大容积气密强度试验多充气台多通道控制充放气技术

随着我国大型运输机和大型客机的研制,在对大容积飞机结构进行气密强度试验时,单个充气台由于流量较小,造成充放气过程速度慢,误差大。文章对多充气台联合充放气技术进行了研究,采用多个控制通道同时对多充气台进行充放气控制,有效缩短了充放气时间。同时,多个气压传感器实时反馈各部位气压值,使气密舱在短时间内达到气压均匀。试验验证结果表明,该方法能有效解决因气密舱容积大而导致的充压点加载速度慢的问题,并降低试验的危险性。

多充气台协同控制方法比较研究

本文介绍了结构充压试验的基本原理和充气台的基本组成,分析了4种多充气台协同控制方法的原理与优缺点,总结了各种方法的使用条件,结果表明赋值控制法使用条件简单,对大容积充压试验有着较好的指导与借鉴意义。

大容积气密强度试验虚拟控制技术初探

在大容积飞机结构气密强度试验中,气流分布不均。为了保证试验件的安全,满足多个充气台伺服控制信号命令一致,本文提出一种虚拟控制技术,建立结构气密试验充/放气时间的数学模型,虚拟计算试验中所需充气台的型号和数量,给出虚拟控制回路,最后通过一个大容积气罐气密试验对本文方法进行了验证。试验结果表明,本文方法对大容积结构气密试验有效,解决了气密试验充气台型号和数量的选择及虚拟控制问题,提高了试验效率和控制精度。

基于MPI协议的大容积充压试验控制方法

针对大容积充压试验的特点和需求,提出了一种基于MPI协议的充压试验控制方法,实现了一路输出信号同步控制多个台充气台的目标。实际应用结果表明该方法可以较好地完成大容积充压试验并为同类试验提供控制方法借鉴。

大容积飞机结构并接充压试验技术

飞机机身气密舱充压试验中,一般采用单通道控制单充气台的方式进行充压。但对于大容积,这种充压方式难以满足试验控制精度。为此,提出一种在原有充压控制的基础上,并接一个充气台进行充压的方法,同时设计了一套新的放气装置。本文对原有充压方法和新方法进行了试验对比。试验结果说明,原充气方式由于充压流量较小难以满足试验要求,而新方法满足了试验的流量需求,试验精度得到了有效控制。该方法充分地利用了现有充压设备,降低了试验成本和风险。

受弯充气锥台的褶皱特性分析

充气锥台是空间充气膜结构的主要承载力构件单元之一,膜面褶皱是导致其承载力降低的关键因素。该文基于薄膜理论分析了受弯充气锥台的褶皱特性。借助褶皱的应力判定准则对褶皱特征参数进行了预报,得到了初始起皱位置和起皱力随充气锥台两端半径比的变化规律,并得到了数值分析结果的验证。该文的结果为空间充气薄膜结构的承载能力预报提供重要依据。