北京儿童出行环境状况调查与提升建议

以北京儿童出行环境为研究对象,通过面向各年龄段儿童及其家长开展问卷调查,对北京儿童出行环境进行综合评价和建议收集。基于问卷结果汇总和数据分析,首先描绘北京市儿童出行画像,其次从通行空间、服务设施、安全管理三个方面对儿童出行状况进行评价,最后针对与儿童生活密切相关的"目的地类"和"居住地类"两种类型的城市空间提出促进儿童独立出行的优化建议。

环境行为学视角下建成环境与儿童出行影响机制研究

儿童依赖建成环境,并通过基本的出行行为满足其自身发展的各项必要需求,其中儿童独立出行水平和出行方式至关重要。随着中国城镇化持续推进,大城市边缘的小城镇在迅速发展的同时,其建成环境也给儿童出行带来了一定安全隐患,儿童出行安全问题值得关注。从环境行为学视角,结合既往文献将儿童出行的影响因素归纳整理成个体、环境和其他因素,随后对长沙市岳麓区莲花镇第五实验小学1509名6~12岁儿童及其家长展开实证调查和数据统计分析。结果显示:儿童和家长对环境的安全感知会对儿童的出行决策产生较大影响,机动车交通量及速度、交叉路口、道路复杂程度、步道和自行车道及其基础设施设置、自然水体等是主要的显著影响因素。据此,从空间布局、道路设计、交通设施配置和社会环境方面提出了提升儿童出行安全水平的小城镇规划策略建议。

儿童出行安全智能防护书包设计研究

通过文献研究归纳了儿童书包设计的现状与不足,以及儿童出行面临的安全隐患,随后通过问卷调研归纳了消费者对儿童防护书包的主要需求,即定位追踪、报警、照明、摔跌防护。最后结合设计分析,从功能技术、造型结构、人机交互三方面对儿童出行安全防护书包提出设计思路,并赋予实践。为儿童智能安全防护书包与相关防护产品设计提供指导。

儿童友好城市理念下安全街区与出行路径研究--以荷兰为例

儿童友好城市空间,不是要建设一个儿童主导的街区或城市,而是通过规划与管理等措施,提升原有街区或城市的儿童友好度。即以原有城市为基础,建立"儿童友好型"街区,为儿童提供安全的社会环境、完善的步行和骑行道路系统、能够促发儿童游戏,形成吸引人的环境等。在20世纪,对街区环境以及对儿童权利与需求的关注,促使各国进行了一系列街区环境改造实践。如荷兰的生活庭院(Woonerf)概念、儿童出行路径(Kindlint)等都是为了保障儿童能够自由而安全地独立出行而设立的。它们都试图以儿童的需求为衡量指标,达到居住街区能够满足所有人利益,对所有使用者友好的目的。本文以"儿童友好城市"理念为依据,在分析阿姆斯特丹、代尔夫特等城市儿童友好街区改造相关案例的基础上,总结安全街区与儿童出行路径规划设计理念与实施方法。对比我国城市居住区相关规划不足,以期对我国居住区及城市儿童友好度的提升提供可借鉴的经验。

通勤制约度对儿童陪伴出行决策过程的影响

为了考察家庭通勤活动对儿童接送行为决策过程的内在影响机理,本文基于活动理论与时间地理学方法,应用昆明市居民出行日志调查的第一手数据,以家庭为分析单元,构建基于活动的二维时空出行链,剖析家庭中儿童陪伴出行的时空间特征及其典型接送模式;提出通勤制约度概念,量化家长通勤活动的时空间制约程度和相互影响程度,并建立结构方程模型.结果表明:当男女家长双方通勤制约度均衡时,相互制约影响强烈,家庭内部会优先选择制约度最小的接送模式,然后再根据家长与儿童出行路线的匹配程度来确定接送人员,接送工具决策处于整个决策过程的最末位.当男女家长双方通勤制约度不均衡时,家庭内部则优先选择通勤制约度低的家长接送儿童,再确定接送工具和接送模式,接送行为上升为家庭活动模式的优先考虑因素.

学龄儿童通学出行交通特征调查研究——以天津市五大道历史街区为例

深入的了解儿童通学出行的特点以及儿童通学出行对家庭成员出行决策的影响,可更好地为交通管理等方面提供依据。本文通过对五大道地区上下学高峰时段与非高峰时段的交通道路空间现状调查,结合五大道静态交通现状,对道路空间受教育设施影响程度进行深度剖析与综合评价,总结出五大道地区上下学时间段的交通规律,以便有针对性地解救五大道地区上下学交通拥堵问题,提出改善五大道历史街区上下学时段交通瘫痪的优化策略建议。

儿童友好视角下交通系统优化与出行模式探讨——以深圳市福海街道为例

儿童独立出行能力,是衡量一个城市儿童友好程度的重要指标。各国创建儿童友好型城市的实践和各类机构出台的原则指引为现阶段实现儿童友好出行提供了参考,包括"儿童出行路径""儿童友好步行路径""步行巴士"以及相应安全、便利、舒适、多功能性基本优化原则。以深圳市福海街道为例,探讨在旧厂区、城中村和外来非户籍人口集中的城市建成区,如何从儿童友好视角出发,在遵循既有常规策略和交通设计标准的基础上,因地制宜地提出街道交通系统优化方案和出行模式创新策略,为其他同样具有复杂交通、功能和社会构成的区域创建儿童友好型社区提供经验。

成都市儿童独立通学的出行特征及其影响因素研究

近年来,“车本位”的城市环境严重阻碍了包括独立通学在内的儿童独立出行,研究儿童独立通学出行特征及建成环境对其影响具有重要的意义,这不仅影响儿童的身心健康,而且事关家庭育儿成本和城市环境发展。本文在整理中外文献的基础上,将可能影响儿童独立通学的建成空间环境因素分为土地利用、道路交通、景观环境3类,同时通过问卷对成都市武侯区32所公立小学2794名1~6年级儿童的独立通学情况进行调查,运用二元Logistic回归模型分析影响独立通学的儿童个人及家庭社会经济特征和建成环境变量。结果显示:儿童的年级、家庭子女数量、公交站点密度、建筑密度均对独立通学出行有正向影响,学区面积具有负向影响。据此,本文从学校布局、交通环境、空间设计和理念培养方面提出了提升儿童独立通学环境的规划设计策略。

儿童安全座椅设计改良设计

随着社会的发展,儿童在出行安全方面受到越来越大的重视,如何将儿童安全提升到更高,是研究者和开发者所探究的问题。考虑到儿童年纪的特殊性,在设计过程中尽量保证符合儿童的心理需求。所设计的儿童安全座椅将从人机工程学方面出发,对儿童安全座椅适用材质,适用尺寸,结构以及使用方法等方面进行分析,目的是设计出更符合儿童以及家长满意的产品。

儿童友好城市空间研究

本文分析了儿童友好城市空间发展的背景与原则,并通过国际案例的分析对其在中国城市中的实现,提出由点空间和线空间的建设入手的建议。

基于新技术手段的通学路交通环境安全性评估——以北京市为例

通学路交通环境质量关乎青少年群体上下学的基本出行,对其开展安全性评估具有重要意义。以北京市为例,基于开源数据挖掘集成五环快速路范围内391所中小学的通学路交通环境数据,利用新媒体公众参与平台“路见”获取1722份公众提案数据。进一步从客观和主观视角构建物理性安全指数和感知性安全指数相结合的通学路交通环境安全性评估体系。实证分析发现:位于城市核心的西城区和东城区通学路交通环境的安全性最高,海淀区和朝阳区次之,外围丰台区最低;超过1/4的学校存在多处安全隐患,占道停车和过街设施不足是引发通学路安全风险的重要原因。

城市建成环境对儿童独立出行能力的影响因素及规划对策研究

儿童是城市未来的主人,研究建成环境对儿童独立出行能力的影响问题意义重大,这不仅关系到儿童的身心健康问题,而且关系到未来城市发展。近几十年来,随着城市的发展,儿童独立出行能力在急剧下降,最终影响儿童出行安全及儿童发展,造成育儿家庭的社会成本不断增加。本文在国内外文献综述基础上整理了居住环境、学校环境、城市环境这三类建成空间环境对儿童独立出行能力的影响因素,同时通过对岳阳市中心两所小学儿童的独立出行能力的实证调查,探索适合当前我国国情的改善儿童独立出行能力的规划对策,为创建儿童友好城市环境提供理论支撑。