浅谈中央充放气系统充放时间计算

本文针对不同容积轮胎及充气压力下充放气系统所需充放时间进行计算,使其根据气温,路面状况的不同,自动调节控制轮胎气压,产生最大附着力而又不至于产生过大阻力,保证汽车始终保持最合理的运动状态,提高车辆的地面通过性和工作效率。

气密舱充放气时间计算方法研究

气密强度试验是飞机结构强度试验中风险性较大的试验。通过对充气台充放气工作原理的分析和气密舱充放气过程的研究,建立了气密舱充放气数学模型,提出了一种气密舱充放气时间计算方法,并进行了Matlab仿真验证。仿真结果表明该方法符合气密舱实际充放气过程,可以应用于飞机气密强度试验,对试验中充气台的选择和载荷谱的设置具有重要的理论指导意义。

空气制冷机干燥器充放气时间的确定与供气平稳性设计

对于空气制冷系统来讲,供气的平稳性十分重要,它涉及到核心设备——涡轮制冷机的运行安全。而在各种供气平稳性设计中,空气干燥器的储气罐充放气时间是一个十分重要的参数,它影响到切换动作程序。着重论述储气罐充放气时间的确定和该参数对供气平稳性设计的影响。

某越野车辆中央充放气系统轮胎充放气时间计算方法研究

随着汽车技术的发展中央充放气系统更多的运用在战术车辆上,充放气时间是中央充放气系统的重要指标。本文对针对某军用8X8战术越野车辆轮胎的充放气时间的较为精确的计算方法进行了研究,供广大设计工作者参考。

中央充放气系统在全地形越野车上的应用

文章简述了中央充放气系统的概念以及发展历程,并针对我厂自主设计开发的4*4全地形车辆布置情况进行介绍。结合实际工况使用轮胎进行充放气时间计算,根据使用路况对气压进行调节,保证车辆通过性,提高工作效率。

大容积气密强度试验虚拟控制技术初探

在大容积飞机结构气密强度试验中,气流分布不均。为了保证试验件的安全,满足多个充气台伺服控制信号命令一致,本文提出一种虚拟控制技术,建立结构气密试验充/放气时间的数学模型,虚拟计算试验中所需充气台的型号和数量,给出虚拟控制回路,最后通过一个大容积气罐气密试验对本文方法进行了验证。试验结果表明,本文方法对大容积结构气密试验有效,解决了气密试验充气台型号和数量的选择及虚拟控制问题,提高了试验效率和控制精度。

牵引用铅酸蓄电池循坏耐久试验方法改进分析

从试验温度、充放电流、充放电时间三方面进行考察,分析了对牵引用铅酸蓄电池循环耐久试验的相关影响,并在此基础上对试验方法作了有益的改进.通过相关实验,结果表明,在以下试验条件下,即温度43 ℃ ,充电程度3 l5 充电1 h 后0.5 l5 充电3 h,放电程序2.5 l5放电1.5 h ,这时能够使得牵引用铅酸蓄电池循环耐久能力测试的时间得到极大的缩短,和国标方法相比,它的将检验时间缩短了 6 5 % .

To Improve the Accuracy of Laser Pulse Range Finding by Time Scale-Up

A method of improving the accuracy of laser pulse range finding from ±10 m to ±1 m inexpensively by means of time scale up is described. Time scale up can stretch the entire flight time by a factor of 1 000 and then the stretched result is counted to calculate the distance. The use of this technique decreases the resolution of counting from nanosecond to microsecond, therefore a separate counting oscillator followed by an interpolation operation is unnecessary. This technique can improve the accuracy of laser pulse range finding inexpensively and effectively.

空调蓄冷系统的效率分析

本文仅从能量利用的角度，运用热力学的基本原理，对空调蓄冷系统转换效率的三个组成部分进行分析，从而找到保证空调蓄冷系统的高的运行效率的措施和方法。