车正面碰撞对儿童乘员的伤害,有必要分析和优化校车儿童乘员约束系统(CRS)参数。首先利用多刚体动力学分析软件(MADYMO),建立包括地板、前后排座椅、安全带与6岁儿童假人在内的校车乘员正面碰撞仿真模型。根据某型客车实车试验结果,验证模型的有效性。通过分析CRS参数的灵敏度,确定主要影响参数。采用正交试验的设计方法进行主要影响参数的正交优化;应用极差分析方法,得到一组最佳水平组合数据;对改进后的模型进行仿真计算,并与原模型比较。结果表明,经过优化的CRS能使6岁乘员的头部和胸部伤害指标都下降20%左右,并使伤害曲线变得更加平缓。

儿童乘员约束系统台车碰撞试验设计与研究

为满足GB 27887-2011规定的儿童乘员用约束系统动态性能试验的台车加速度区间要求,提出组合不同长度、壁厚、直径的圆形薄壁吸能管来实现台车碰撞试验波形的方法。采用LS-DYNA软件建立台车和吸能管的有限元模型,并通过该模型获得能复现法规要求的前后碰撞加速度区间的吸能管组合参数,经台车碰撞试验验证其有效性和精确性。对碰撞过程中Q6儿童假人头部和胸部动态响应进行了致伤机理分析,同时基于像素分析法提取了假人头部质心位置的运动轨迹,最后通过分析试验结果,对该新型儿童约束系统提出了改进意见。

儿童乘员约束系统研究现状与展望

儿童乘员约束系统也称儿童安全座椅,是一项新兴的研究领域。随着儿童乘员数量的上升,对于能够有效地保护儿童乘员安全的约束系统的研究具有特殊的重要意义。介绍了儿童乘员约束系统与成人乘员约束系统在分类和组成上的区别,以及相应的发展和健全的安全法规;展望了先进的设计理论、计算机仿真技术应用和系统型研究策略给儿童乘员约束系统研究开辟的前景。

基于MADYMO儿童乘员约束系统参数优化仿真研究

对汽车正面碰撞儿童乘员约束系统的参数优化进行仿真研究,运用MADYMO软件建立儿童约束系统仿真模型,并进行参数优化仿真,利用参数灵敏度来分析伤害指标的优化程度,将仿真结果进行对比验证,最终确定最优模型参数组合。该研究为儿童乘员约束系统的优化设计提供参考。

车用儿童约束系统(CRS)评价总结交流会成功举办

2019年5月31日,正值六一儿童节前夕,由C-NCAP管理中心组织的车用儿童约束系统(CRS)评价总结交流会在天津成功举办。来自儿童安全座椅生产企业的50余人参加了本次会议。

详细解读C-NCAP 儿童约束系统(CRS)评价规则

从我们之前深入调查儿童安全座椅的使用率以及市场情况来看,我们注意到两个现象：一方面,儿童安全座椅的使用率在大城市增长很快;另一方面,大多数家长都认识到儿童安全座椅的重要性,只不过没有具体落实到行动中。可以说,随着这几年儿童安全知识的普及,很多家长都有这方面的安全意识。不过,目前市场上在售的儿童安全座椅种类很多,价格也是从几百元到几千元不等,产品质量良莠不齐,让家长在购买时有很多困惑。

CRS新规则有哪些变化? 详细解读2019年版儿童约束系统(CRS)评价规则

2019年7月13日,在C-NCAP第二批结果发布会上,C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。新规则制定的目的是什么呢,和之前又有哪些变化?本文就带大家详细了解一下。改版目的儿童约束系统(CRS)产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。

面向儿童约束系统的多点侵入侧碰方法及假人损伤

提出了一种面向儿童约束系统(CRS)的多点侵入台车侧面碰撞测试方法,以复现实车碰撞中车门不同部位的侵入情况。该方法与实车试验进行了对标验证。利用此测试方法进行多次台车侧碰试验,以研究儿童的头部损伤与儿童约束系统的安装方式、安装方向、以及不同大小的儿童假人的关系。结果表明:ISOFIX+支撑腿方式下的假人头部损伤低于ISOFIX+上拉带方式,这2种安装方式的头部性能指标和头部合成加速度的差异分别为25.8%和12.4%;后向安装比正向更有利于儿童头部的保护,2种安装方向的头部性能指标和头部合成加速度差异分别为47.8%和15.9%;头部损伤与假人的大小呈现负相关,假人越大,头部损伤减小。

机动车儿童乘员用约束系统监管问题探讨

随着强制性标准的颁布实施和地方性法律的制定,机动车儿童乘员用约束系统日益普及。本文通过分析机动车儿童乘员用约束系统监督抽查结果,研究得出机动车儿童乘员用约束系统监管中的难题,提出有针对性的有效措施,为政府相关部门提供帮助。

机动车儿童乘员用约束系统发展趋势研究

本文分析了《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准GB 27887-2011和ECE R44存在的问题,并通过对国际上儿童身体数据统计结果和儿童假人的研究、儿童乘员用约束系统、车辆在尺寸与ISOFIX接口适用性等方面的最新进展,以及欧盟对儿童乘员用约束系统提出的新要求ECE R129进行了阐述,希望能为儿童座椅出口企业提供一些帮助。

机动车儿童乘员约束系统研究现状与发展

随着汽车的普及和技术发展,儿童乘员安全越来越受到重视,机动车儿童乘员约束系统可以有效地保护儿童乘员的安全,从而能够大幅度降低交通事故中儿童乘员的伤亡率。该文从发展现状、基本类型和应用方面对儿童乘员约束系统进行了研究,在此基础上展望了未来儿童乘员约束系统的发展前景。

增高垫型CRS对小偏置碰撞中儿童乘员的损伤与防护

探究了6岁儿童乘员在汽车小偏置碰撞中使用增高垫型儿童约束系统(CRS)时的损伤风险与防护措施。基于2017版美国公路安全保险协会(IIHS)测试规程,采用THUMS 6YO儿童人体有限元模型,建立汽车25%重叠率刚性壁障正面碰撞仿真模型。对比分析了有、无靠背的两种CRS有限元模型的运动学响应及头部、胸部等损伤物理参数。结果表明:汽车小偏置碰撞中6岁儿童乘员同时具有前向和侧向位移;无靠背的增高垫型CRS约束下的儿童乘员头部和胸部加速度值均大于有靠背的约束工况,并伴有下潜现象发生。针对损伤风险对儿童约束系统装有限力器的安全带在降低碰撞过程中乘员的胸部合成加速度和肋骨骨折风险上更优于装有的充气式安全带情况,但在一定程度上会增加头部损伤风险。

机动车儿童乘员用约束系统产品质量状况分析

结合机动车儿童乘员用约束系统产品特性和行业发展概况、产品的分类,重点对机动车儿童乘员用约束系统的作用机制、国内外相关标准法规、质量情况、存在的问题进行分析并提出建议。

国家客车质量监督检验中心被指定为“机动车儿童乘员用约束系统”和“汽车安全带”强制性产品认证实验室

根据国家认监委《关于承担强制性产品认证相关任务认证机构和实验室补充指定决定的公告》（2014年第25号公告）,重庆中交机动车检测中心（国家客车质量监督检验中心）被指定为承担＂机动车儿童乘员用约束系统＂和＂汽车安全带＂强制性产品认证相关任务的实验室。

汽车儿童约束系统的误用讨论

汽车儿童约束系统(CRS,Child Restraint System)广泛应用于欧美日等国家和地区,开发出了适合不同年龄段儿童的CRS,并出台了相应的法律法规。很多发达国家在大量的研究中已开始关注CRS的误用问题,并对CRS的误用类型、正确选择、安装和使用CRS的原则和注意事项以及有效解决CRS误用的方案进行了全面深入的研究。目前,CRS的研究和使用在我国尚处于初步阶段,因此,应充分了解和掌握CRS在国外的使用和误用情况,并在我国CRS的研究和应用中引以为鉴,充分发挥CRS的保护性能,使之更加有效地应用于保护我国的儿童乘员的安全。

儿童约束系统误使用安全性试验研究

儿童约束系统误(CRS)使用是一个普遍存在的问题,而儿童约束系统只有在正确使用的情况下才能充分发挥其保护作用。对儿童约束系统的误使用情况,本文报告了在北京地区对儿童家长进行的问卷调研。中国儿童安全座椅误用率在70%以上,儿童安全座椅使用者对于误使用概念模糊且意识薄弱。基于这些调研数据以及国外误使用研究数据,针对8种常见的儿童安全座椅误用模式,进行了台车碰撞模拟试验研究。试验结果表明:儿童座椅的误使用对儿童安全性的影响显著,其中儿童肩带在儿童腋下的误使用模式,是对安全性影响最大的误使用模式,它可导致HIC15(15 ms间隔的头部伤害指标)增加500%。

教你看懂国标《机动车儿童乘员用约束系统》

2011年12月31日，GB27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》发布，并于2012年7月1日开始实施，对我国市场上销售的机动车儿童乘员用约束系统（即儿童安全座椅，以下简称“儿童约束系统”）提出了质量要求。业内专家提示，看懂GB27887—2011标准中的各项质量要求，即掌握了挑选儿童约束系统的“核心技术”。为此，本文对标准要求进行解析。