考虑充放储一体站与电动汽车互动的主从博弈优化调度策略

针对大规模电动汽车(electrical vehicle,EV)接入微电网造成的负荷压力,提出一种考虑充放储一体站(charging-discharging-storage integrated station,CDSIS)与EV互动的主从博弈优化调度策略。首先,通过建立CDSIS模型,并针对CDSIS多场景进行分段设置。其次,建立动态路网模型并结合EV出行特性,预测城市区域路网约束下的EV充电负荷时空分布。并根据预测结果建立EV及CDSIS多目标主从博弈优化调度模型,对EV用户、CDSIS收益进行多目标协调。最后,以某城市主城区域部分交通路网结合IEEE33节点配电系统进行仿真,分析电价与CDSIS储能设备容量对城市区域内EV用户和CDSIS站收益的影响。结果表明,所提主从博弈模型与调度策略能够使得EV用户与CDSIS双方得到最大收益。

独立充放时序SIDO开关变换器电流型变频控制技术

单电感双输出(single-inductor dual-output,SIDO)开关变换器工作在共享充放时序下存在电感电流纹波大、输出支路间交叉影响严重以及电路参数宽范围变化下控制电路不能正常工作等问题.为此,提出一种独立充放时序电流型变频控制(current-mode variable frequency control,C-VF)技术.首先,具体描述变换器在连续导电模式(continuous conduction mode,CCM)下的工作原理,并推导主电路开环传递函数;进一步构建闭环小信号模型,推导闭环交叉阻抗,详细分析不同输出电压及负载电流下变换器的交叉影响特性;最后,通过仿真和实验进行验证.研究表明:相较于共享充放时序,独立充放时序C-VF CCM SIDO buck变换器减小了交叉影响,改善了负载瞬态响应性能;当两支路负载电压不等时,减轻某一支路负载可以降低该支路的交叉影响;当两支路输出电压相同但负载不同时,重载支路对轻载支路的交叉影响更小.

综放架后膏体充填空间实测与顶煤冒放性影响规律研究

针对综合机械化放顶煤开采中的矸石处置问题,提出了一种放顶煤架后膏体充填方法,设计了柳巷煤矿综放工作面采空区空洞现场监测方案,定性分析了5个方面对顶煤冒放性的影响,采用PFC^(2D)数值模拟方法,定量分析了充填高度对顶煤冒放性的影响。研究结果表明:倾向方向上工作面上部端头附近采空区空洞体积最大,走向方向上工作面刚推进到新位置时采空区空洞体积最大,支架顶梁后方空洞体积大于支架尾梁上方;充填高度从0增加至3 m时,顶煤放出率由92.56%降低至86.11%,降低了6.45个百分点,顶煤含矸率由13.94%降低至13.17%,降低了0.77个百分点,相比于顶煤含矸率,充填高度对顶煤放出率影响较大。研究可为类似地质条件综放架后膏体充填开采实现提供理论基础。

强化学习下浅充浅放充电策略AGV调度研究

针对自动化集装箱码头自动导引车(AGV)调度中的充电问题,考虑浅充浅放充电策略构建了混合整数优化模型。该模型以最小化AGV最终完工时间为目标,在考虑AGV电池电量变化以及AGV不同状态耗电差异的约束下,利用AGV空闲时间和一个作业循环结束时间补电,减少AGV充电次数,进而减少总完成时间。模型采用Wolf-PHC强化学习进行求解,并分别与GAMS求解器、Q-learning算法及遗传算法(genetic algorithm,GA)求解结果进行比较,以验证模型的有效性和算法的优越性。算例分析表明在浅充浅放充电策略下AGV利用效率较高,且Wolf-PHC与GA的结合对模型求解效果更佳。

基于盐穴的压缩空气储能充放气过程仿真研究

为了定量分析地下盐穴储气库在充放气过程中的热力学行为,构建盐穴充放气热力学模型并进行仿真计算,系统分析盐穴储气系统在整个“充气—储气—放气—储气”连续过程内的动态变化。结果显示,在时间维度上,盐穴内部的气体压力和温度表现出“升—降—降—升”的规律性变化;在空间维度上,由于重力效应,盐穴内部的压力从上至下逐渐增大,而盐穴内部温度分布则因自然对流呈上高下低的分布特点。此外,若首次静置储气后未及时进行放气操作,系统将持续损失能量,进而对能量存储产生负面影响,并且随着长时间的静置储气,盐穴内压缩空气的温度最终降低至未充气前的初始温度。

基于光储充放一体化的车位无线充电系统研究

随着全球环境变化加剧,低碳化、聚合化发展成为各行各业发展研究热点之一,现充电桩大多为有线充电桩,频繁插拔易造成插座磨损,线路破损会带来漏电等安全隐患等问题,本文研究提出一种基于光储充放一体化的车位无线充电系统,包括电能发射模块和电能接收模块;所述电能发射模块用于接收光能以将光能转化为电能,并将电能输送给所述电能接收模块;电能接收模块设置在电动汽车上,对促进电动汽车行业的发展具有一定的现实意义。

基于光储充放一体化的电气自动化智能控制系统设计研究

在当今世界能源短缺、环境恶化的背景下,可再生能源已经成为世界各国关注的焦点。其中,光储充放一体化是一种新型的可再生能源开发模式,已引起人们的广泛关注。开展光储充放一体化智能配电系统的设计研究,通过对光伏、储能、能源管理和充电设施的综合设计,实现对电能的高效智能使用和管理。从光存储、充电和放电等方面进行了研究,并对其设计思想和工程应用进行论述。

基于智能手机的中央充放气调试系统

文章主要介绍一种基于智能手机的中央充放气调试系统,旨在提高中央充放气系统的调试效率和便捷性。随着智能手机性能的不断提升,将其与汽车诊断接口相连接,结合自主开发的调试应用程序,可以实现充放操作、故障诊断、参数设置、数据监控和实验数据记录等5大功能。文章详细描述这一方法的工作原理、步骤和优势,并通过附图和具体实施方式加以阐释。该方法的应用将有望减少中央充放气系统调试的时间成本,提高调试效率,便于维修和数据记录的管理。

综放开采运输巷矸石膏体充填无煤柱开采技术研究

工作面的遗留煤柱在回采过程中回收困难,会造成地下煤炭资源的大量浪费。针对张集煤矿煤柱资源浪费问题,本文通过数值模拟的手段对张集煤矿综放工作面两次回采过程中围岩的应力分布规律进行了分析,提出了综放巷内矸石膏体充填无煤柱开采技术,改进了现场工程中的巷道支护方案,验证了无煤柱开采技术的可行性和安全性。结果表明:上工作面回采期间,作用于实体煤上顶板的应力峰值稍大于充填体上的顶板;下工作面回采时,在超前10~20 m范围,实体煤帮下所受应力最大值将超过充填体处,而在20 m范围外,实体煤帮下所受应力最大值会低于充填体处,实现了无煤柱开采,为解决煤柱的遗留问题提供了技术基础。

光储充放一体化发展分析

随着新能源汽车的大力发展,为匹配越来越旺盛充电的需求,光储充放成为传统充电系统的补充,将得到越来越多的关注。本文从发展需求、政策、架构、关键部件等论述光储充放一体化发展特点,为光储充一体化电站建设提供理论指导。

拖拉机轮胎自动充放气技术浅析

拖拉机是重要的生产资料,在国民经济中发挥着重要的作用。轮胎与地面的接触面积将直接影响拖拉机的驱动力,进而影响拖拉机的工作效率及油耗。轮胎自动充放气系统可以根据作业工况适时调整轮胎的胎压,通过动态改变轮胎与地面接触面积实现了降低拖拉机油耗、提升作业效率的目的。依据轮胎胎压与拖拉机油耗实验数据,以国际上典型的拖拉机轮胎自动充放气系统为例,阐述了轮胎自动充放气系统的工作原理及实现方式,并总结了未来的发展趋势,供国内拖拉机设计、开发人员借鉴和参考。

轮胎充气过程胎压自动预估方法

针对越野汽车轮胎充气过程胎压动态复杂变化情况,提出一种轮胎充气过程胎压实时预估方法。主要由数据采集与预处理模块、预标定轮胎气阻模块及轮胎胎压预估模块组成;根据测压工况轮胎胎压值估算出轮胎气阻值;在此基础上,轮胎胎压预估模块利用气动原理循环预估轮胎胎压;并通过轮胎中央充放气系统平台进行验证。结果表明:该算法预估的均方根误差不超过0.0843 MPa,极大提高了胎压预估的精度。

光储充放直流微网系统配置与经济测算分析

本论文以光储充放直流微网项目为研究对象,首先介绍了直流微网系统的参数配置与设备选型,阐述了储能电池直挂型直流微网系统中,储能系统运行SOC范围与设备直流侧工作电压范围之间的关系。接着,搭建了光储充放直流微网系统的控制策略架构,实现光储充放系统的协同控制与经济优化,既满足了电动汽车车主的出行需求,又实现了园区业主和电动汽车车主的经济收益的最大化。最后,本文针对项目实际情况,搭建了光储充放微网系统的经济性测算模型并开展了微网系统的经济性测算分析,测算结果表明通过V2G移动式储能替代部分固定式储能,光储充放微网系统的回本周期可以达到4.5年,内部收益率大于17%,证明了光储充放微网系统的技术和经济可行性。

一种基于LCL谐振补偿的电动汽车双向无线充电控制方法的研究

针对当前电动汽车无线充电控制系统控制策略较简单、抗干扰能力较弱的现状,提出一种基于LCL(串并联)谐振补偿的电动汽车双向无线充电控制方法。以LCL-BWPT(串并联谐振补偿-双向无线电能传输)系统为研究对象,从车主的角度出发,实现系统自治、独立运行,不需要集中控制器,考虑车主的意愿、电价以及EV(纯电动汽车)电池的荷电状态等。基于模糊控制理论推算出EV充/放电功率的参考值,以解决抗干扰能力弱、鲁棒性较差的技术问题。

“光储充放”一体站安全管理体系建设

为加快推进新能源汽车产业发展,推进“光伏+储能+充电”基础设施建设是一项重要的战略举措。传统充电桩对电网容量要求高,运行时对电网冲击较大,缺乏一定安全性。针对“光储充放”多功能一体站安全问题进行分析,提出三方面安全举措,全面提升“光储充放”一体站安全管理工作水平。

地铁列车蓄电池组车下深度充放电试验研究

在地铁运营过程中,由于列车蓄电池组长期浮充供电,浅充浅放,产生“记忆效应”,使得蓄电池组容量变小,出现明显充放电失效情况。当发生上述情况后,可通过深度充放电试验对蓄电池组容量进行恢复。因此,需定期将蓄电池组从地铁列车上拆下,利用恒流充放电机对其进行深度充放电试验。文章重点研究地铁列车蓄电池组车下充放电试验方案。

计及电网状态的充放储一体化站运行模式探讨

电动汽车供能设施的配套建设是我国电动汽车进一步推广发展的关键,为此,提出融合充电站、换电站和储能站优势的电动汽车充放储一体化站的设计方案,从变流技术、调度及功能设计2方面阐述了一体化站的控制与运行。变流装置可实现电池系统与电网的能量双向互动,一体化站可为电动汽车供能,并可为电网提供削峰填谷、无功补偿、谐波治理、紧急支持等辅助服务。在此基础上,结合电网的不同状态,讨论分析一体化站可能的运行模式,并根据电池储能系统特性划分一体化站2个电池系统的储能水平,进一步探讨计及电网状态的充放储一体化站运行模式,旨在为一体化站的优化运行控制提供参考。

气动系统充放气过程中气体状态多变指数的简化与确定

以较大容积的容器和较小管长的气管组成的气动系统的充放气过程为研究模型,提出分段处理多变指数的研究方法和结果。研究表明,气动系统充放气过程的多变指数可以采用根据压力的变化关系分两段处理、且在每一个阶段上用不变的近似值来计算的方法,以提供更加接近于实际系统中的参数。第一阶段为压力从初始压力达到预定压力的0.99倍(充气过程)或1.01倍(放气过程)的阶段、其多变指数为1.0～1.4之间的某一常数;第二阶段为等压过程、多变指数为0。和目前的处理方法相比,既考虑了传热对系统的影响(和按绝热过程处理相比),也考虑了多变指数的变化(和按等温过程处理相比),为正确选择和处理多变指数提供新的方法,系统地了解气动系统充放气过程中气体状态的变化,研究有关物理现象提供理论基础。

高压气体定容积充放气的特性

针对高压状态下理想气体模型不能较精确描述实际气体特性的问题,基于范德瓦尔方程和气体动力学方程,推导出实际气体节流口质量流量的特性方程,建立高压气体定容积充放气过程的数学模型.在此基础上与理想气体模型进行了比较,气体充放气过程的仿真分析表明,低压情况下二者的仿真结果基本吻合,随着气体压力增加所建立模型的仿真结果更加符合实际.

电控空气悬架充放气的动态建模及特性仿真

为了获得电控空气悬架充放气过程的动态特性,结合变质量系统的热力学过程和车辆动力学方程,建立了电控空气悬架充放气的动态模型,考虑到充放气过程的非线性,采用Matlab/Simulink搭建模型并对进行特性仿真。研究表明充放气过程可细分为变质量开口系统和电磁阀关闭后的闭口系统平衡过程,后者也是造成空气悬架客车高度切换时"过充"和"过放"现象的原因。通过仿真分析获得不同充放气时间和不同悬架参数(载荷、减振器阻尼)对充放气过程的影响规律,尤其减振器阻尼对系统稳定性影响较大,这为空气悬架高度控制策略的制定提供了依据。